Întreruperea unui minut la jumătate din adâncimea maximă poate ajuta la prevenirea DCS.
Atenție la scafandrii de agrement: acum veți începe să faceți opriri de decompresie. Faceți-o în realitate. Asociația NAUI și alții recomanda pentru scafandri amatori fac de stop-un minut în timpul ascensiunii, la o adâncime egală cu jumătate din valoarea maximă, înainte de a continua ascensiunea la marcajul de 4,5 metri pentru trecerea a doua oprire de securitate. Producătorii de calculatoare, cum ar fi Suunto, Mares, Dacor și Zeagle, recomandă de asemenea opriri similare. PADI este de acord că nu "rănește".
De ce? Noi studii mecanisme DCI sugerează că prin adăugarea la lent îmbrăcăminții de oprire profundă și tradițional stația trei, cinci minute la 4,5 metri, scafandri de agrement se vor bucura de avantajul de securitate și se lasă apa cu o cantitate mai mică de azot.
Credem ca aceasta este o schimbare semnificativa in tehnica de scufundari ", spune Tim O'Leary de la NAUI," Acesta este un salt cuantic inainte ".
De la Holden (Haldane) la Wienke (Wienke)
Pentru a înțelege de ce naui și altele recomanda oprire de siguranță profundă, ar trebui să știți elementele de bază ale teoriei decompresie, modul în care a dezvoltat și modul în care a dus la regulile moderne de scufundare, cum ar fi rata de urcare mai mică de 10 m / min, opritorul de siguranță tradiționale, iar acum stația de adâncime .
Cele mai multe tabele și algoritmi moderni de decompresie (baza programelor computerelor subacvatice) se bazează pe munca fiziologului Zh.S. Holden a început în secolul XX. El a început prin a sugera că DCB este cauzată de formarea de bule de azot în sânge și țesuturi, când scafandrul apare prea repede. Acesta nu a fost încă dovedită, dar oamenii de știință moderni accepta teoria că cauza CST sunt bule de gaz inert, care afectează nervii, se suprapun circulația sângelui, deranjat sistemul imunitar, cauza durere, amorțeală și paralizie.
Aspectul controversat al ipotezei lui Holden a fost că, prin controlul randamentului de gaz dizolvat din țesuturi, putem preveni formarea bulelor. Holden, poate, "era doar pe jumătate drept", spune O'Leary.
Care este motivul real? Se pare că există bule pe care Holden nu le știa. În 1951, Zh. B. Bateman și A.R. Behnke (Behnke) a dezvoltat o teorie potrivit căreia multe bule mici, nu periculoase, se formează în scafandri chiar și în timpul scufundărilor fără decompresie. Ei le-au numit "bule silențioase", deoarece păreau că nu au provocat DCS. Existența lor a fost dovedită la sfârșitul anilor 60, când detectorul Doppler ultrasonic le-a permis să le "vadă" (de fapt, să audă) și să conteze cantitatea din sânge. De atunci, studiul bulelor este esențial pentru studiul CKD.
Știința spune că, cel mai probabil, bulele sunt grupate în jurul unei mici "surse". De aceea, adăugarea de un pic de sare în bere stătut, te va ridica din nou capacul de spumă; cristale de surse de sare, în jurul cărora se formează noi bule de dioxid de carbon. Acest lucru poate fi considerat un punct de cotitură după debutul ultimelor teorii „în două faze“ (bule teorii), inclusiv cele mai moderne - limitele modelului gazarea de gradient (Gradient redus cu bule model - RGBM) Dr. Bruce Wienke, Laboratorul National de Fizica din Los Alamos și naui instructor-formator.
Aceste teorii sugerează că microcentrele sau "sursele" în jurul cărora bulele sunt grupate în mod constant apar din cauza turbulențelor din sânge, indiferent dacă ne scufundăm sau nu. În timpul ascensiunii, azotul dizolvat formează bule mari în jurul acestor centre.
„Știm cu toții că bulele sunt formate în timpul fiecare scufundare, chiar și în cazul în care o persoană nu a primit TFP“, - spune Winky - „Calculele Doppler arată că acestea sunt chiar scafandri, nu va depăși limitele fără decompresie bule întotdeauna cu noi.“.
Bubbles blochează decompresia
Chiar înainte ca acestea să devină suficient de mari pentru a provoca DCS, aceste bule încetinesc scurgerea gazului. Asta se întâmplă: în țesuturi se comportă ca niște cutii închise. Moleculele de gaz preferă să rămână în interiorul bulei și să nu-și părăsească corpul. „Acestea sunt izolate din circulație“ - spune Dr. Richard Vann (Richard Vann), vice-presedinte al DAN Research, - „și ar trebui să fie dizolvat în țesuturile înainte de sânge le va transporta la plamani.“
În fluxul sanguin, grupul de bule, se oprește în cazul în care capilarele se îngroașă sau se îngustează și nu dau sânge pentru a transporta gazul către plămâni, unde azotul poate fi îndepărtat din corp. Este o teorie, dar "Sunt sigur că exact așa se întâmplă", spune Vann. "Experiența a arătat că, dacă se formează bule, atunci priza de gaz este decelerată", spune el.
Atunci când ieșirea de gaz încetinește, bulele devin și mai mari, de aceea circulația este mai blocată. Rezultatul acestei deteriorări treptate este boala de decompresie, incluzând "greșelile imprevizibile" care apar în ciuda tuturor tipurilor de DCS cunoscute.
Pentru toți scafandrii folosind algoritmul Holden, adică un algoritm care se ocupă numai de mecanismul de eliminare a gazului dizolvat, bulele reprezintă o problemă. În timpul suprafeței, bulele nu vă părăsesc corpul cât de repede se elimină gazul dizolvat. Dimpotrivă, concluzia lor încetinește. Winke descrie acest proces în cartea sa "Modelul cu dimensiuni reduse a bulei de gradient în adâncime". Dacă faceți o oprire de decompresie pe termen scurt la o adâncime mai mare, gazul dizolvat va ieși mai încet, așa cum a presupus Holden, dar bulele vor părăsi repede corpul.
Tabelele originale ale lui Holden au fost modificate de mai multe ori, reflectând experiența și creșterea încrederii în rolul important al bulelor. Când scafandrii au primit DCS, au încercat să reducă riscul, s-au adăugat opriri și rata de urcare a scăzut. Regulile general acceptate astăzi sunt ascendente cu o viteză de maximum 10 m / min, oprirea siguranței la 4,5 m este un tribut adus experienței. Adăugarea unei opriri de siguranță adânci, conform lui O'Leary, este ultima transformare creată pentru a combate atât bulele cât și gazul dizolvat.
Deep stop în practică
Experiența opririlor profunde a venit la noi din comunitatea diversilor tehnici care au folosit modele "în două faze", cum ar fi RGBM Winke, timp de aproape un deceniu. Experiența lor a dezvăluit faptul uimitor că, petrecând timp suplimentar la o oprire profundă, scafandrul reduce timpul total necesar pentru a trece în siguranță prin decompresie.
"Diversii, care au petrecut 5 ore la 90 de metri, au folosit RGBM", spune Winke. "Sistemele Holden și US Navy ar necesita 20 de ore de timp de decompresie." Folosind RGBM, ele cresc în 12 ore, fără pericol pentru sănătate. "
Dr. Peter Bennett (Peter Bennett), CEO fondator al DAN, întotdeauna un susținător al fostei stații profunde, spune că scafandri care lucrează în Marea Adriatică în Europa DAN, de asemenea, a ajuns la concluzia că viteza adâncă de oprire de decompresie. „Gazul Saturația în țesuturi este foarte redusă, iar numărul de bule este redus la aproape zero.“
Da, ați înțeles corect - oprirea pentru o perioadă mai îndelungată la o adâncime, vă apare cu mai puțin azot. Acest lucru pare inutil, dacă nu stupid, bineînțeles, totul nu este atât de simplu. Adâncimea și timpul de oprire profundă au o mare importanță. Iată cum explică Winke acest lucru:
„De exemplu, scafandrul cufundat 27,5 m, fără a depăși limitele fără decompresie, iar acum în creștere bule crește ca presiune scade toate bulele de diferite dimensiuni mici crește încet, -... mari Fast, în afară de“ gaz alimentează „dizolvat .
Apoi, scafandrul se oprește în mijlocul căii spre suprafață. Întârziată la 13,5 m, aceasta minimizează gradientul de gaz saturat, astfel încât bulele să nu mai crească. Presiunea blochează bule, nu le permite să se extindă ", - spune Winke.
În timpul unei opriri profunde, gazul este "stors" din bule și acestea scad. Sângele fără obstacole rulează mai repede și transportă noul gaz dizolvat în plămâni, unde va fi îndepărtat din corp.
Acum, imaginați-vă că acest scafandru apare pe sistemul tradițional, fără o oprire suplimentară. „Dacă el se ridică imediat la 6 metri pentru o oprire de siguranță, nu se opresc pentru un minut la o adâncime mai mare, acesta“ impinge „gazul în bule, bule se ridică și tot ceea ce el face apoi o mică adâncime - a remedia bulele existente, și nu un remediu care împiedică educația lor ", - spune Winke.
Vann spune că până în prezent în Europa, studiile Doppler sunt efectuate pe un grup de 25 de scafandri. Rezultatul intermediar al celor 1.600 de scufundări perfecte confirmă teoria de bază. "Fără îndoială, opririle profunde reduc numărul de bule."
Ce ne spune traficul
Pornind de la experimentul în planificatori de trafic Minnesota au învățat să întârzie mașina care doresc să se alăture fluxul, folosind semafoare și „lovituri de viteză“, care constrânge congestia, creste productivitatea si permite tuturor pentru a ajunge mai repede acasă. Precum și „designeri“ algoritmi de decompresie pe care o folosesc pentru a menține densitatea traficului este sub un anumit nivel, și o fac în același scop - un transport mai rapid - mai puțină suferință. Uneori participanții la trafic este dificil de înțeles că, oprindu-se o clipă la semafor - echivalentul unei opriri profunde, ele vor fi mai rapid la domiciliu, dar experiența ne spune că acest lucru este așa.
Cât de mult este această schemă mai sigură?
S-au dezvoltat opriri profunde pentru diversii tehnici care se ocupă de "încărcăturile" mari de gaze. Având în vedere natura conservatoare a profilului de agrement, se pune întrebarea dacă se pot observa opriri profunde, care sporesc siguranța scufundărilor fără decompresie. Până în prezent, nu există dovezi clare despre "teoria bulei" și faptul că opririle profunde vor ajuta scafandrii de agrement. Poate că nu vor fi niciodată. Numărul cazurilor de CKD este deja foarte mic - aproximativ 1-3 cazuri la 10 000 de scufundări, astfel încât "datele nu pot fi distinse de zgomot", spune Winke.
"Este mai sigur, timpul va spune", spune O'Leary, "credem atat de mult in aceasta, incat raspundem:" Da, 100%! ".
Iată o altă statistică, care merită luat în considerare: Conform ultimului raport al accidentelor DAN, 79 la suta din TCS a fost tipul cel mai grav, afectează sistemul nervos central și, adesea, provocând leziuni pe tot parcursul vieții. Când există atât de multe cazuri de paralizie, orice element de siguranță suplimentar vă va ajuta. „Sunt sigur că“ - Băile spune - „care opreste fundare va spori siguranța și pentru a face scufundărilor și situația destul de sigur, astfel tot mai sigur.“
În cele din urmă, este doar o teorie
Se vor opri adânc să facă scufundările recreaționale mai sigure? Faptele științifice arată ceea ce ar trebui, dar cercetătorii sunt de acord că CST nu a fost suficient studiat și tot ceea ce știm că rămâne nedovedită. „Suntem foarte, foarte fericit că TFP cazuri devine mai puțin“, - spune Dr. Peter Bennett - „O mulțime de oameni ceva sugerează, dar nimeni nu înțelege de decompresie, până la sfârșitul tuturor aceasta este doar o teorie.“
Prin cântărirea valorii opririlor adânci, este important să ne amintim câteva puncte-cheie:
- Orice scufundare este o decompresie. Atât un scafandru tehnic care se confruntă cu decompresia în stadiu, cât și un amator care apare pe masă încearcă să facă același lucru - pentru a elimina cât mai repede gazul dizolvat din corp. Aceasta este ceea ce înțelegem prin decompresie. Când numim unele scufundări "fără decompresie", de fapt înțelegem: "nu sunt necesare opriri de decompresie".
Cum să faceți o oprire profundă
NAUI, PADI și producătorii de calculatoare se arunca cu capul, folosind un algoritm de gradient de decompresie model de RGBM, o idee diferită de cea mai bună modalitate de a face o oprire de siguranță profund scafandru.
- NAUI recomandă o oprire de un minut la jumătate din adâncimea maximă pentru orice scufundare pentru mai mult de 12 metri. Faceți o oprire, va continua să crească lent (nu cu viteză mai mare de 10 m / min) la limită de siguranță tradiționale la 4,5 m. Protocolul naui oferă de a deduce timpul petrecut în oprire profundă, de la timp pentru a opri la 4.5m, dar, în conformitate cu O \ „Leary , nu va fi nimic rău dacă stați puțin la o oprire superficială.
NAUI urmând recomandările imersate timp de 27 de metri, ar trebui să stați la 13,5 timp de un minut, apoi continuă ascensiunea la siguranță tradiționale se oprește la 4,5 m, care persista timp de 2 minute. Aceasta înseamnă că vei urca la suprafață în același timp cu un scafandru care a început ascensiunea cu tine, dar a făcut doar o oprire tradițională de trei minute la 4,5 metri.
Liri subliniază faptul că se recomandă o oprire profundă, dar nu este necesară, dacă condițiile nu permit acest lucru. "Faceți o decizie rezonabilă", spune O'Leary. "Dacă la 12 metri - curentul care vă va duce de la barca de scufundări, evident nu ar trebui să faceți o oprire suplimentară."
Carl Shrivs (Karl Shreeves), vice-presedinte de dezvoltare tehnică în PADI \ „s Diving Știință și Tehnologie (DSAT), spune:„Modele cu oprire profundă promițătoare pentru scufundări care necesită opriri de decompresie, dar este puțin probabil să aducă ceva util fără imersie de decompresie ".
„Dacă cineva comite nu-decompresie se arunca cu capul, vrea să facă o oprire la 12 de metri, să-l facă nu va durea, dar, de asemenea, experiența nu a fost dovedit că adaugă într-adevăr de siguranță scufundări.“ - spune Shrivs. Dacă decideți să faceți o oprire profundă de siguranță, aceasta oferă o regulă simplă, non-computațională, de 3 minute la 12 metri.
Ce se întâmplă dacă aveți acum un calculator care utilizează algoritmul Holden? Va pedepsi pentru o oprire profundă? Dacă v-ați deplasat la viteză normală înainte și după o oprire profundă, calculatorul dvs. ar putea afișa un media aritmetică și vă va atribui pur și simplu o rată scăzută de ascensiune.
Trimiteți-le prietenilor: