Senzor CMP (poziția arborelui cu came)
Senzorul CMP (poziția arborelui cu came) este un senzor magnetoelectric situat în partea frontală a motorului în capacul supapei de deasupra cilindrului nr. 4.
Senzorul CMP (poziția arborelui cu came) generează un impuls pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit al motorului. Impulsurile senzorilor sunt formate dintr-un element magnetic pe arborele cu came stâng.
Senzor ECT (temperatura lichidului de răcire)
ECT (senzorul de temperatură a lichidului de răcire) este un senzor cu NTC (coeficient de temperatură negativ). Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, rezistența senzorului scade.
Senzorul este situat în partea din față a motorului, în spatele și sub corpul clapetei.
Când senzorul eșuează, ECM (unitatea de comandă a motorului) utilizează semnalul senzorului de temperatură a uleiului ca semnal de rezervă pentru temperatura lichidului de răcire.
Senzor de temperatură a uleiului de motor
Temperatura uleiului de motor este monitorizată de un senzor montat în tava de ulei. Senzorul funcționează în intervalul de la -40 la 150 grade. Celsius.
Senzor MAF (debitul masic) / IAT (temperatura aerului de admisie)
Senzorul MAF (debitul masei de aer) / IAT (temperatura aerului admis) este amplasat în conducta de aer dintre filtrul de aer și corpul clapetei.
Fluxul de aer de masă este determinat de intensitatea de răcire a aerului de intrare al elementului de detectare a peliculei încălzite amplasat în senzor. Cu cât este mai mare debitul de aer, cu atât elementul de senzor este mai răcit și rezistența sa electrică este mai mică. Semnalul senzorului este procesat de ECM (unitatea de comandă a motorului). în urma căruia se calculează debitul masic de aer din interiorul motorului.
Valoarea măsurată a debitului masic de aer permite determinarea cantității de combustibil injectat pentru a menține compoziția stoichiometrică a amestecului de lucru necesar pentru funcționarea corectă a motorului și a convertizoarelor catalitice. În caz de defectare a senzorului, este furnizat software de backup.
Senzorul IAT (temperatura aerului de admisie) este integrat în senzorul de debit de masă. Este un termistor (termistor), adică rezistența senzorului variază în funcție de temperatură. Termistorul este un element al NTC (coeficientul de temperatură negativ). adică, rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii. Senzorul face parte din circuitul de separare a tensiunii cu rezistență suplimentară localizată în ECM (unitatea de comandă a motorului). Căderea de tensiune în acest circuit, măsurată de ECM (unitatea de comandă a motorului). se modifică cu rezistența senzorului, ceea ce corespunde unei modificări a temperaturii.
Setarea implicită pentru temperatura aerului este de 35 ° C.
Senzor MAP (presiune absolută asupra distribuției)
Senzorul MAP (presiunea absolută a colectorului) generează o tensiune proporțională cu presiunea absolută din galeria de admisie.
Acest semnal este utilizat de ECM (unitatea de comandă a motorului) la calcularea încărcării motorului.
Senzorul este montat în supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) pe partea stângă a motorului.
Senzor electronic de feedback pentru presiunea diferențială / presiunea absolută în colector (DPFE / MAP (presiunea absolută a colectorului))
Senzorul de presiune monitorizează diferența de presiune la diafragma din sistemul EGR (recircularea gazelor de eșapament) și transferă aceste date către ECM (unitatea de comandă a motorului). Diferența de presiune măsurată la diafragmă este utilizată pentru estimarea debitului gazelor de evacuare recirculate. Regulatorul electronic de vacuum (EVR) reglează semnalul de vid care acționează asupra supapei EGR (recircularea gazelor de eșapament). pe baza semnalului electric din ECM (unitatea de comandă a motorului). ECM (unitatea de comandă a motorului) monitorizează nivelul EGR (recircularea gazelor de evacuare) utilizând semnalul de reacție din senzorul DPFE / MAP (presiunea absolută a colectorului). Ca rezultat, se formează un sistem de control închis.
Valve de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este o supapă controlată PWM (Pulse Width Modulation) care asigură revenirea gazelor de eșapament înapoi la motor. Deoarece gazele de eșapament conțin oxigen liber foarte puțin, ele sunt practic inerte. Gazele de evacuare înlocuiesc aerul din camera de combustie, ceea ce reduce temperatura de ardere. O scădere a temperaturii de ardere duce la o scădere a formării oxizilor de azot (NOx).
Trimiteți-le prietenilor: