Rama mini-motocicletei de casă este obișnuită: tubulară, trapezoidală (mai des se numește triunghiulară, fără a ține seama de coloana de direcție scurtă) cu o bretele suplimentare. Este realizat dintr-un cadru al unei biciclete rutiere, care a suferit o mică modificare: a fost tăiat postul scaunului împreună cu unitatea de transport și partea adiacentă a tubului frontal. Și furca din spate a devenit inutilă.
Noul tub de scaun este puțin mai abrupt și mai aproape de coloana de direcție, iar sub capătul din spate al conductei superioare este o balama (o secțiune a vechiului tub de scaun). Înainte de a suda noi părți ale cadrelor, capetele acestora au fost atent montate cu un fișier rotund de-a lungul razei țevilor care urmează să fie îmbinate.
Sudarea a fost efectuată pe o platformă de nivel, astfel încât toate elementele de cadru să fie în același plan. După aceea, picioarele au fost sudate la tuburile cadru dintr-o singură bucată de țeavă și trei manșoane tubulare pentru axe: capetele superioare ale amortizoarelor, pedala de frână pedală și furca suspensiei spate.
Înainte de sudare, joncțiunile bucșelor și țevilor ramei au fost ușor îndoite cu un filet rotund pentru a mări zona de contact a pieselor astfel încât să se potrivească mai aproape împreună, extindând perimetrul cusăturii. La fixarea suporturilor pentru picioare și a bucșei, este necesar să se respecte perpendicularitatea acestora față de planul cadrului.
Este deosebit de dificil (dar cel mai important) să se îndeplinească această condiție atunci când este andocată manșeta pendulului, deoarece este atașată la tubul scaunului prin intermediul a două plăci de oțel. Furcă frontală - scurtată, de la motoreta din Riga. Pene de furculiță sunt tăiate la dimensiunile indicate în figură, și ochiurile lor conice sunt sudate la capetele lor inferioare, deoarece axa nominală a roții de pe bicicletă pentru copii este scurtă.
Partea superioară a urechilor este îndoită înainte de sudură pentru a adera la țeavă. Extinderea aceleiași axe ar presupune o creștere a diametrului său, ceea ce ar conduce la o conversie nejustificată a roții. O sarcină și mai dificilă de a reduce distanța dintre pene de furculiță ar fi refacerea podurilor care le conectează și, de asemenea, am refuzat această opțiune. Prin legarea penelor împreună, punțile cuplează conectorul la tija coloanei de direcție.
Tija din coloană transformă două rulmenți și conuri, luate din același motoret, deși ar fi posibil să părăsească bicicleta. Furca pendulului din spate este formată dintr-o furculiță a bicicletei rutiere de la care a fost preluat cadrul. Diametrul conductelor este de 22 mm. Din furcă, partea din față îngustată este întreruptă împreună cu podul, iar țevile cu vârfurile sunt lăsate de dimensiunea necesară.
Canelurile din capetele furcii pentru axul roții din spate se află sub un unghi față de pene și se deschid în față. Astfel de aranjament va permite, dacă este necesar, tragerea lanțului, dar cu ruperea accidentală a acestuia nu va permite ca axa roții să iasă din furcă. Vârful stâng este ușor îndoit față de roata pinionului. Capetele frontale ale conductelor pene aplatizate, rotunjite unghiuri și sunt, de asemenea forate gaura diametru 10 mm față de axa (a motoretei). Pene sunt interconectate printr-o punte sudată de o bucată din aceeași conductă. În apropierea vârfurilor furcii, penele sunt sudate pe brațele pentru fixarea ochilor inferiori ai amortizoarelor. Axa din bucșa din oțel este instalată în două bucșe din cauciuc de capăt, realizate din blocuri silențioase ale montantului motor V50 al mopedului "Carpați".
Excesul de material din exterior a fost îndepărtat prin șmirgie obișnuită, iar găurile au fost forate cu un fișier rotund de fișier rotund. Roți - de la o bicicletă pentru copii. În roata din spate, spițele sunt înlocuite cu plăci duraluminice. Sunt opt dintre ei; montat transversal pe patru pe fiecare parte a roții (bucșă). O parte din orificii de sub spițele destinate fixării plăcilor sunt duse la un diametru de 4,2 mm.
Fiecare placă este atașată la butuc cu două șuruburi M4 și la jantă - cu același șurub. Pentru a evita deșurubarea, piulițele sunt așezate sub piulițe, iar capetele șuruburilor sunt ușor aplatizate. Apoi, pe o parte a roții, este așezat pe flanșa butucului și atașat la plăci cu patru șuruburi M5, o pinion de antrenare.
Între asterisc și plăci există o manșon de distanțare, iar sub piulița șuruburilor sunt așezate șaibele oblice. Capetele bolțurilor sunt din nou ușor aplatizate. În ciuda fabricării artizanale, nu se observă "opt" în roată. Frânele tip racletă (în fotografie nu există încă). Forța pedalei de frână este transmisă prin tija rigidă a capacului, este montată pivotant pe puntea unei furci pendul care este presată anvelopa roții din spate.
Motorul cu motor D-6 nu a fost aproape modificat. Numai atunci când este montat pe cadru, motorul este înclinat ușor în față, astfel încât între acesta și carburator să fie instalat un distanțier dural, oblic, astfel încât axa clapetei dispozitivului de amestecare să fie situată vertical. Acum despre alte componente și componente. Volanul este din bicicleta "Desna". Corzi, mânere și pârghii de control - de la motorete.
Ambele aripi sunt realizate dintr-o singură mini-mokika tăiată în partea din spate a aripii și sunt prelungite cu clapete de noroi de cauciuc. Aripa frontală este înșurubată la capătul inferior al ștecherului cu un bolț. Aripile din spate sunt fixate în două locuri: în față, cu un jug la rama cadrului, în spatele - cu un șurub la brațul lămpii de semnalizare. Amortizoare de amortizare din spate - din motoreta "Riga-3". Capacitatea rezervorului de 2 litri cu cocoș și toba de eșapament - de la motocicletă.
Șaua - de la motoretă. Rețeaua de la bord este de șase volți, această tensiune fiind calculată pentru toate becurile aparatelor electrice. Farul se află din tractor, de la el. Lumina din spate este din moped. Diagrama electrică este prezentată în figură. Mini-bicicleta a suportat asteptarile mele: merge usor, este usor de condus. Consumul de combustibil este mic, în comparație cu aceste motociclete - aproximativ 1,8 litri la 100 km. Deci mă bucur cu mini-bicicleta.
Vedere generală a mini-motocicletei. 1 - centrala electrică cu motor D-6; 2 - aripă frontală (parte a aripii de la vechea mini-mokika); 3 - roata din față (de la o bicicletă pentru copii); 4 - furcă frontală (din motoreta "Gasul"); 5 - un far (dintr-un tractor); 6 - volanul (de la motocicleta "Desna"); Capacitate rezervor de 7 litri de 2 litri (de la motocicletă); 8-cadru (dintr-o bicicletă rutieră, convertită); 9 - șa (din motoretul "Gasul"); 10 - lampa de poziție spate (din moped); 11 - amortizor spate (din moped "Riga", 2 buc.); 12-aripă din spate (parte a aripii de la vechea mini-mokika); 13 - roata din spate (din bicicleta unui copil, convertită); Frână cu 14 raclete; vedere frontală a aripa față nu este prezentată
Bicicleta rutiera
Rama pentru mini-motociclete. 1 - o parte folosită a cadrului bicicletei rutiere; Post cu 2 locuri (țeavă 28x2); 3 - o balama (un segment dintr-un tub de scaun al unei biciclete); 4- bucșa axului suportului superior al amortizoarelor (țeavă 22x3); 5 - un manșon al unei axe a unei furci pendulari din spate (o țeavă 22x3); 6 - plăci de rulare (țeavă 22x3); 7- Suportul bucșei (St3, foaie s3, 2 buc.)
Furca frontală (scurtată, din moped): 1 - punte superioară; 2 - cazuri de pene; 3 - puntea inferioară; 4 - pene; 5 - brațe (St3, foaie s3)
Furca pendulului din spate (toate piesele din partea din spate a bicicletei): 1 - pene drepte; 2 - podul; 3 - pene stânga; 4 - piesa stânga; 5 - piesa dreaptă; 6 - brațe de amortizoare
Montarea șanțurilor în locul spițelor din roata din spate (de la bicicletă pentru copii): 1 - butuc roată cu butuc; 2 - șurub M4 (3 bucăți pe fiecare placă); 3 - placă (duraluminiu, foaie s3); 4 - janta; 5 - garnitura din cauciuc (din camera veche); 6 - distanțier; 7 - asterisc; 8 - Șurub M5; 9 - șaibă oblică
Diagrama echipamentelor electrice pentru mini-motociclete
Trimiteți-le prietenilor: