Motorul este instalat pe Moskvich Svyatogor, Yuri Dolgoruky, Duet, Ivan Kalita, prințul Vladimir; Renault GTA, Laguna 1, Megan și Espace.
Dezvoltarea motorului F3R Moskvich 2141 a fost inițiată de specialiști francezi în anii optzeci ai secolului trecut. În acel moment, această unitate de putere a avut un design progresiv, care a fost ulterior folosit pe o serie de alte unități de putere ale producătorului francez.
Aceasta este o centrală electrică cu patru cilindri pe benzina clasic, care are supape 8 și sistemul de distribuție a gazelor convenționale. Volumul unității de alimentare a fost de 2 litri, care permite să se obțină o performanță bună și să garanteze o dinamică excelentă pentru Moskvici 2141. În același timp, această unitate de putere sa dovedit vysokooborotisty, astfel încât puterea de vârf și cuplul maxim este atins doar la viteze mari. De asemenea, remarcăm utilizarea injectorului, garantând caracteristici de mediu îmbunătățite și eficiența consumului de combustibil.
Dintre caracteristicile interesante ale acestei unități de putere, observăm că, în dezvoltarea sa, motorul diesel al acestui producător francez a fost folosit ca bază și a fost transformat într-un motor pe benzină.
În mod surprinzător, o astfel de modernizare a unității de putere va permite de a face extrem de fiabile și populare printre proprietarii de motoare auto, care a fost considerată una din cele mai de succes ale constructorului francez de automobile. Trebuie remarcat o resursă mare a motorului, care este de o jumătate de milion de kilometri. În acel moment, acești indicatori erau aproape înregistrați.
Citește de asemenea: Motor pe VAZ 2103: caracteristici, defecțiuni și tuning
Dacă vorbim în mod specific despre cifre, atunci observăm că indicatorii de putere sunt de 114 cai putere. Această putere a fost atinsă la 5200 de rotații ale arborelui cotit. Acest motor a arătat o comprimare crescută, care era de 9,8 atmosfere.
Proprietarii auto din Rusia au apreciat fiabilitatea și simplitatea designului acestei unități de putere. Cu toate acestea, trebuie să se înțeleagă că, ca orice alt motor, F3R avea încă anumite dezavantaje. În primul rând, sa referit la costul ridicat al pieselor de schimb folosite. Prin urmare, dacă este necesar pentru a repara aceste lucrări au avut un cost semnificativ. Printre altele, acest motor la sfârșitul anilor nouăzeci - începutul anilor 2000 nu a îndeplinit deja standardele de prietenie ecologică, care a împiedicat oarecum funcționarea sa în mașinile autohtone.
întreținere
După o perioadă de 300-400 mii de kilometri, sa recomandat deschiderea motorului și efectuarea reviziei sale majore. În timpul unei astfel de reparații majore, a fost inspectată starea pistoanelor și a inelelor, supapele au fost ajustate, sistemul de alimentare cu combustibil injectat a fost inspectat și, dacă a fost necesar, reparat. Mai mult decât orice lucrare semnificativă de întreținere a acestei unități de alimentare nu a fost necesară.
defecțiuni
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: