Subaru este divizia de automobile a Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), producator de echipamente de transport extinse si multilaterale.
FHI este succesorul Nakajima Aircraft, care a fost inițial creat ca un laborator de cercetare aeronautică.
Laboratorul a fost fondat în 1917 Chikuheem Nakajima (1884-1949), în prefectura Gunma (prefectura Gunma) (aproximativ 70 km nord de Tokyo), iar acum este locația principală a bazei de producție moderne de Subaru.
Nakajima a fost cel mai mare fiu din familia unui fermier din prefectura Gunma. La vârsta de 19 ani, a intrat la Academia Navală, și acolo a găsit știri primul zbor al avionului cu succes, efectuate în Statele Unite ale Americii frații Wright (Wright Brothers). Nakajima a fost purtat de vis și romantismul cerului și a vrut să participe la crearea de aeronave pentru forțele armate japoneze, dar, în loc de a studia procesul de dezvoltare și producția de aeronave, a părăsit armata și a organizat Laboratorul de Cercetare Aviație.
În 1931, laboratorul a devenit cunoscut sub numele de Nakajima Aircraft Co. Ltd. Această redenumire a evidențiat faptul că Compania a atins același nivel cu cei mai importanți producători de aeronave din Japonia. Cu toate acestea, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, producția de aeronave a fost oprită.
Compania a reușit să lanseze un nou început în 1945 sub un alt nume - Fuji Sangyo Co. ltd, și primul, care a trebuit să înceapă cu o căutare atentă a altor consumatori de acele tehnologii de vârf care au fost utilizate în industria aviatică. A trebuit să depunem eforturi pentru a dezvolta scutere cu motoare și organisme pentru autobuze, dar din acest motiv a început procesul de înflorire și transformare a Companiei într-un producător de automobile cu drepturi depline.
În 1950, Fuji Sangyo a fost împărțită în 12 companii în baza unei legi revizuite privind creditul corporativ. Fuji Heavy Industries Ltd a fost înființată în 1953 ca producător de aeronave, precum și un vânzător și o companie de suport tehnic, datorită contribuției totale a cinci companii: Fuji Kogyo, producător de produse cum ar fi un scooter; Fuji Jidosha - compania, implicată fundamental în culturismul autobuzelor și a creat un concept mic P-1; Omiya Fuji Kogyo - producător de motoare; Utsunomiya Sharyo - producătorul de vagoane feroviare, datorită căruia a fost efectuată relansarea producției de aeronave; și Tokyo Fuji Sangyo este o societate comercială care vinde produse industriale, cum ar fi autobuze, mașini de stradă și generatoare. Doi ani mai târziu, toți cei cinci investitori au fuzionat cu FHI, iar activitatea de afaceri cu drepturi depline a FHI pe care o știm astăzi a început.
Primul președinte al Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji China (Kenji Kita) și-a exprimat unele definiții de bază în ceea ce privește producția de automobile: „Dacă aveți de gând să faci masina, trebuie sa faci masina perfecta“ si „masinile japoneze ar trebui să aibă numele japonez“ China Mister a fost un susținător fervent al producției de automobile pentru pasageri. și a fost pasionat de tot ceea ce sa referit la primul prototip al autoturismului P-1, creat de companie în 1954.
Dl. Keith a organizat un concurs pentru a alege un nume pentru masina, dar nimic din cele propuse nu a atins sufletul. Apoi, după toate discuțiile, domnul Kita a dat mașinii un nume japonez frumos, pe care la purtat în inima sa - Subaru (Subaru).
Subaru este numele unui grup de stele din constelația Taurului. Șase stele pot fi văzute în cerul de noapte cu ochiul liber și alte 250 - dacă folosiți un telescop.
În Occident, acest roi de stele este numit Pleiades (Pleiadele), China - Mao (Mao), iar în Japonia - Subaru (Subaru) ( «arătând modul în care“ sau "a lua împreună"). În Japonia, numele este în consonanță cu numele Mitsuraboshi (Mitsuraboshi) ( «Six Stars"), numele pe care ea a apărut frecvent în documentele japoneze foarte vechi, cum ar fi Kodzhiki (Kojiki) și Maniosiu (Manyosyu), și în literatură - Makura-no-soshi (Makura-no-soshi). Un lucru este clar: acesta este un cluster de stele pe cer - un favorit în Japonia din cele mai vechi timpuri. În special cu toate acestea, faptul că societatea FHI a fost format prin fuziunea a sase companii este faptul că, încă o dată confirmă validitatea numelui Subaru.
Acest autoturism a demonstrat o calitate plimbare excelenta si un control stabil, din cauza suspendării independentă a roților din față cu ajutorul unui fascicul transversal arcuit în combinație cu un arc elicoidal și cu dublă acțiune amortizor ulei și suspensie pe puntea din spate dependentă într-o combinație de trei foi de arc și amortizor ulei dublă acțiune. Cu toate acestea, vânzările au fost amânate din cauza dificultăților legate de găsirea de finanțare pentru echipamentele din fabrică și de organizarea unei rețele pentru vânzarea de autoturisme. Cu toate acestea, această mașină a avut o importanță deosebită în dezvoltarea în continuare a modelelor Subaru 360 și Subaru 1000.
Din 14 mai 1966 a marcat debutul Subaru 1000, prima mașină care folosește mișcarea sistemului, care este o caracteristică luminos, distinctă de mașini de astăzi Subaru - sistem de tractiune fata, impreuna cu un motor orizontal opus. Sistemul frontal-drive (FWD) a fost o tehnologie pe care au lucrat mulți producători de autovehicule. A atras caracteristici uimitoare de control și stabilitate pe șosea. Cu toate acestea, împreună cu beneficiile, au apărut probleme. Controlul a devenit foarte greu, toate vibrațiile au fost ușor transferate pe volan. Și dacă am folosi un motor ale cărui cilindri erau amplasate orizontal pe o singură linie, echilibrul dintre laturile stângi și cele drepte sa dovedit atât de rău încât mașina a fost ușor răsturnată.
Rezolvarea acestor probleme tehnice nu a fost deloc ușoară și niciunul dintre producătorii de automobile din Japonia nu a reușit să-și exercite eforturile necesare și toți s-au oprit pe modelul de tracțiune pe spate al automobilului. Dar Subaru a decis să meargă înainte, bazându-se pe sistemul de tracțiune față. Compania a dezvoltat o serie de tehnologii care rezolvă toate problemele sistemului de tracțiune față (FWD), optând pentru un motor opus orizontal, care a câștigat o reputație excelentă în producția de aeronave. Plasând motorul de-a lungul axei mașinii într-un plan orizontal, Subaru a atins scopul propus, creând propria sa concepție de construire a unei mașini: perfect simetrice pe laturi și un sistem de acționare frontal.
În 1968, compania a fost formată Subaru of America, Inc. Sa început exportul mașinilor Subaru în SUA.
Atunci când mașina a fost introdusă pentru prima dată pe piață, potențialitățile sale au fost propuse în principal pentru a fi luate în considerare doar într-o aplicație specială, de exemplu utilizarea comercială în zonele cu zăpadă sau muntoase. Cu toate acestea, mașina a fost apreciată atât pe piața internă, cât și pe cea americană pentru originalitatea sa. Masina a extins cu certitudine cercul de admiratori datorită creșterii rapide a popularității sporturilor în aer liber, cum ar fi schiul și pescuitul. În creștere ca un bulgăre de zăpadă, și popularitate, plus versiunea originală cu tracțiune integrală Subaru (4WD), care permite masina pentru a ajunge la partea de sus și să devină cel mai bine vandut dintre toate roți mașini de antrenare.
În 1975, a fost introdus seria Leone SEEC-T, în care nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament a fost monitorizat fără un convertor catalitic.
În 1977, noul model Leone a fost introdus ca prima mașină pentru a avea un nivel de toxicitate pentru evacuare, în deplină conformitate cu standardele japoneze din 1978.
O caracteristică distinctivă a acestei serii este stilul asociat cu formele aerodinamice ale unui șoim sau vultur. Forma rapidă a pantei și formele complet aplatizate au permis proiectarea acestui model pentru a atinge valoarea minimă a coeficientului de rezistență la aer din lume - 0.29 CD (coeficientul de rezistență).
În 1986, a fost înființată o societate mixtă, Ta Ching Motors Co. Ltd, Taiwan. În 1987, Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA), un joint-venture cu Isuzu Motors Ltd.
În prezent, FHI dezvolta si produce o gama de produse industriale în novația diviziunilor sale, cum ar fi: Automotive Division, Aerospace Divizia, Divizia de autobuze și proiecte de inginerie de fabricație pentru clădiri, Divizia de producție industrială și divizarea sistemelor de transport și de mediu. În centrul tuturor proiectelor din oricare dintre diviziuni se află tehnologia cea mai avansată și dovedită care determină mâine.
Scopul FHI este de a crea și de a dezvolta cele mai avansate branduri și tehnologii și de a fi prezent pe piața mondială a secolului XXI ca un participant de frunte. Pentru a construi viitorul întregii populații și a planetei în sine, FHI creează produse pline de individualitate și promite să fie mereu un pionier în toate sectoarele, fără a-și schimba niciodată tradițiile.
Compania are propria sa metodă de naștere a noilor tehnologii, prin împărtășirea în comun a experiențelor din cadrul unităților sale și datorită gândirii libere, flexibilității abordării și entuziasmului neobișnuit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: