Mecanismul de conectare a manivelei este proiectat pentru a transforma mișcarea cu piston reciproc în mișcarea de rotație a volantului. Mecanismul de manivelă este cel mai încărcat motor al motorului cu combustie internă.
Compoziția mecanismului de manivelă
Mecanismul manivelei este compus din părți mobile și fixe. Piesele mobile includ: o tijă de legătură, un piston cu inele, un știft de piston, un arbore cotit al motorului, un volant. Mecanismele fixe ale mecanismului de manivelă includ: un carter, un carter, un cap cilindric, dispozitive de fixare, garnituri cilindrice, capace de bloc, garnituri, semifabricate ale unui arbore cotit
Blocul carter al motorului este partea principală a miezului motorului cu combustie internă. Blocul-carter este executat sub forma unei singure părți turnate. Turnarea poate fi făcută din fontă (pentru motoare diesel grele) sau din aluminiu (de regulă, motoare pe benzină). Pentru a crește rigiditatea și separarea în mai multe compartimente din interiorul carterului, se fac pereți despărțitori. Partiția orizontală împarte carterul în două părți: blocul superior al cilindrului, carterul inferior (figura 1). În blocul de cilindri pot fi instalate manșoane, dar pot fi turnate și fără utilizarea unor manșoane, așa-numitele motoare neutilizate. Fără utilizarea de mâneci, de regulă, ocolind motoarele mașinilor, pentru a reduce masa motorului și a mașinii în ansamblu, pe camioanele mari cartușele sunt aproape întotdeauna instalate. Spațiul dintre pereții blocului și garniturile cilindrului se numește jacheta de apă, jacheta de apă servește la răcirea motorului. În cazul unui arbore cu came cu un arbore de came inferior, în blocul cilindric se alunecă o deflectoră verticală pentru a separa împingătorii de jacheta de apă. Pentru a vă asigura că lichidul de răcire nu pătrunde în carter din sistemul de răcire, garniturile de cauciuc se pun pe manșoanele în locurile în care sunt fixate pe blocul de cilindri. Fiecare carter bloc are valuri și platforme cu racorduri filetate pentru atașarea la acestea a unităților motorizate. La zonele prelucrate ale carterului, părțile principale sunt fixate: butelia, capul cilindrului, carcasa volantului, carcasa angrenajului arborelui cu came.
Găuri pentru arborele cu came;
Motoarele cu sistem de răcire cu aer (figura 2) nu au carter, toate părțile acestor motoare sunt amplasate pe un carter turnat. Blocajul cilindrului pentru aceste motoare lipsește, toate cilindrii sunt atașați separat la carter. Între cilindri și carter se află etanșările de cupru. În interiorul carterului se află și arborele cotit și arborii cu came ale motorului.
3. găuri pentru garnitura cilindrului;
6. O acoperire a rulmentului radical;
8. B - Plana pentru fixarea carcasei angrenajului distribuitorului;
Grupul pistonului cu mecanismul manivelei
Grupul de pistoane include: cilindri, piston, știft piston, inele piston. Cilindrii de mai multe motoare sunt detașabili. Un cilindru fabricat separat se numește căptușeală, un motor cu cilindri detașabili se numește un manșon, poate fi turnat fără utilizarea unor manșoane, așa-numitele motoare neutilizate. Utilizarea manșoanelor detașabile permite creșterea duratei de viață a carterului prin înlocuirea manșoanelor uzate cu cele noi. Materialul pentru fabricarea cojilor este cel mai adesea fontă aliată. Partea interioară a manșonului se numește o oglindă, oglinda manșonului este prelucrată și întărită, zgârierea sau zgârieturile pe oglinda manșoanelor sunt inacceptabile. Manecile răcite de un lichid sunt numite umede. În afara, carcasa are două benzi de aterizare 2 și 3, figura 3 pentru o instalare mai densă în unitate. Între manșonul inferior și blocul cilindrului sunt instalate garnituri de etanșare 4 pentru a împiedica scurgerea lichidului de răcire de pe mantaua de apă în tava de ulei. Pe cilindrii motoarelor cu sistem de răcire cu aer, se realizează aripioare de răcire pe partea exterioară a cilindrului. În partea inferioară a cilindrului există, de asemenea, un guler pentru cilindru pentru a ateriza pe carter. Între guler și carter se instalează un inel de cupru pentru etanșare. Fiecare cilindru, împreună cu capul, este fixat pe carter cu știfturi speciale.
Pistoanele percep forța în timpul cursei de lucru și o transferă pe tijele de legătură prin știftul pistonului. Pistoanele asigură curgerea tuturor curselor motorului cu combustie internă. Ele sunt expuse la temperaturi, presiuni ridicate. Pistoanele se deplasează în cilindru la o viteză foarte mare. Pistoanele trebuie să îndeplinească mai multe cerințe: să fie ușoare, să îndepărteze bine căldura și să aibă o rezistență ridicată la uzură. Diferitele aliaje de aluminiu servesc drept material pentru fabricarea pistoanelor. Pistonul arată ca o sticlă inversată (Figura 5). Pistonul este format din fundul A, B și cap C. Partea de jos a fustei pistonului poate fi configurat să aibă o degajare netedă sau speciale, în funcție de metoda de amestecare și mecanismul de amplasare supapă gazoraspredelitelnogo. Această formă a pistonului contribuie la un amestec mai bun de aer și combustibil, precum și la o combustie mai bună a combustibilului.
E - Locuri de marcare;
Ж - marca de direcție pentru instalarea pistonului;
1. Resetarea marginii;
1. Groove pentru inel de ulei;
2. Groove pentru inel de reținere;
3. găuri pentru alimentarea cu ulei a știftului pistonului;
4. Groove pentru inele de compresie;
5. camera de ardere în piston;
Pe partea exterioară a capului și fusul pistonului sunt șanțate pentru inele de compresie și de îndepărtare a uleiului. Numărul de inele depinde de designul motorului și de viteza motorului arborelui cotit. Mai puțin de două inele, de regulă, nu apar, cu cât motorul este mai puternic, cu atât sunt instalate mai multe inele. În interiorul fustei sunt două valuri - șefii G, în interiorul cărora este instalat pinul pistonului. În caneluri, canelurile 3 pentru inelele de reținere care ies în mișcare de pe degetul din mișcarea orizontală sunt penetrate. Frigiderele D sunt proiectate să acumuleze ulei, să răcească partea îngroșată a pistonului și să o protejeze de blocaje.
Inelele pistoanelor sunt împărțite în compresia 1 și în îndepărtarea uleiului 2 (figura 6). Inelele de compresie sunt proiectate pentru a preveni defectarea gazelor din camera de ardere în timpul cursei de lucru din carterul motorului. Inelele sunt fabricate din oțeluri aliate. Diametrul exterior al inelului este mai mare decât diametrul interior al cilindrului, din cauza căruia inelul se potrivește în mod confortabil cu pereții cilindrului. Pentru ca inelul să pătrundă în cilindru, partea inelului este decupată, astfel încât inelul să izoleze și să se potrivească perfect cu suprafața cilindrului. Pictura din inelul pistonului este numită blocare. Pentru a reduce scurgerea gazelor prin blocarea inelelor, ele sunt instalate unul față de celălalt, dacă inelele 2 sau un unghi de 120 # 730; dacă există trei inele, dacă sunt instalate mai mult de trei încuietori una față de cealaltă. Mai mult de trei inele, de regulă, sunt instalate pe motoarele diesel, deoarece presiunea gazului este mai mare. Inelul superior de compresie este fabricat din crom, deoarece este mai rezistent. În cazul supraîncălzirii motorului, se formează depozite de zgură între inele și caneluri, astfel încât inelele să se oprească în mișcare liberă și să se aprindă în canelură. Acest fenomen se numește cocsificare, în timp ce puterea motorului se va pierde, consumul de combustibil și de ulei va crește. În plus față de apelul inelelor, este posibilă și fixarea lor, inelele pistonului apar atunci când autovehiculul este inactiv pentru o lungă perioadă de timp. În cazul în care acest lucru este simplu, este necesar să se facă conservarea acestuia. Inelele detașabile sunt proiectate pentru a îndepărta uleiul din pereții cilindrului, inelele etanșe la ulei împiedică introducerea uleiului în camera de ardere. Spre deosebire de inelele de compresie, inelele de îndepărtare a uleiului au tăieturi. Un arc este instalat în interiorul inelului de ulei. În cazul uzurii inelului de ulei, consumul crescut de ulei este inevitabil.
Grupul de manivelă include: arborele cotit al motorului, tijele de legătură, garniturile, volantul. Tijele de legătură (figura) conectează pistoanele cu arborele cotit al motorului și îi transmit forța de la presiunea gazelor percepute de pistoane. Manivelă este afectată de presiunea de inerție, astfel încât acestea ar trebui să fie ușoare și puternice, în același timp. Tija de legătură este realizată din oțel de înaltă rezistență sub forma unei tije cu două capete.
1. capul superior al tijei de legătură;
2. Bucșa capului superior;
4. capul inferior al unei tije;
5. Tija de legătură;
6. un capac al capului inferior al unei tije;
9. antena de fixare a căptușelii;
Tija are o secțiune I, care mărește rezistența tijei de legătură. Capul superior al tijei de conectare 1 este presată de bronz bucșe 2. Capul inferior 4, tija de conectare divizat, capacul 6 este îndepărtat, capacul superior 4 este realizat integral cu tija. Acoperirea tijei de legătură nu este interschimbabilă. Ambele părți ale capătului inferior al tijei de legătură sunt fixate cu un șurub 10, piulițele bolțurilor sunt cotate cu un bolț 7, împiedicându-le să deșurubeze. În capătul inferior al tijei de legătură, se instalează rulmenții de legătură 5, mișcarea axială și crankingul sunt susținute de antenele 9. Întregul sistem al carterului este lubrifiat sub presiune înaltă.
Arborele cotit al motorului percepe forțele de la pistoanele motorului, prin tijele de legătură, transformând mișcarea cu piston în cuplu. Arborele cotit conduce de asemenea toate celelalte unități de motor. Pe arborele cotit se aplică presiunea forței de inerție, presiunea percepută periodic determină uzura arborelui cotit, deci trebuie să fie suficient de rezistentă și rezistentă la uzură. Arborele cotit este debitat din oțel de înaltă rezistență sau turnat din fontă de înaltă rezistență. Aranjamentul arborelui cotit este prezentat în figura 9.
3. semifabricate de împingere;
4. frunza inferioară liberă a rulmentului radical;
7. știftul de reglare;
8. șurubul de fixare a volantului;
Trimiteți-le prietenilor: