Acum, sferele de influență sunt împărțite între GLONASS rusesc, GPS-ul american (Global Positioning System) și BeiDou chinezesc în creștere. Alegerea sistemului pentru propria mașină poate fi determinată de motive patriotice și se poate baza pe o cântărire competentă a avantajelor și dezavantajelor acestor dezvoltări.
Elementele de bază ale comunicării prin satelit
Scopul fiecărui sistem de satelit este de a determina locația exactă a oricărui obiect. În contextul mașinii, această sarcină se realizează prin intermediul unui dispozitiv special care ajută la stabilirea coordonatelor pe teren, cunoscut sub numele de navigator.
Sateliții care interacționează cu un sistem de navigație specific, trimit semnalele personale, diferite de ele. Pentru o definire clară a coordonatelor spațiale, navigatorul are suficiente informații de la 4 sateliți. Astfel, acest lucru nu este un obiect gadget simplu, ci unul dintre elementele unui mecanism complex de poziționare a spațiului.
Când mașina se mișcă, coordonatele se schimbă continuu. Prin urmare, sistemul de navigație este proiectat să actualizeze datele recepționate la anumite intervale egale și să recalculeze din nou distanța.
Avantajul sistemelor moderne este că au capacitatea de a memora aspectul sateliților chiar și în starea off. Acest lucru îmbunătățește foarte mult eficiența dispozitivului, atunci când nu este nevoie să recupereze orbita satelitului de fiecare dată. Pentru șoferii care se referă regulat la navigator, dezvoltatorii au oferit funcția de "pornire la cald" - cea mai rapidă conectare a dispozitivului cu satelitul. Cu o utilizare rară a navigatorului, pornirea va fi "rece", adică în acest caz conexiunea cu satelitul va fi mai lungă, luând de la 10 la 20 de minute.
Crearea sistemelor
Deși primul satelit al Pământului a fost dezvoltarea sovietică, la început sa născut GPS-ul american. Oamenii de știință au acordat atenție modificărilor semnalelor prin satelit, în funcție de mișcarea lor pe orbită. Apoi s-au gândit la metodologia de calcul nu numai a coordonatelor satelitului, ci și a obiectelor terestre legate de el.
În 1964, un sistem de navigație militară numit TRANZIT, care a fost primul din lume care a dezvoltat un astfel de nivel, funcționa exclusiv. A facilitat lansarea de rachete din submarine, dar acuratețea locației obiectului a fost calculată doar la o distanță de 50 de metri. În plus, acest obiect ar trebui să rămână absolut nemișcat.
A devenit clar că primul și, la acel moment, singurul navigator din lume nu se poate confrunta cu sarcina de a stabili în mod constant coordonatele. Acest lucru se datorează faptului că, trecând pe o orbită scăzută, satelitul putea trimite doar semnale pe Pământ timp de o oră.
Următoarea versiune modernizată a apărut după 3 ani, împreună cu un nou companion Timation-1 și colegul său Timation-2. Împreună au urcat pe o orbită mai mare și au fuzionat într-un singur sistem, numit "Navstar". A început la fel ca dezvoltarea militară, dar apoi sa decis să fie făcută publică pentru nevoile populației civile.
Acest sistem funcționează încă, cu 32 de sateliți în arsenalul său, care oferă o acoperire completă a Pământului. Alte 8 vehicule sunt în rezervă pentru un eveniment neprevăzut. Mutarea la o distanță semnificativă de pe planetă în mai multe orbite, sateliții completează cifra de afaceri în aproape o zi.
De-a lungul sistemului intern GLONASS a început să lucreze chiar și în vremurile Uniunii - o putere puternică cu minți științifice remarcabile. Lansarea unui satelit artificial pe orbită a lansat lucrarea de proiecție a sistemului de poziționare.
Primul satelit sovietic născut în 1967 a fost singurul care a fost suficient pentru a calcula coordonatele. Dar, curând, un sistem întreg echipat cu radio, cunoscut de populație ca Cicada, a apărut în spațiu, militarii îl numesc Cyclone. Sarcina sa a fost identificarea obiectelor în primejdie, pe care le-a făcut până la apariția GLONASS în 1982.
Uniunea Sovietică a fost distrusă, țara a fost în primejdie și nu a putut găsi rezervele pentru a aduce în minte un sistem de înaltă tehnologie. Întregul sistem a inclus 24 de sateliți, dar din cauza dificultăților financiare, aproape jumătate dintre ele nu au funcționat. De aceea, în anii '90, GLONASS nu putea chiar să concureze cu GPS.
Până în prezent, dezvoltatorii ruși intenționează să depășească și să depășească omologii lor americani, ceea ce confirmă deja circulația mai rapidă în jurul Pământului a sateliților noștri. Permiteți ca sistemul rusesc prin satelit să rămână în urmă istoric în urma sistemului american de comunicații prin satelit, din când în când, acest decalaj se micșorează.
Avantaje și dezavantaje
La ce nivel sunt ambele sisteme acum? Care dintre ele preferați locuitorului obișnuit pentru sarcinile de zi cu zi?
În ansamblu, mulți cetățeni nu le pasă care navigație prin satelit este folosită de tehnica sa. Acestea sunt disponibile fără restricții și se aplică întregii populații civile, inclusiv pentru a fi utilizate într-o mașină. Dacă privim din punct de vedere tehnic, compania suedeză de satelit a anunțat oficial meritele GLONASS, care funcționează mult mai bine în latitudinile nordice.
Sateliții GPS practic nu apar la nord de paralela 55, iar în emisfera sudică, respectiv la sud. Întrucât, la o înclinație de 65 de grade și o înălțime de 19,4 km de a găsi sateliți GLONASS oferi semnale excelente, stabile la Moscova, Norvegia și Suedia, atât de apreciat de către experți străini.
Deși ambele sisteme au un număr mare de sateliți în toate avioanele orbitale, alți experți dau încă palma campionatului GPS. Chiar și cu un program activ de îmbunătățire a sistemului rusesc, în prezent, americanii dispun de 27 de sateliți împotriva 24 de ruși, ceea ce le oferă un semnal mai clar.
Fiabilitatea semnalelor GLONASS este de 2,8 m fata de 1,8 m in GPS. Cu toate acestea, această cifră este suficient de medie, deoarece sateliții pot fi aliniate pe orbită, astfel încât rata de eroare să crească de mai multe ori. Iar această situație poate fi înțeleasă de ambele sisteme prin satelit.
Din acest motiv, producătorii încearcă să-și echipeze dispozitivele cu navigație dual-sistem, receptoare de semnale și GPS și GLONASS.
Un rol important îl are calitatea echipamentului de la sol, care primește și decriptează datele primite.
Dacă vorbim despre deficiențele dezvăluite ale ambelor sisteme de navigație, acestea pot fi distribuite după cum urmează:
- schimbarea coordonatelor celeste (efemeride) duce la inexactitate în determinarea coordonatelor ajungând la 30 de metri;
- destul de frecvente, deși întreruperea semnalului pe termen scurt;
- Influența semnificativă a caracteristicilor de relief asupra clarității datelor obținute.
GPS:
- recepționarea unui semnal eronat datorat interferențelor multiple și instabilității atmosferice;
- o diferență semnificativă între versiunea civilă a sistemului, care are capacități prea limitate în comparație cu dezvoltarea militară.
-Sistem dual
În total, mai mult de cinci duzini de sateliți ai ambelor puteri mondiale se află pe orbită în mod constant pe orbită. După cum sa menționat deja, pentru a obține coordonate fiabile, este suficient un sondaj bun de 4 sateliți. Pe teren plat, în stepă sau pe câmp, orice receptor va putea înregistra simultan până la o duzină de semnale, în timp ce în pădure sau în terenul montan conexiunea dispare rapid.
Astfel, obiectivul dezvoltatorilor este ca fiecare dispozitiv de recepție să poată comunica cu numărul maxim de sateliți. Acest lucru readuce din nou la ideea de a combina GLONASS și GPS, care este deja practicat în America pentru serviciile de salvare. Indiferent de modul în care se dezvoltă relațiile statelor, viața umană este mai presus de toate, iar cipul cu două sisteme va determina localizarea persoanei aflate în primejdie cu o viteză și o claritate mai mare.
O astfel de sinteză va salva de asemenea șoferii de la incapacitatea de a naviga pe un teren nefamiliar datorită faptului că navigatorul stabilește conexiunea prea încet și durează prea mult pentru a procesa informațiile. Motivul pentru aceasta este pierderea satelitului datorită interferențelor banale: o clădire înaltă, un flyover sau chiar un vagon mare în vecinătate. Dar dacă autonavigatorul este echipat cu un cip cu două sisteme, probabilitatea de a se agăța va scădea semnificativ.
Atunci când această practică devine larg răspândită, navigatorul va fi indiferentă față de țara de origine a sistemului, deoarece se poate urmări simultan până la 40 de sateliți, oferind o determinare exactă fantastic locație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: