Accidentele din Moscova - râul apar regulat. Doar în această vară, cu o diferență de două săptămâni, au avut loc două situații de urgență. Mai întâi, o barcă a intrat sub barja, omorând nouă vieți. Apoi, două nave de mare viteză s-au ciocnit în lunca Myakininskaya - încă o persoană a pierit (detalii despre aceste povestiri se află pe site-ul kp.ru). Și toți cei care se odihniseră pe apă, văzând cum se râdeau șoferii de bărci sau scutere, se gândeau probabil: și care, în general, le-a permis acestor șoferi să stea la volan? Poate că nu au deloc drepturi? Sau este, dar a cumparat? Corespondentul "Komsomolskaya Pravda" a aflat dacă a fost ușor să obțineți cruste prețuite la Moscova.
Centre de instruire pentru șoferii de bărci cu motor, bărci și iahturi din Moscova - un ban de duzină. Și toate seamănă unul cu altul: un birou în 2 - 3 camere la marginea orașului, calculatoare vechi. Toate aceste centre ar trebui să aibă o licență pentru dreptul de a preda cursurile Inspectoratului de Stat pentru Mici. Examenul final, cu toate acestea, aceste centre nu au dreptul de a lua. Pentru a trece examenul (constând în părți teoretice și practice) trebuie să mergeți la inspecție.
Un studiu sumbru al pieței mă inspiră cu optimism: se pare că nu trebuie să merg la prelegeri și să mănânc manualele. Cea mai comună formă de cursuri pentru dreptul de a conduce o barcă sunt în absență sau la distanță. Schema este simplă: transferați o anumită sumă în contul biroului (aproximativ 10 mii de ruble), obțineți un login și o parolă pentru accesul la materialele de instruire de pe site și - la revedere! Nu există control, teste și practici. Apoi, mergi la GIMS din Moscova - ia examenul de stat. Lipsa instruirii practice nu excită pe nimeni.
- Și în GIMS nu verifică ce cursuri am trecut? - Îi cer consultantului unuia dintre centrele educaționale.
- Dar ai chiar un examen intern?
Este adevărat că există mai multe centre în capitală, unde partea practică a cursului este obligatorie. Dar clasele în ele costă aproximativ 22 - 25 mii de ruble.
- Fără a trece parte practică a cursului, într-adevăr nu ni se permite să ia examenele, "a confirmat" KP "Nikolai Kryuchok, șef adjunct al departamentului GIMS, inspector șef adjunct al statului pentru navele mici. - Activitățile organizațiilor care oferă numai cursuri teoretice nu sunt în întregime legale. Dar, de fapt, ei încă dau certificate elevilor că au trecut și cursuri practice.
- Și mituiește-ți secțiile încercând?
- Recent, avem acest lucru strict: partea teoretică este închiriată pe computere pentru a exclude posibilitatea de a da mită.
CERTIFICAT DE 12 MII
Am apela primul număr pe care l-am primit. Un bărbat cu voce obosită îndepărtează tubul. Se pare că este obosit să vorbească despre cumpărarea și vânzarea drepturilor.
- Aș avea dreptate. - Încep conversația.
- Prețul depinde de momentul. - Serghei (acesta este numele interlocutorului meu) traduce imediat conversația într-un plan practic.
- Și care este minimul?
- Și unde sunt garanțiile că nu o vei face?
- Garanții. La noi 1 mii de ruble de plată în avans, restul - după primirea unei crusta. Nu-mi place - nu poți să cumperi.
- Și vor fi documente autentice?
- Bineînțeles! Avem "garturile" noastre în GIMS - toate rapid, legal. Vom aranja 3 - 4 săptămâni, - mă asigură Vadim.
Potrivit lui Vadim, documentele sunt făcute complet deschise prin una dintre birourile regionale ale GIMS.
- În Moscova, mai lung și mai scump, - se plânge de tip.
În GIMS, ne-au asigurat că este imposibil să cumpărăm drepturi reale de la escrocii.
- Certificatele noastre au 13 grade de protecție, sunt fabricate central și distribuite pe regiuni. Aceasta este, în principiu, nu poate fi nici o scurgere - toate certificatele primite sunt înregistrate, depozitate numai în seifuri, - ne-a explicat Nikolai Kryuchok.
Ei bine, dacă e așa, dar judecând prin abundența birourilor de vânzare a drepturilor, cei care doresc să stea în spatele volanului fără nici o pregătire sunt.
- Șoferii particulari nu sunt foarte calificați și adesea creează situații de urgență în apă. Și cursurile de pregătire a șoferilor de bărci mici sunt mai degrabă profanate: programele lor nu sunt substanțiale și slab dezvoltate. Cultură de a conduce noi comandanți de bord, de asemenea, limps: toată lumea crede că au trecut un curs de două săptămâni și acum toți știu cum. În plus, o mare parte din ceea ce este reglementat în apă, nu este executat. Și inspectorul GIMS, ca inspectorul Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului, este o persoană interesată. Ca urmare, există mulți imigranți ilegali în transportul fluvial, ca pe drumurile obișnuite. Bineînțeles, mai mulți oameni mor pe drumuri - dar numai pentru că este un mod de transport mai masiv.
Andrey Gorbunov. Șeful organizarea utilizării legislației de gestionare administrativă privind transportul Ministerul rus de Interne, în Districtul Federal Central:
- În timpul inspecției recente, pe care am desfășurat-o împreună cu GIMS de pe Râul Moscova, au fost detectate mai multe dovezi de către conducătorii de ambarcațiuni mici. Cele mai frecvente sunt conducerea unui vehicul fără drepturi sau transferul neautorizat al unei nave către terți care nu au drepturi. În același timp, mulți reușesc să rostogolească pasagerii pentru bani! Există multe încălcări. Apropo, m-am dus personal la magazinul de vînzare de bărci - pentru 7 mii de ruble vor vinde în același timp și drepturile la ea. Între timp, în măsura în care știu, astăzi practic nu există nici o practică judiciară în activitatea administrativă a transportului de apă în Moscova. Și violatorii pe bărcile mici se simt pur și simplu nepedepsiți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: