Postări: 297 Locație: Екб
În cazul în care în mod clar prezenta o geometrie a suspensiilor, este clar că creșterea rigiditatea elementului elastic (arc), fără creșterea încărcăturii sale, intervalul de funcționare se va deplasa până la elementele sale structurale limită.
Aceste elemente vor fi:
1. Bumura pârghiei superioare - poate fi tăiată.
2. Pentru a mări cursa în jos, așezați distanțierul sub bilele superioare.
După aceste modificări, cursa suspensiei va fi limitată la un amortizor - este necesară instalarea unor amortizoare mai lungi (și mai consumatoare de energie).
Ce este rău este toate aceste acțiuni - aceasta duce la o schimbare anormală a unghiurilor roților în dinamică (asimetria proiecției Ackerman). Acest lucru se manifestă ca o răsturnare pe drum atunci când cursul se schimbă (ocolind hummocks, gropi, sau intrarea în ele). Adevărul este că cu cât este mai vizibil efectul, cu atât viteza de mișcare este mai mare. Adică, pentru govnoplozanii acest lucru nu se manifestă, iar la viteze mari este posibilă apariția oscilațiilor de rezonanță care duc la demolare.
Postări: 3784 Locație: Каменск-Уральский
Este bine când o persoană este educată și poate să opereze cu cunoștințele sale (destul de serios).
Pur și simplu, cu cât sunt mai mici mișcările laterale ale roții în planul orizontal atunci când suspensia funcționează, cu atât mai bine. Ie Pentru o mai bună stabilitate la viteză, brațele suspensiei trebuie să fie cât mai aproape de orizontală. Din nou, atunci garda la sol este afectată. Ie revenim la faptul că rezultatul mai eficient nu este ascensorul, ci instalarea de roți cu un diametru mai mare.
Mesaje: 2570 Locație: Ekaterinburg
Ascensor dacă și că este necesar ca minimul. distanțiere de 2 cm reprezintă varianta optimă pentru izvoarele Volgograd - 1,5 sau 2 viraje. sub distanții de cauciuc ar trebui să fie supravegheați, dar rețineți că distanțierele nu sunt bune, tk. lungimea totală a unui arc complet comprimat, iar distanțierul este prea mare și se va transforma în descompunerea arcului de suspensie se prăbușește în fața manetei atinge opritorul denivelare a amortizorului, iar reflectorul. Prin urmare, este necesar să se pună pe volgovskih minte (acestea sunt mai stricte cu același număr de rotații în jurul valorii de bine sau de a transporta cucui de mai jos)
Mesaje: 2570 Locație: Ekaterinburg
Ce este rău este toate aceste acțiuni - aceasta duce la o schimbare anormală a unghiurilor roților în dinamică (asimetria proiecției Ackerman). Acest lucru se manifestă ca o răsturnare pe drum atunci când cursul se schimbă (ocolind hummocks, gropi, sau intrarea în ele). Adevărul este că cu cât este mai vizibil efectul, cu atât viteza de mișcare este mai mare. Adică, pentru govnoplozanii acest lucru nu se manifestă, iar la viteze mari este posibilă apariția oscilațiilor de rezonanță care duc la demolare.
dar mai în detaliu poți, pe ce se cheamă pe rafturi, ce se întâmplă unde și de ce se curăță.
Mesaje: 140 Locație: Tomsk
Ascensor dacă și că este necesar ca minimul. distanțiere de 2 cm reprezintă varianta optimă pentru izvoarele Volgograd - 1,5 sau 2 viraje.
Bine, atunci vom începe din nou - este mai bine să nu ridicăm izvoarele standard?
În primul rând, așa mai întâi. apoi spune-mi ce vrei de la masina si ce intentionezi sa faci cu ea.
Anul trecut, în aproape toate călătoriile la rahat, am lipsit literalmente 3-4 cm clearance-ul și cauciuc normal pentru a urmări UAZ și alte bigfoots. Bald Freedom-5 Am mâncat, vreau ceva.
Acum am de gând să ridicăm ușor mașina și să punem roțile mari (Voi verifica K-139 sau K-151 pentru început, nu știu care le găsesc în Tomsk).
Postări: 297 Locație: Екб
Descrieți în detaliu lung, totul este descris în alfabetele teoriei mașinii, dar voi încerca. Cât de puțin se știe, există 4 unghiuri care definesc geometria instalației de direcție:
1. Camber - unghiul de înclinare al planului de rotație al roții de-a lungul verticalei.
2. Toe-in este unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație a roții.
3. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții (Caster). Unghiul longitudinal vertical față de axa imaginară de rotație (pivot). În cazul Niva trece prin axa de simetrie a articulațiilor pivotante (suporți de bile).
4. Unghiul puțin cunoscut al pantei transversale (axul de rotație) al axei de rotație (știftul de reținere). Unghiul vertical transversal față de axa de rotație. Rigid asociate cu prăbușirea, adică atunci când se schimbă colapsul, pinul King este schimbat în același unghi. Este specificat constructiv. Diferența dintre pinul King al roților din stânga și din dreapta cu aceeași colaps (sau invers) vorbește despre deformarea sau defecțiunea părților de suspensie (în primul rând pivotul).
Aceste unghiuri (cu excepția celor 4) sunt reglate în statică, adică este stabilită poziția inițială a roților. În timpul mișcării, piesele se mișcă geometric, iar parametrii se schimbă. Intervalele de unghiuri sunt selectate de producător astfel încât să nu existe poziții atunci când mașina pierde controlul.
În cazul suspendării de ridicare, schimbăm doar aceste intervale, desigur, nu spre bine. De exemplu, schimbarea unghiului dintre brațul inferior și superior printr-un distanțier sferic, mări intervalul de variație a punctului de colaps și de fractură a colapsului graficul modificărilor. Acest lucru va conduce la faptul că, atunci când o roată este aproape postat, iar celălalt este ridicată, curburii totală depășește valoarea maximă admisă pentru mașină și mașina va deveni subvirare excesivă într-o direcție și o lipsă a celeilalte. Ie Pentru a roti în același unghi, un unghi de virare diferit va fi necesar. Acest lucru duce la erori în management și necesită un coridor mai mare pentru traficul rectiliniu. Același lucru se întâmplă și cu convergența. Atunci când diferite suspensie înălțime pentru brațele VOLAN dreapta și stânga sunt la unghiuri diferite și de a schimba aceste unghiuri în afara rezultatelor de toleranță în control instabil. Toate acestea sunt exacerbate de cauciuc de înaltă calitate, cu un coeficient ridicat de derapare laterală.
Modificările geometriei suspendării în timpul funcționării sale nu pot fi controlate de niciunul dintre standurile obișnuite. Numai în ultimul an sau în doi au început să apară standuri, permițându-vă să trageți proiecția lui Ackerman. Acestea sunt standuri cu tehnologie 3D - John Bean 3d Ultra, Hoffmann 3d, Arago. Costul lor variază acum între 25 și 45 de mii de euro, astfel încât nu toate serviciile de mașini să le poată cumpăra.
Atunci când construim o mașină de trofee, trebuie luate în considerare cele de mai sus, deoarece siguranța celorlalți și a propriei lor depinde de înțelegerea proceselor tehnice și de evaluarea propriilor capacități.
Mesaje: 2570 Locație: Ekaterinburg
La naiba drept ca o prelegere - o mulțime de dificil și nu clar :)
Karoche vorbind este unghiul de "colaps" care menține roata în timpul suspendării în sus sau în jos? Deci?
Postări: 297 Locație: Екб
Deci Trageți arcul din suspensie și ridicați mașina de pe cric. Veți vedea cu ochii dvs. schimbarea în unghiul lateral al roții (camber).
În primul rând, așa mai întâi. apoi spune-mi ce vrei de la masina si ce intentionezi sa faci cu ea.
Anul trecut, în aproape toate călătoriile la rahat, am lipsit literalmente 3-4 cm clearance-ul și cauciuc normal pentru a urmări UAZ și alte bigfoots. Bald Freedom-5 Am mâncat, vreau ceva.
Acum am de gând să ridicăm ușor mașina și să punem roțile mari (Voi verifica K-139 sau K-151 pentru început, nu știu care le găsesc în Tomsk).
Aceasta înseamnă că lipsa decalajului va fi întotdeauna lipsită, va trebui să învețe cum să funcționeze în condiții similare. Distanta de 3-4 cm este 260 fata de 220. Apoi vor fi locuri unde ai nevoie de 280-300 si asa mai departe :)
În ceea ce privește reprelucrare, dacă nu doriți să construiască o cheltuieli masina govnolazno-oras universal pe ea o sumă decentă de bani și nu scopul de a construi cele mai bune mașini din lume din domeniile pentru tine cel mai simplu și deshovoe soluție în care (și capacitatea corespunzătoare de a conduce vehicule) câmp nu va da UAZu nici unde
Acesta este fie primăvara normal, dar normală (pârghii în câmpurile inițial ar trebui să fie ușor înclinate în jos) arcul sau semnal amplificat. Nu pervertite cu un lift, și alte nu, Amora este cel mai simplu și Plaza deshovoe sport se mută lor Pobol și consumul de energie al acestuia, cultura cucui superioară (Alunecand să-l că Amor nu a oprit de rulare) spate Amora și primăvara, respectiv, și cauciuc distanțier pentru primăvară medie. Renzina numai 139 și, de preferință pe discuri false va da clearance-ul creștere a problemelor de pavaj nu va fi și canotaj rahat ca un tractor, și cel mai important, nimic pentru ea să-și modifice nu este necesar (se întâmplă că se agață de colțurile frontale ale aripilor, dar foarte rare)! Și acum, în rahat și tren în lupta împotriva rivalului etern UAZ: D
Postări: 297 Locație: Екб
Este logic. Cu ocazia UAZ - i-am vizitat adesea pe urechi. În opinia mea, nu încercați să ajungeți din urmă cu Uazka în ceea ce privește clearance-ul; calea îngustă a Niva compensează lipsa spațiului liber pe puntea spate. Și în fața lui Niva oferta este bună. Pe scurt, baza și traseul Niva ne permit să depășim obstacolele de aceeași rază ca și pe standardul Oise. Și plusul principal și uriaș este masa. Câmpul este de două ori mai ușor. Singurul lucru în care Niva nu merge nu este o rutină adâncă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: