FOTOGRAFIA Dmitri Sokolov Trenul de mare viteză "Sapsan" a sosit la Sankt Petersburg.
Înapoi în 1963, americanii au remarcat: "Rușii pot face curând pretenții la cele mai rapide trenuri". URSS, împreună cu Franța și Statele Unite, a fost una dintre cele trei țări care au condus în domeniul traficului feroviar de mare viteză. Și apoi am mers mai repede decât francezii.
- Am observat că nu am avut senzații incomode în ultima mașină.
- Mulțumesc. Aceasta este cea mai bună recunoaștere a muncii noastre.
- Vladimir Evgenievich, ne vom întoarce la Sapsanam. Știu că ești îndrăgostit de ei. Spune-mi ce caz te-a condus la calea ferată?
- Ați atins aici și organizarea traficului de mare viteză pe Okrug. Poți să spui, depozitul TCH-10 - creatura ta.
- Am fost unul dintre cei care au stat la originea formării acestui depozit, nașterea noilor tehnologii. Depozitul a fost construit de compania de construcții din Marea Baltică și am construit o echipă. Am vrut ca noua afacere să fie făcută de oameni creativi inteligenți puternici. Apoi echipa a inclus pe Dmitri Pegov, Alexander Kasatkekvich, Mikhail Matveyev, Andrei Samsonov, Igor Goncharuk, Alexander Panfilov, Victor Mysikov. Și am învățat cu toții de la un profesionist al Dumnezeului Alexander Alekseevici Bezhenarov. A fost interesant pentru noi să lucrăm.
- Fără Falconul nu putea exista nici un Sapsan. Am studiat la "Falcon", precum și un număr mare de persoane care sunt implicate în acest proiect. Am câștigat experiență la Sokol, pe ER-200, pe Aurora, pe locomotivele CS-200. Ele au fost studiate nu numai de noi, ci și de specialiștii din VNIIZhT, care au efectuat testele. "Falcon" ne-a oferit cunoștințe suplimentare, pe care nu le aveam: ce poate fi aplicat și ce nu este; cum funcționează toate împreună cu infrastructura noastră. La urma urmei, sarcina noastră a fost aceea de a face trenurile de mare viteză să treacă prin infrastructura existentă, fără a construi linii dedicate, fără costurile financiare mari pe care CSM le-a solicitat.
- Care sunt diferențele principale dintre trenurile gemene din primul lot al celui de-al 10-lea Porc Sapsanov?
- În ultimele două decenii, profesia de inginer a devenit nepătată. Unde le pot obține?
- Ce se va întâmpla după Sapsan?
- "Capsan" va merge de 30 de ani, atât de mult este viața sa de serviciu. Următorul pas în dezvoltarea comunicațiilor de mare viteză și de mare viteză în Rusia, sper foarte mult, va fi implementarea proiectului "Construcția autostrăzii de mare viteză Moscova-Kazan". Sunt sigur că proiectul va implementa soluții moderne de înaltă tehnologie, utilizate în Sapsan. Totul se va dezvolta, inclusiv crearea unui material rulant modern, noi direcții pentru organizarea traficului de mare viteză. Și trenurile vor călători cu o viteză mai mare de 350 km / h. Acesta este viitorul nostru viitor.
- Și ceea ce rusul nu-i place să conducă rapid?
- Rușii, ca toți oamenii, cu excepția conducerii rapide, cum ar fi confortul, siguranța. Există un triunghi pe care îl văd în munca mea: fiabilitate, siguranță și confort. În plus față de materialul rulant convenabil, este necesar ca pasagerii să audă întotdeauna vocea șoferului în două limbi, astfel încât să vadă mereu pe administratori, pe șefi, pe șeful trenului. Nu poți să te duci la cei cu o stare proastă și să-i dai pasagerilor. Lucrăm pentru a le face confortabili, confortabili și au dorința de a reveni la Sapsan. Aceasta este responsabilitatea întregului personal care se află în trenuri și în cabina trenului electric. Aceste norme se aplică și altor trenuri de mare viteză "Allegro" și "Swallow".
Este mai bine să vedeți odată decât să auziți o sută de ori. Prin urmare, pentru a simți plăcerea de a conduce rapid în condiții confortabile, vă invit să conduceți pe cel mai lung tren din lume.
"Vă mulțumesc pentru invitație." O să o folosesc cu siguranță și să împărtășesc impresiile mele cu cititorii noștri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: