Dacă vii dintr-o dată cu ideea de a cumpăra un Honda F1, atunci, înainte de a lua o decizie, are sens, cel puțin în termeni generali, pentru a cere ce caracteristici de interesant, deși de afaceri riscante - să fie echipa gazdă în Formula 1. expert bine-cunoscut și fostul designer-șef Jordan Stewart și Gary Anderson, spune despre regulile de bază ale jocului ...
V-ați întrebat vreodată ce loc în ierarhia echipei Formula 1 este inginerul șef sau directorul tehnic? Sau, care sunt îndatoririle capului? Pentru ce răspunde directorul sportiv sau managerul de echipă?
Astăzi, numărul de personal din majoritatea echipelor depășește 500 de persoane, care lucrează într-o mare varietate de unități diferite. Au trecut mult timp zilele în care o persoană cunoștea cu exactitate întreaga mașină, până la ultima zgomotă sau doar luase toate deciziile de afaceri.
Deci, cum funcționează echipa de Formula 1 a secolului XXI? Este clar că toți au propriile abordări, structura lor specială, deci este dificil să citezi un exemplu tipic care ar ilustra imediat metodele tuturor participanților la campionat. Dar dacă credeți că, în general, puteți găsi multe în comun. După ce ați studiat listele de lideri ai diferitelor echipe care se află pe site-urile lor, puteți vedea că numele multor posturi sunt similare. Dar cum se formează toate acestea într-un singur colectiv?
Nivelul superior al ierarhiei, ca regulă, este șeful echipei. Unele dintre ele, cum ar fi Ron Dennis de la McLaren, Frank Williams, în Williams sau Vijay Mallya în Force India, în același timp, sunt, de asemenea, proprietarii sau coproprietarii echipelor lor.
Alții, de exemplu, Stefano Domenicali în Ferrari sau Christian Horner în Red Bull, lucrează sub contract. În orice caz, conducătorii echipei sunt responsabili pentru rezultatul final.
În diferite echipe, rolul unui manager este înțeles în moduri diferite. În Formula 1, există o astfel de tendință - de a reduce pozițiile manageriale, dacă oamenii care le ocupă nu lucrează eficient. Potrivit Dennis, calitatea mașinii depinde direct de structura corectă de management.
Ron Dennis: "Dacă un inginer este lăsat în sine, atunci cel mai probabil, rezolvând această sarcină, el va cheltui mai mulți bani decât ai. Prin urmare, managementul joacă un rol important în procesul de creare a unei mașini.
În prezent, managementul este organizat în conformitate cu McLaren, a lucrat în industria aerospațială, care este radical diferit de piramida tradițională a managementului. Printre trăsăturile distinctive ale abordării noastre: o bază foarte largă a întregii structuri - aceasta oferă o stabilitate mai mare și capacitatea de a răspunde rapid la problemele emergente.
Avem experți care lucrează în toate direcțiile, care, la rândul lor, fac obiectul altor experți. Acesta este un proces excepțional de lină, care vă permite să coordonați în mod clar fluxurile de informații. Din echipa noastră este mai dificil să luăm un specialist valoros, acest sistem este mai economic și ajută la gestionarea mai eficientă a timpului.
Am petrecut ani de zile construind și depanandu-l. Poate cinci ani, dar acum funcționează bine ".
Companiile pe care le include sunt angajate în industria auto, marketing, electronică și motorsport, ceea ce înseamnă că Whitmarsh direcționează toate activitățile grupului și raportează direct către Dennis.
Vorbind de curse, Whitmarsh este responsabil pentru managementul operațional al echipei, împreună cu Jonathan Neal, managerul McLaren Racing, care în ierarhia generală este cu un pas mai mic.
Majoritatea managerilor de acest rang gestionează direct echipele, încercând să obțină cea mai eficientă activitate a personalului. Cu toate acestea, o astfel de structură ramificată este tipică numai pentru Mclaren, în timp ce în fruntea echipelor din fabrică există de obicei un cap. De exemplu, șeful BMW Motorsport Mario Theissen raportează direct consiliului de administrație al concernului auto bavarez.
În cele mai multe cazuri, în timpul curselor, șefii sunt mereu în peretele groapă, pe "podul căpitanului", dau ordine la radio și unii conduc echipele cu adevărat în mod sensibil.
Șefii echipelor s-au dus la aceste poziții în moduri foarte diferite. Vijay Malia a iubit întotdeauna motorsportul și a fost un antreprenor de succes, în timp ce Ross Brown a petrecut foarte mult timp pe partea tehnică a cursei. Dar acum sa transformat într-un manager: el a început să comande personal în Ferrari, și chiar și în Honda, cu atât mai mult a lucrat cu mașina mult mai puțin decât directorul tehnic sau inginerii echipei.
În majoritatea echipelor există un post de director tehnic care răspunde de dezvoltarea și modernizarea mașinii. În unele cazuri, de exemplu, în Toyota există doi directori tehnici: până în prezent, Luka Marmorini era angajat în motoare, iar responsabilitățile lui Pascal Vascelon erau mai tradiționale: el era responsabil pentru șasiu în ansamblu.
Au fost momente în care directorul tehnic a răsturnat personal nuielele, dar acum conduce oamenii. Care este lucrarea lui?
El este responsabil pentru fiecare aspect al lucrării asociate cu crearea mașinii, de la începutul procesului de proiectare, până la depanarea sa deja în cursul sezonului.
El este cel care dezvoltă o listă de cerințe tehnice pentru mașina viitoare, făcând acest lucru de la începutul sezonului precedent. Astfel, direcționați activitatea diferitelor departamente ale departamentului de inginerie: de exemplu, specialiștii responsabili de partea frontală a șasiului știu care ar trebui să fie caracteristicile șasiului și ce ar trebui să fie căutat.
Directorul tehnic este de asemenea responsabil pentru alocarea bugetului și direcționarea întregului proces de creare a mașinii. Acestea sunt întrebări subtile, deoarece, chiar dacă departamentul comercial nu ar putea oferi finanțare suficientă pentru proiect, în final toți vor crede că departamentul tehnic era încă cel mai slab link.
În unele echipe, directorul tehnic este responsabil pentru procesul de dezvoltare și creare a mașinii, iar inginerul șef, împreună cu specialiștii în curse, acționează ca receptor și client. Acest lucru reduce riscul ca directorul tehnic să permită un fel de supraveghere: atunci când se implică atât în dezvoltarea și construirea și funcționarea șasiului, el nu poate observa problema, deoarece este "prea aproape" de mașină. El este prezent pe curse și îndeplinește o serie de îndatoriri acolo, dar tot ceea ce se întâmplă cu tehnica pe pistă nu mai este episcopia sa.
Directorul tehnic participă de asemenea la reuniunile șefilor diferitelor departamente, care vor inginer șef, inginer șef, expert șef aerodinamica, șef departament de electronice, precum și comunicarea cu șeful echipei, comerciale și directorii financiari.
Șefii de departamente sunt responsabili pentru activitatea echipelor lor, dintre care cea mai mare este, de obicei, departamentul de aerodinamică și sunt subordonate directorului tehnic sau șefului departamentului de inginerie.
Echipa de curse este o divizie independentă, administrată de un manager separat. Sfera răspunderii sale este extinsă, de la livrarea echipei și a echipamentului la pistă, pentru că totul ar trebui să fie în timp util. Apoi, în cursul weekend-ului, acesta este cel care urmărește respectarea reglementărilor sportive, comunică cu reprezentanții FIA și este responsabil pentru programul general.
El este, de asemenea, responsabil pentru pregătirea calitativă a unei echipe de mecanici care lucrează în timpul opririlor în carieră și, în general, sarcina sa este de a se asigura că totul se desfășoară în conformitate cu scenariul. Când inginerii sunt implicați în rezolvarea problemelor lor înaintea cursei, este ușor să ieșiți din program. Amintiți-vă de Marele Premiu al Monaco de anul trecut, când înainte de începerea cursei Kimi Raikkonen a rezumat propria lor echipă, prea târziu pentru a schimba anvelopele pentru Ferrari.
În timpul unui weekend de cursă, managerul echipei interacționează cu capul. Dar aici nu vorbim de partea tehnică a problemei: aceștia exercită împreună conducerea comună, iau decizii tactice, deși în diferite echipe acest proces este organizat în felul său. Managerul se va ocupa de orice situație de urgență, de exemplu dacă cineva din rider se rănește și participarea sa la Grand Prix va fi pusă la îndoială.
Și inginerul șef al echipei este responsabil pentru tehnica în timpul cursei. La fiecare masina i se atribuie inginerul de rasa, inginerul de telemetrie, specialistul responsabil pentru operarea sistemelor de control, mecanic si mecanic. Este întotdeauna foarte important ce fel de relație se dezvoltă între inginerul de curse, telemetrul și curse.
minder Case - pentru a se asigura că motorul nu a avut probleme, deoarece gama de servicii care sunt permise pentru a efectua cu unitatea de putere, este limitată. Puteți modifica unele dintre caracteristicile sale, deși este adesea responsabil de inginerie a sistemului de control, astfel încât șoferul, mai degrabă, este de a asigura funcționarea fiabilă a motorului și să interacționeze cu alți profesioniști, cum ar fi cei implicați în carburanți și lubrifianți.
Un alt aspect important al lucrării este anvelopele. În fiecare echipă, cu excepția echipei de specialiști responsabili de cauciuc, există întotdeauna un inginer Bridgestone, care asigură că toți parametrii operaționali, în special presiunea, sunt respectați cu strictețe.
Pe lângă conducerea superioară și departamentul tehnic, există multe alte unități importante, a căror activitate nu este atât de vizibilă.
Pe departamentele financiare și comerciale este sarcina principală de a rezolva problemele economice ale echipei, pentru a lucra cu sponsori și PR-departament este responsabil pentru toate relațiile sale externe. Activitatea acestor două servicii în ajunul week-end cursa care urmează să fie de acord cu managerul echipei, și ar trebui să fie un program general, care se potrivește tuturor.
Ați găsit o greșeală?
Selectați-l și apăsați pe Ctrl + Enter!
Articole similare
-
Cum separatorul de combustibil diesel este un club auto - curse de strada, tuning, stiri auto
-
Portalul fotbalului, știri de fotbal, interviuri, echipe de fotbal
Trimiteți-le prietenilor: