Trimiteți link-ul în rețelele sociale:
Ce ar putea fi mai interesant pentru un fan adevărat sportiv? De ce sportbike? Deoarece această firmă legendară nu produce nici mopede, nici choppers, nici enduros. Produce cele mai bune sportbikes din lume! Și chiar și în modelele clasice "Monster", tehnologiile de curse sunt pe deplin utilizate. Acestea sunt motoarele de la generațiile anterioare de biciclete sportive și șasiul, proiectat în conformitate cu cele mai recente realizări ale ingineriei. Dar despre totul în ordine.
Fabrica Ducati este situată într-o mică, conform standardelor noastre, orașul italian Bologna. Făcând înainte, voi spune că planta însăși, în general, este mică, din nou după standardele noastre - fabrica noastră de motociclete prețioasă, deși deja moartă, pare mult mai impresionantă. Sub instalație există un loc de parcare pentru lucrătorii din transport. În zona de parcare, zona specială alocată pentru motociclete, deoarece mulți muncitori merg să lucreze la motociclete (desigur, la Ducati). Apropo, angajații pot cumpăra o motocicletă o dată pe an la o reducere. Strictețea cu un sistem de producție - nu. Am inregistrat cu garda ca te duci la muzeu - si mergi, mergi. Numai din anumite motive este imposibil să faceți fotografii în ateliere. Deși nu am găsit nimic secret acolo. Dar am descoperit câteva momente tehnologice interesante și non-standard. Am fost însoțit de un ghid turistic care a spus că, la asamblarea motoarelor, la instalația Ducati au trecut la o nouă tehnologie, abandonând transportorul. Și acum fiecare motor colectează una, o persoană specifică!
Îmi imaginez performanța unui ansamblu de manual și bănuiți că acesta nu este un pas înainte, și sări înapoi, ceea ce a început imediat să se certe cu drăguț italian, explicându-i că, atunci când Henry Ford a inventat linia de asamblare, el a mers toți concurenții în calitate, și, în același timp, a redus foarte mult costul de producție. Dar argumentele ei au fost după cum urmează: Linia de asamblare a dat italienilor o mulțime de căsătorie - un șurub nedokrutil de lucru, celălalt ca joc de fotbal de ieri a discutat lui, nu a observat că el a condus trecut motorul, și, în general, funcționarea sa nu.
A fost o găleată cu șuruburi, nu un motor. Și acum, odată cu introducerea noii tehnologii de asamblare, valoarea căsătoriei este cu mult sub 1%! Eu, până am intrat în magazin, nu am putut crede în această tehnologie "nouă". Adunați un motor pe masă, la fel ca într-un garaj, și petreceți o unitate pe jumătate de zi? Sa dovedit totul greșit! Transportorul nu mergea nicăieri. Carter plimbă magazinul și, treptat, întorcând detaliile și capacele, se transformă într-un motor. Se subliniază faptul că lucrătorul urmează carterul de la operare la operare. Într-adevăr, un motor este asamblat ca rezultat al unei singure persoane. O foaie este atașată la motor, care indică cine a colectat-o. După asamblare, motorul se deplasează în camera următoare, unde într-o cameră specială, apa, uleiul și ... sunt aprinse în el? Nu, nu. Imită munca. Motorul electric rotește motorul preluat proaspăt. Și inspectorul verifică funcționarea pompei de ulei și absența scurgerilor. Dacă se detectează o defecțiune, motorul cu frunza se întoarce la atelierul de asamblare. Nu te vei întoarce, nu te-ai înșelat! Și imediat procentul căsătoriei tinde la zero! Am glumit imediat: "Și apoi motocicleta este colectată de o singură persoană?" "Nu", spun ei, "doi". Unul este incomod efectuând unele operații. Sa dovedit că, în plus, o bandă tipică de transport, deși fără roboți de asamblare, adună toți oamenii. Oameni buni! O atenție deosebită a fost acordată acestui fapt. Ducati, ca producător de motociclete de lux, le colectează manual. În plus, chiar și cadrele sunt gătite manual! Și puteți fi siguri că fiecare cusătură a cadrului este unică și unică! Exclusiv, într-un cuvânt. Da, acesta nu este un robot japonez.
Și asta e tot - și Ducati!
M-am gândit din nou la calitate. Cu toate acestea, omul nu este un robot, în curtea secolului XXI. Componentele de sudură japoneză vor garanta repetarea calității stabilite de tehnolog, chiar dacă achiziționează "bunuri de consum". Dar apoi mi-am amintit cîte cadre japoneze crăpate am fiert și reparate în Kiev. Despre cadrele Ducati cracate pe care nu le veți auzi - înțeleg că avem puține motociclete italiene, dar astfel de cazuri nu sunt descrise nici pe Internet. Secretul, desigur, este că rama de oțel este mult mai rezistentă la crăpare. Un design competent permite structurii de oțel să nu piardă în greutate produsele de aluminiu de înaltă tehnologie. În general, nu ca toți ceilalți, ci cu o răsucire. Și are dreptul la viață. Dar, într-un fel, o plantă modernă fără roboți nu mi se pare. Și i-am găsit! Toată lumea știe că vă puteți uita la apă pentru o lungă perioadă de timp, cum curg apa, cum arde focul și cum funcționează o altă persoană. În această listă, puteți adăuga în siguranță: și cum funcționează robotul. M-am uitat și nu m-am putut abate. Robotul sub forma unui braț manipulator este înconjurat de mai multe mașini CNC. Mâna de fier ia de la special, spart în cutiile cutiei, spațiile și piese turnate ale arborilor cotiți. Calitatea turnării este similară cu ganterele negre sovietice. Aici a introdus această dumbbell în mașină, ușa cu sticlă este închisă, mașina a câștigat și emulsia a zburat pe geam - procesul a început. O secunda mai tarziu, masina vecina sa oprit, o usa sa deschis, iar o mana de fier a luat partea din aceasta masina si a pus-o intr-o cutie. Din cutia următoare piesa de lucru a fost introdusă în mașină - ușa sa închis, emulsia a zburat. A oprit mașina vecină, mână a luat elementul și a pus-o într-o cutie ... Acest proces de piese rearanjarea de la o mașină la alta, și gata - într-o cutie, ca un curent care curge la nesfârșit și în mod continuu. O mână a "terminatorului" fără cap și ochi, lucrează pe patru mașini, și de la ganterele de la intrare face ca arborii cotiți lustruiți ai tuturor modelelor la ieșire. Acest secol 21! Nu este timp pentru munca manuală, este foarte important ca toate detaliile să se dovedească a fi dimensiunea în dimensiune, iar "robotul unchi" se descurcă cu el.
Astfel, limita în versiunea civilă de 14.500 rpm se încadrează în mijlocul revoluțiilor de lucru ale lui Stoner. Se planifică lansarea a 1500 de motociclete Desmosedici RR, și tot. Pe fiecare placă nituită pe motocicletă cu numărul de serie. Mergând în jurul magazinului, m-am dus la o astfel de motocicletă colectată. Tableta nu a fost încă îmbinată. L-am întrebat pe manager, dar dacă este ultima? - Nu ultima, răspunse el, zâmbind. Probabil știe, dacă vorbește. Această motocicletă poate părea unei persoane care nu este foarte frumoasă. Dar a fost creat nu pentru o expoziție și nu pentru vânzări. E un atlet la ultimul șurub. Construcția cadrului cu un motor ca element de susținere. Rețineți că subframele din spate se înmoaie imediat și scaunul. De obicei, o carteră de plastic este atașată la subframe, și există un loc pentru ea. Iată un detaliu pentru trei funcții. Totul este optimizat până la limită. Panoul de instrumente cu memorie este imediat un monitor. După patinaj pe pistă, puteți descărca datele pe computer și urmăriți modul în care cercul a călătorit. La ce viteză se îndrepta la rândul său, când deschidea gazul, unde frânase și așa mai departe. Și nu poți merge pe pistă. Știți o mulțime de proprietari ai Ferrari care conduc pe pistă? Acest lucru este plăcut, chiar și atunci când stă în garaj.
Următorul în clasament este pilotul familiei superbice Ducati 1098R. O motocicletă foarte sigură. Plugul Ohlins merită la fel de mult ca întregul sportbike de la un alt producător. Prima motocicletă din lume, echipată cu control trekshn sau în sistem rusesc anti-alunecare. Este clar că dacă dai prea mult gaz pe o motocicletă la rândul său, roata din spate se va coace și poți cădea. De aici asigură controlul tracțiunii. De asemenea, este clar că cel care dă gaze pe marginea alunecării sau alunecării ușoare merge mai repede. Deci, sistemul este reglabil, are 7 nivele. La cele mai sigure puteți gaze, atâta timp cât doriți, totul va fi sub control. Pe curse foarte tine, merge prea departe cu gaz, cel mai probabil, va cădea și spune "derapat". Pentru că într-adevăr - sistemul permite un anumit grad de alunecare a roții, poate fi văzut și pe ecrane TV, deoarece piloții părăsesc rândul într-un drift controlat. În ciuda indicelui 1098, motorul în versiunea R are 1198 cm3, iar puterea este de 180 CP în același timp. iar cuplul de pre-decență este mare.
rang inferior sunt superbike 1098S și 1098. La versiunea de bază S Ohlins suspensie în mod natural mai simplă decât „R“ -Ke și în versiunea de bază - Showa furcă și amortizor de șocuri. Privind în perspectivă, voi spune că am fost de rulare pe pista de la cazul de bază 1098, și la suspensie, ca un adevărat și orice altceva pe această motocicletă, am întrebări, un singur extaz. Pe aceste motociclete motoarele sunt aceleași - în volum de 1098 cm3 dau o putere de 160 CP.
Cel mai tânăr dintre motocicletele moderne Ducati 848. Se pare că a venit să înlocuiască 749. Dar există o nuanță. Doi cilindri de până la 750 cm3 intră în regulamentul mondial "supersport", adică Ducati 749 a concurat cu șase sute japoneze. Un 848 a depășit clasa "șase sute", și la fel de slab pentru superbike. Puterea motorului 134 CP desigur, foarte mic pentru un superbike. Îmi place cu adevărat clasa "600" și, prin urmare, am stricat lucrătorii plantei cu întrebarea: pot exista astfel încât federația mondială să schimbe regulamentele din anul următor și 848 vor fi admiși la "șase sute"? Răspunsurile au fost evazive, referindu-se la faptul că este foarte dificil și acum nimeni nu știe cum va fi. Dar au împins motoarele cu două cilindri într-un superbike la 1200 de cuburi!
Hypermotard - la modă acum un vehicul pentru oraș. Manipularea unei motociclete este de obicei motardovskaya, iar șoferul se află aproape de cârma. Motocicleta are un motor cu două supape, cu o capacitate de 1100 de cuburi. Lăsați puterea pentru un astfel de volum și nu mare, doar 90 CP. la 7750 rpm, dar prevăzut cu cuplu din partea inferioară, iar cuplul de vârf este de numai 4700 rpm. Apropo, roțile forjate și consolă de fixare a roții din spate este puțin probabil să găsiți în luptele de concurenți.
Întreaga familie de Monster. O probă a înțelegerii italiene a unui luptător. În acest an, în paralel, sunt produse cele 695 și cele 696 de monștri. Diferențele dintre ele sunt mult mai mari decât 1 cm3 în index. Dacă vă uitați atent, forma cadrului noului model 696 este împrumutată de la Desmosedici RR. Cadrul este foarte mic, doar pentru a ajunge la motor. Fără tuburi suplimentare. Aici este întruchiparea motto-ului "Născut pe pista"! Motorul de răcire cu aer al modelului 696 este, de fapt, același volum ca cel al 695-lea. Deși prin creșterea raportului de compresie și a altor sisteme de injecție, a devenit mai puternic - 80 CP. împotriva anilor '73. A crescut și a cuplat. Frânele oricărui Ducati sunt excelente. Pe noul "Monster" diametrul discurilor de frână este de 320 mm, iar multe biciclete vor invidia, iar aici este doar o motocicletă urbană. La care 80 de cai par a fi puțini și care consideră că răcirea cu aer este un anacronism, ei pot admira Monster S4R cu un motor de 998 cubi și 130 CP. - un indicator excelent pentru motocicleta "goală".
Turist de la Ducati, model Multistrada. O combinație uimitoare de calități! O distanță mare la sol vă permite să conduceți pe orice drum. În același timp, pe o serpentină de munte veți obține plăcere atât din sportbike, cât și pe un drum rutier rupt, pe care îl veți trece ca pe enduro - un curs de o suspensie de 165 mm și un spațiu mare pe care îl permite. În mod obișnuit, ușurința de operare a Ducati vă permite să operezi în fiecare zi o motocicletă în oraș. Motorul este răcit cu aer, cu o capacitate de 95 CP.
Familie SportClassic. Numele vorbește de la sine. În aparență - aceasta este o motocicletă cu treizeci de ani în urmă. Dacă vă uitați înăuntru, veți descoperi un sistem de injecție a combustibilului și discuri de frână uriașe pe roțile "vechi". În ciuda designului clasic, aceasta este o motocicletă modernă cu un nou cadru și un motor care îndeplinește standardele Euro 3. Nu a fost posibil doar să deghizați o furcă inversată. Designul meu de motocicletă provoacă un sentiment de nostalgie care vine din copilărie. Ciudat, deși în copilărie nu erau motociclete de litri cu o capacitate de 92 CP. dar din anumite motive există o nostalgie. În plus față de nostalgie, designul clasic oferă o potrivire foarte confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasager.
Fiecare motocicletă Ducati are o manevrabilitate foarte bună și de unde vine - mi sa spus în "școala Ducati" unde îi învață pe toți să conducă o motocicletă, de la începători la sportivi. Și am încercat. Am înțeles secretul. O persoană vine la școală și într-o zi călătorește sub îndrumarea instructorilor. Bineînțeles, într-o zi nu vei învăța prea mult. Puteți pune întrebări cât de mult vă place, vor răspunde. Insa sublinierea principala este ca, dupa ce ati petrecut o zi pe Ducati, atunci nu vreti sa mergeti pe o alta bicicleta. De ce se întâmplă acest lucru și despre "școala Ducati", îți voi spune data viitoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: