Cantitatea de combustibil injectat de către injectori este controlată de un semnal electric de impuls din ECU. Monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de carburant și determină durata necesară a injectoarelor de combustibil (durata impulsului - ciclul de funcționare). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat, calculatorul mărește lățimea impulsului și reduce cantitatea de combustibil pentru a reduce alimentarea cu combustibil.
ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a-și aminti regimurile lucrărilor recente și de a le acționa în conformitate cu acestea. "Auto-învățarea" sau adaptarea computerului este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria electronică a unității electronice și, respectiv, până la prima pornire a computerului.
Combustibilul este furnizat prin una sau două metode diferite: sincronă, adică la o anumită poziție a arborelui cotit sau asincronă, independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injectarea sincronă de combustibil este metoda cea mai frecvent utilizată. Injectarea combustibilului asincron este folosită în principal în modul de pornire a motorului. Instrumentul ECU angajează injectoarele în serie. Fiecare dintre injectori este activat la fiecare 720 ° de rotație a arborelui cotit. Această metodă vă permite să dați mai mult carburant la butelii și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizat este determinată de starea motorului, adică modul de funcționare a acestuia. Aceste moduri sunt furnizate de calculator și descrise mai jos.
Când arborele cotit al motorului începe să deruleze cu demarorul, primul impuls din senzorul de poziție a arborelui cotit declanșează computerul pentru a activa toate injectorii simultan, accelerând astfel pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injectare depinde de temperatură. Pe un motor rece, pulsul de injectare este mărit pentru a crește cantitatea de carburant, în timp ce pe un motor cald, lățimea impulsului este redusă. După injectarea inițială, computerul trece la modul de control corespunzător al injectorului.
Modul de pornire. La cuplarea contactului, ECU comută releul electric al suflantei, ceea ce creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a șinei de alimentare.
Calculatorul verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea de combustibil și aerul necesar pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, calculatorul generează un impuls fazat de injectori, durata cărora depinde de semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Pe un motor rece, durata impulsului este mai lungă (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), iar la încălzire este mai mică.
Regimul de îmbogățire în timpul accelerării. ECU monitorizează modificările bruște ale poziției clapetei de accelerație (în funcție de semnalul de la senzorul de poziție al clapetei de accelerație), precum și semnalul de la senzorul de debit al aerului de masă și oferă carburant suplimentar prin creșterea duratei impulsului de injecție. Modul de îmbogățire a accelerației este utilizat numai pentru gestionarea combustibilului în condiții tranzitorii (când accelerația este mișcată).
Modul de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea motorului. La frânarea motorului cu angrenajul și ambreiajul cuplat, computerul poate să închidă temporar impulsurile de injecție a carburantului pentru perioade scurte de timp. Deconectarea și pornirea alimentării cu combustibil în acest mod are loc atunci când sunt stabilite anumite condiții în funcție de temperatura lichidului de răcire, de turația motorului, de viteza vehiculului și de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație.
Compensarea tensiunii de alimentare. Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" injectorului poate dura mai mult. ECU-ul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului de injectare.
În consecință, cu creșterea tensiunii bateriei (sau a tensiunii în rețeaua de la bord a vehiculului), calculatorul reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Modul de închidere a combustibilului. Când motorul este oprit (contactul oprit), injectorul nu alimentează carburantul, astfel încât să se împiedice aprinderea spontană a amestecului în motorul supraîncălzit. În plus, impulsurile de deschidere a injectorilor nu se aplică dacă calculatorul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție al arborelui cotit, adică E. acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.
De asemenea, întreruperea alimentării cu combustibil are loc atunci când depășirea vitezei maxime admise este depășită pentru a proteja motorul de funcționarea la o viteză inacceptabil de mare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: