Sectoarele de ancorare și interfețele acestora.
Suspensia este împărțită în secțiuni separate de ancorare cu o lungime de 1200-1600 m, ale căror fire de contact nu sunt legate mecanic. Cablul de contact de la capătul fiecărei secțiuni este fixat (ancorat) pe suporturile de ancorare, cablurile de susținere pot fi ancorate după 7 km. La o temperatură medie, cutia de viteze nu prezintă obstrucții și asigură un bun colector de curent. Atunci când temperatura se schimbă, lungimea NT și KP, tensiunea și săgețile lor se schimbă; Condițiile de colectare curentă se deteriorează. Pentru a menține un colector normal de curent, se utilizează mai multe metode de ancorare a KP și NT pe suporturile ancorei.
Suspensia, în care HT și CP sunt fixate rigid la suportul de ancorare, se numește necompensată și permite viteze de până la 60 km / h.
Într-o suspensie cu lanț semi-compensată, cablul de susținere este ancorat rigid pe suportul de ancorare, iar firul de contact - prin îmbinările de dilatare a încărcăturii.
Figura de mai jos prezintă secțiunea de ancorare cu compensare bidirecțională a cutiei de viteze. Pentru a preveni furtul, sau manual tragerea prin acțiunea diferenței de masă de bunuri la diferite compensatoarelor ancoră suportă o porțiune de mijloc a ancora este fixat rigid de suspensie lungimea segmentului de cablu de frânghie auxiliar 15-20 m, numita ancorare secundară.
Ancorarea medie permite reducerea zonei de distrugere a rețelei de contact atunci când CP se rupe în orice parte a secțiunii de ancorare.
Datorită prezenței unei ancore și a compensatoarelor medii, firul de contact poate fi deplasat de-a lungul traseului de la ancorarea de mijloc când temperatura se schimbă. Având același cablu astfel încât nu se poate mișca, deci există o distorsiune a șirurilor. Pentru a reduce efectul distorsiunii șirurilor și pentru a îmbunătăți colecția actuală, în loc de șirurile scurte din aceasta din spatele ancorării de mijloc, sunt instalate șiruri de alunecare care se deplasează de-a lungul NT împreună cu CP.
O suspensie cu lanț semi-compensată, cu bare simple de susținere, este utilizată pe căile ferate, deoarece este simplă în proiectare și oferă un colector de curent neîntrerupt la viteze de până la 70 km / h.
Îmbunătățirea lucrării de suspendare poate fi prin înlocuirea corzile obișnuite la suporturile de pe arc (PC). Când acest șir nu este atașat la partea de sus a NT și segmentul cablului auxiliar (BT), cu o lungime de 12-14 m, fixat pe cablu de suspensie, la o distanță de 6-7 metri de fiecare parte a suportului și au ambele lor fețe consolă simetric.
O suspensie semi-compensată cu șuruburi de primăvară, care permite o viteză de până la 120 km / h, este larg răspândită pe căile ferate.
Suspensia lanțului compensat este cea în care HT și CP au compensatori; poate exista un compensator separat pentru fiecare fir sau un compensator pentru ambele fire. Corzile unei astfel de suspensii păstrează o poziție verticală atunci când temperatura se schimbă, deplasându-se spre dreapta sau spre stânga, împreună cu firul de contact și cablul de susținere.
Mai jos este prezentată metoda de fixare a NT și KP a suspensiei compensate în timp ce ancorează la un compensator comun de mărfuri cu trei blocuri prin brațul basculant.
Amplitudinea tensiunii cutiei de viteze și a HT este reglată prin schimbarea brațelor pe brațul basculant și a numărului de încărcături ale GC.
Blocul compensator (BC) constă dintr-o rolă (P), montată pe un dop (B) și rotuind într-un rulment cu bile (ШП). Ungerea lagărelor vine prin intermediul lubrifiantului (M), montat pe capătul arborelui rolei. Articulațiile de dilatare cu trei blocuri vă permit să aveți o greutate de 25% din tensiunea pe care trebuie să o creați în firele ancorate. Mărfurile sunt colectate din elemente individuale din beton armat, fiecare cântărind câte 25 kg. Mișcarea maximă a mărfurilor la schimbările de temperatură nu trebuie să depășească distanța a (între sarcină și rolă) și în (între sarcină și sol), valoarea căreia este determinată de tabele speciale. Valoarea minimă a a și c este de 200 mm.
Pentru a asigura deplasarea longitudinală a firelor suspensiei compensate cu modificări de temperatură, cablul de susținere este suspendat pe brațele rotative. Pentru un dispozitiv de ancorare mediu, o consolă în mijlocul secțiunii de ancorare este făcută fără rotire și fixată rigid de două degete la suporturile adiacente. Astfel, se creează o ancorare medie a suspensiei compensate, ceea ce permite viteza trenurilor să ajungă la 140 km / h.
Suspensia cu lanț dublu diferă de cea unică prin prezența unui fir auxiliar situat între cablul de susținere și firul de contact. Este suspendat la un cablu de transport pe cordoane de lungime normală, iar firul de contact la cablul auxiliar se află pe șiruri scurte.
Suspensia cu lanț dublu cu amortizoare de șocuri amortizoare de tip spring-and-oil între cablul de susținere și firul auxiliar face posibilă obținerea unui colector de curent satisfăcător la viteze de 200 km / h și peste.
Aceste suspensii verticale, compensată cu o ancorare separată a cablului purtător și dublu de sârmă cărucior, cu arc alungit 20 m frânghii auxiliare și șiruri dimensionale fire de contact de sprijin. Ele sunt suspendate pe console izolatoare orizontale cu corzi și cu fixarea cablului de susținere de pe consola. Firul de armare este plasat pe brațele de pe marginea traseului. Tensiunea mărcii НТ M-120 este de 18 kN, un MP din marca MF-120 (secțiunea 120 mm 2) - 12 kN. Secțiunile de ancorare scurte au o lungime de până la 1400 m.
Dispozitivul unui suport de suspensie în locurile de interfață a locurilor de ancorare. Lungimea intervalului dintre suporturi.
Cea mai simplă schemă cu două spații de cuplare a secțiunilor de ancorare pe traseu. Între suporturile ancorei există un suport intermediar (inter-ancoră), pe consola căruia sunt suspendate firele ambelor secțiuni de ancorare ale suspensiei.
Cablurile de lagăr sunt suspendate de la consola de tranziție în scaunul comun. Firele de contact sunt suspendate pe corzile fiecărui cablu de transport. În suportul de tranziție, firele de contact sunt ținute în poziția necesară față de axa liniei de cale cu ajutorul unui dispozitiv dublu de blocare. Pe secțiunile drepte, cu locația suporturilor de tranziție și a ancorei pe o parte a traseului, se utilizează conuri inverse sau spate.
În cazul în care suportul de tranziție este situat pe partea laterală a traseului opus față de suporturile de ancorare, nu este nevoie de o consola inversă. De asemenea, nu este nevoie să instalați console sau blocuri inverse în secțiuni curbe atunci când suporturile de tranziție sunt situate pe partea exterioară a curbei.
La intersecția firelor de contact este instalat un tub restrictiv (încrucișat). Tubul de limitare, ambele fire de contact la punctul de intersecție sunt conectate împreună astfel încât ridicarea oricărei fire de contact în acest loc duce la ridicarea simultană a celuilalt fir. Aceasta asigură o trecere liniștită a pantografului în ambele direcții de cuplare.
În plus față de tuburile restrictive, conectorii longitudinali (încrucișați) cu nutrienți sunt instalați la suporții de tranziție, care asigură o conexiune electrică sigură a firelor secțiunilor de ancorare adiacente.
Pe secțiunile drepte, firele de contact la suporturile de tranziție sunt deplasate față de axa traseului în aceeași direcție cu brațele de ancorare ale suspensiei. Pe piste cu circulație unidirecțională a trenurilor, intersecția firelor de contact este situată la suportul de tranziție de pe latura de apropiere a trenurilor.
În acest caz, firul cărucior după direcția de deplasare a porțiunii de ancorare situată deasupra, oferind astfel trecerea liniștită a pantografului pe cruce în direcția corectă și, de asemenea, în cazul în care tubul de confinare din orice motiv ar fi rupt.
Ramurile suspensiei care se extind până la ancoraj sunt montate cu o creștere treptată. Înălțimea firului de cărucior la punctul de ancorare este, de obicei, de 0,50-0,60 m mai mare decât înălțimea sa normală în interval.
La punctul în care pick-up de ancorare ramurile pantograf, firul de contact de ancorare sucursale este reglabilă în înălțime, astfel încât acesta a fost peste firul principal nu este mai mică de 15 cm. Cu această creștere exclude posibilitatea de a conductoarelor de recepție la partea (nelucratoare) a pantografului de schi.
Pentru că în cazul în care sare la șirul de sârmă cărucior situat într-un loc cules de ancorare ramuri pantograf are loc coborârea de ramură de ancorare și există riscul să se încadrează în pantograful schiuri corn în locuri ore ramuri de ancorare, uneori, dublu pantograf siruri montate. Când suportul de ancorare este situat pe interiorul curbei, ramura de ancorare pătrunde în plicul pantografului mai aproape de mijlocul intervalului. În aceste cazuri, diferența de înălțime a firului de contact și ramurile de ancorare care lucrează într-un loc în care ultima parte a plicului pantografului trebuie să fie de cel puțin 30 cm.
Atunci când în astfel de cazuri se determină locul unde ramura de ancorare este primită de către pantograf, este necesar să se țină seama de deplasarea axului pantografului în interiorul curbei datorită înălțimii șinei exterioare.
Pe profilele cu trei și patru piste cu suporturi cu o bară transversală flexibilă, ramificațiile de ancorare a drumurilor medii traversează suspensia de contact a uneia dintre cele mai exterioare căi. Distanța de la firul de lucru la firul ramificației de ancorare în acest caz trebuie să fie de cel puțin 40-50 cm.
Pentru a menține această distanță cu modificările de temperatură și când suspensia de contact este ridicată de către pantograf, firul de legătură al rampei de ancorare este suspendat pe șirul de cabluri la conductele de rulare ale ramurilor de lucru ale suspensiei de contact în locurile în care se intersectează cu ele.
În cablul de susținere și în firul de contact al unei astfel de ramuri de ancorare, se plasează izolații, situate de-a lungul axei dintre căile de mijloc și cele extreme. Uneori, pentru a evita unghiurile prea abrupte de retragere a ramurilor de ancorare din calea de mijloc, ele continuă pentru două deschideri în fiecare direcție din suportul de tranziție.
Cuplarea secțiunilor de ancorare ale firului de contact poate fi efectuată fără ancorarea cablului de transport. În acest caz, cablul de susținere este trecut fără întrerupere, în timp ce firele de ancorare ale firului de contact sunt suspendate pe o lungime separată a cablului, care este montat între suporturile de ancorare pe cele două deschideri ale interfeței.
Atașarea a două fire de contact la suportul de tranziție este una dintre cele mai grele locuri ale suspensiei lanțului de contact. Prin urmare, pe suprafețele din ultimii ani se aplică o schemă cu trei spații pentru cuplarea secțiunilor de ancorare. În acest caz, între suporturile de ancorare există două tranziții, iar tranziția pantografului de la un fir la altul are loc în intervalul de mijloc. În acest interval, fiecare dintre firele de contact, pe măsură ce se apropie de suportul de tranziție cu care este retras la ancorare, crește treptat și la suportul de tranziție este situat la 20 cm deasupra firului de contact de lucru.
Cu această cuplare, pericolul pantografului care prindă ramura de ancorare a firului de contact este aproape complet eliminat, iar trecerea pantografului de la o secțiune de ancorare la alta este mult mai calmă.
Cuplarea secțiunilor de ancorare pe o schemă cu trei nivele poate fi efectuată și fără ancorarea cablului de transport.
În acele cazuri în care îmbinarea secțiunilor de ancorare este localizată în secțiunea rețelei de contact, se folosește împerecherea cu spațiul de aer. Astfel de interfețe pot fi executate pe o schemă de trei sau patru spanuri.
Cu o schemă de interfațare cu trei nivele, cu un spațiu de aer între suporturile de ancorare, se află două suporturi de tranziție. În intervalul dintre suporții de tranziție, suspensiile de contact ale secțiunilor de ancorare adiacente sunt dispuse în planuri verticale paralele la o distanță de 40 cm unul față de celălalt. Firele de contact în intervalul de tranziție sunt amplasate cu o creștere treptată, iar suporturile tranzitorii în firul de contact ridicat și în cablul său de susținere includ izolații.
În ultimii ani, pentru a asigura o trecere mai ușoară a pantografului, se utilizează ancore cu patru spații cu un spațiu de aer, în locul celor cu trei spații. În acest caz, între suporturile de ancorare sunt plasate trei suporturi de tranziție, iar pe firele de contact de sprijin intermediar de sprijin sunt situate într-un singur nivel. Pe suporturile de tranziție rămase, aranjamentul firelor rămâne același ca și pe suporturile de tranziție; cu o schemă de interfațare cu trei nivele, cu un spațiu de aer.
Trecerea pantografului de la o secțiune a rețelei de contact la celălalt are loc în acest caz la suportul intermediar de tranziție și nu în mijlocul intervalului, ca în cazul unei ancorări cu trei spații cu un spațiu de aer.
Secțiunile rețelei de contact separate de spațiul de aer sunt conectate electric printr-un separator longitudinal, care este situat pe unul din suporturile de tranziție.
Cuplarea secțiunilor de ancorare cu o inserție neutră constă din două spații de aer conectate succesiv, iar inserția neutră situată între ele poate fi deconectată de la tensiune prin separatoare pe ambele părți. Lungimea inserției neutre este aleasă astfel încât, atunci când trece prin ea pe secțiunea dată a trenurilor, este imposibilă închiderea simultană a pantografelor ambelor goluri de aer.
Transferul la tracțiunea electrică a liniilor feroviare permite creșterea normelor de greutate a trenurilor, a vitezei raioanelor, a zgomotului mediu zilnic al locomotivelor. Durabilitatea muncii a crescut, în special în zonele cu condiții climatice dure. Printre avantajele importante ale tracțiunii electrice se numără și factorul ecologic.
Introducerea tracțiunii electrice pe rețeaua feroviară a facilitat accelerarea procesului de transport, a schimbat calitativ performanța operațională a căilor ferate.
Astăzi locomotive electrice și trenuri electrice sunt principalele tipuri de tracțiune pe căile rutiere rusești. Țara ocupă încă primul loc în lume în ceea ce privește lungimea rețelei: 42 mii de km de linii de cale ferată sunt electrificate, deși aceasta este puțin mai mică decât jumătate din întreaga rețea rusă, dar 82,3% din traficul total se desfășoară în aceste direcții.
Lista literaturii utilizate
1. Shiman, "Căile Ferate Electrice" (traduse de Hins, editat de PD Voynarovsky); Dupuy, "Traction électrique" (ediția a doua); Ernest Gerard, "Traité d'electrotraction"; Corsepius, "Die elektrische Bahnen"; H. Martin, "Producția și distribuția energiei pentru tracțiune electrificată"; Blondel și Dubois, "La traction électrique"; Roloff, "Elektrische Fernschnellbahnen"; Marechal, "Les chemius de fer électriques"; Zehme, "Handbuch der elektrischen Eisenbahnen".
2. Venikov V.V. Putyatin E.V. Introducere în specialitatea: Energetică. M. 1988
4. Freifeld AV Markov AS Tyurnin GA Dispozitivul, instalarea și operarea rețelei de contact, 2 ed. M. 1967.
5. Lit. Markvardt K. G. Alimentarea cu energie a căilor ferate electrice, ediția a 3-a. M. 1965.
Articole similare
-
Ce mărfuri sunt transportate pe calea ferată, informații, 2019
-
Sănătatea ca sistem social al societății - abstract, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: