Și fără asta, seria populară Oceanis of Beneteau a fost completată cu două iahturi noi - cu toate acestea, surorile de iahturi nu sunt în nici un caz gemeni.
Beneteau gama actualizată de Oceanis, eliberând un iaht, cu un indice de 323 și 373 bărci de această dimensiune sunt populare ca o familie și ca un crucișător Expertilor datorită confortului și decente (dacă nu este excelent) performanțele de conducere. Să încercăm să aflăm cum substitut adecvat în ceea ce privește o combinație de confort și calitate plimbare va oferi noi Oceanis 323 și 373. Oceanis a venit să înlocuiască special Oceanis 300 și 361.
Privind de la mal, 373 apare ca un yacht tipic european modern, elegant, cu mulaje și dungi decorative orizontale, ascunzând parțial înălțimea bordului liber și a cabinei înalte. Pe ambele laturi ale tăierii se pot vedea mânere de teak prea lungi, începând departe de cabină și terminând departe de catarg. Un parapeți din aluminiu acoperă racordul corpului și al punții, două rațe de ancorare și trei șoimi sunt prevăzute pentru fiecare placă.
Cabina din planul reaminteste o gaura de chei si ar putea fi numita insuficient de mare pentru iahtul concentrat pe o navlosire, insa lipsa de lungime este compensata de o latime decenta. La masa de cockpit, 6 persoane pot găzdui confortabil 6 persoane pentru a lua masa la frescă. Un pasaj liber către platforma transversală este asigurat de volanul care se rotește în jurul piedestalului (vezi bara laterală) și scaunul pliabil al cârmei, ambele modele fiind brevetate de Beneteau.
Volanul care se rotește
În poziția desfășurată, volanul poate fi de asemenea utilizat, dar dezvoltatorii nu recomandă acest lucru, deoarece lanțul din interiorul piedestalului este răsucite.
troliuri de tablă Lewmar 44 rațional sunt situate în apropierea cârmaci, în apropiere de cârmă, dar echipamentul standard implică un al treilea troliu Lewmar 30 pe acoperișul cabinei, la care se afișează boom-ul de coli (cu mult dincolo de raza de timonier) și Halyards și pandantive recif. Toate dispozitivele sunt situate pe un piedestal mare în fața volanului și există un loc pentru un plotter. Cockpit nu este lipsit de dulapuri, trei sertare mari și un separat - sub cilindrul de gaz.
Modelul anterior, Oceanis 361 a fost creat pe baza corpului cursei de croazieră First 36.7. în timp ce Oceanis 373 a fost creat de la zero. Designeri de la biroul Berret Racoupeau folosea pe iaht o schemă de vele destul de veche, cu o grotă mică și o genoa mare. Catargul este realizat cu două rânduri de sfecla roșie, la nouă zecimi de înălțime și poartă o gena de 130%.
Alegerea pare ciudat pentru un yacht de croazieră modern - la urma urmei, un staysail mare implică mai multă muncă pentru a ataca și vinciuri mai mari. Poate că alegerea în favoarea unui astfel de catarg a fost bazată pe faptul că este mai ușor să răsuciți gena decât să faceți o grotă, dar genoa răsucite pentru câteva rotații își pierde complet forma.
Beneteau definește Oceanis 373 ca un iaht pentru familiile care iubesc croazierele și pentru "alții". Prin "alții", evident, companiile de charter sunt implicate, și cu siguranță vor aprecia noile Oceanis la fel de înalte ca și predecesorii lor. Din interior, iahtul este un yacht serial modern.
Un pasaj larg duce la un interior luminos și aerisit. Partea mare, care a fost atât de vizibilă când a fost privită din lateral, arată mult mai atractivă din interior. Mulțumită lui, înălțimea tavanului în iaht este mai mult decît decentă, iar în cabină este deloc mai mare de 2 metri. Trei hublouri din partea din față a cabinei creează un sentiment de spațiu și umple cabina cu lumină și, dacă se dorește, pot fi închise cu perdele glisante.
Compartimentul motorului este amplasat sub treptele canalului principal și este înghesuit, dar se deschide pe toate laturile. Bateria de pornire este amplasată în același compartiment. Este lăudabil faptul că Beneteau nu a cedat tendinței generale de a conduce un șurub de navigație cu jacheta de navigație, instalând pe toate modelele Oceanis un arbore vechi de încredere cu un suport turnat.
Având în vedere angajamentul francez la produsele alimentare, acesta poate fi numit o bucătărie mică pentru 37 futovika: spațiu de lucru destul de mici, așezați sertarele nu sunt prea multe, iar soba pe cardane nu până la evaluarea de „excelent“. În ceea ce privește masa navigatorului, el este, de asemenea, o potrivire strânsă, dar este în concordanță cu metodele moderne de stabilire a unei singure apăsare de tastă, și spațiu pentru instalarea de dispozitive este suficientă.
În schimb, camera de toaletă atinge o dimensiune incredibilă, și chiar echipată cu un duș separat.
Iahtul este disponibil cu două sau trei cabine. Am primit o versiune cu trei cabine pentru test, cu două cabine pentru pupa identice. Versiunea cu două cabine este un interior atrăgător și mai spațios, o bucătărie mai spațioasă și încă o cameră de toaletă mai spațioasă. Cabina arcului este proiectată, judecând după configurație, pentru un dansator de balet într-un balet: există un spațiu incredibil de spațiu la nivelul umărului și o lipsă aproape totală la picioare.
Când am plecat de la portul de origine din Beneteau în orașul St. Gilles, un vânt netezit a suflat o viteză de 12 până la 15 noduri, cu o ușoară undă de mare. Dar chiar și în aceste condiții a existat un sentiment de exces de navigație. Iahtul a fost adus, așezându-se pe piciorul stâng și ținându-și rău cursul. Am reușit să lupt pentru aproximativ 20 de secunde înainte ca volanul, ridicat de o pupa lată, să nu se ridice din apă și să nu se rupă din flux, pierzând în cele din urmă controlul.
Luarea recifului pe grotă nu a schimbat mult situația. Iahtul nu a fost dat manevre, volanul trebuia să se rotească aproximativ 20 de grade față de planul central cu o viteză de 5,5 noduri. Am mutat cureaua de umăr a staysail-ului la pupa pentru a deschide banda din spate, ca rezultat, iahtul sa îndreptat ușor, dar nu a rămas prea docil. Și ceea ce a fost deosebit de neplăcut, este un mic efort pe volan, în ciuda unghiului mare de rotație. Apreciez cu siguranță volanul ușor, dar nu în acest caz, aș dori să am o idee despre poziția sa.
Starea lucrurilor sa schimbat semnificativ când am mers cu o viteză de 7 noduri la un vânt adevărat de 12 noduri. Managementul a necesitat încă atenție și, apropo, acest lucru nu a fost deloc facilitat de lipsa de sprijin pentru pilot și de inconvenientele coamărilor departe de volan.
Acest comportament al iahtului poate fi explicat prin rigidizarea în picioare a iahtului de încercare, slăbit în planul longitudinal și transversal, unde spatele liber bifurcată neregulat nu permite selectarea pragului. Nu cel mai bun comportament pe cursul ascuțit poate fi explicat prin slăbiciunea personalului, din cauza căruia genoa era prea plină. Dintr-un yacht de croazieră de familie cu rigidizare nereglementată, vă puteți aștepta la o mai mică sensibilitate la tuning.
La rulare sub motor, iahtul sa arătat mult mai bine. Capacitatea motorului Volvo de 40 CP asociat cu o elice cu trei lilieci, împrăștie ușor iahtul la 7,6 noduri, are o curgere notabilă a șurubului pe spate și permite o dozare bună pentru o oprire în timp util.
După modelul ruginit 373, modelul mai mic al liniei a adus o mulțime de plăcere. Precedată 323, Oceanis 311 a fost construit pe baza corpului Grupului Finot proiectat barca Beneteau Figaro 1, iahturi, a devenit un nume de uz casnic pentru un mic, rapid și semete bărci cu vele și a stabilit baza pentru forma carenei Oceanis 300, În primul rând 310, și un recent Prima 31,7. Faptul că șantierul naval Beneteau nu permite din nou praful matricelor vechi, mărturisește forma reușită a corpului.
Corpul este încoronat cu un catarg cu un rând de sprite de la Z Spars și o schemă de pânze mai modernă decât la 373: aici tragerea principală este asigurată de mersul principal. Knot-putens sunt localizate pe scară largă, chiar la parapet, ceea ce a permis menținerea foilor de tip "staysail" de genua de 105% în interiorul băieților.
Nu e de mirare că, cu această schemă de pânză și cu coca destinată pentru iahtul de curse, Oceanis 323 sa arătat rapid și ușor de împingând în schimb. A existat chiar și un sentiment de raport putere-greutate insuficient, dar să nu uităm că acesta este un crucișător de familie, nu un cal de curse.
În timpul navigației, iahtul sa dovedit a fi viu și ascultător, iar când a fumat a fost necesar să încetinească și să aștepte iahtul mai vechi. Am dispersat-o aproape la 6,5 noduri într-un curs ascuțit, și sa schimbat într-o singură respirație. Pe bordul de testare a fost instalat un motor, dar suntem conștienți de faptul că majoritatea proprietarilor vor prefera volanul.
De asemenea, la ora 373, călăul nu are restricții pentru picioare, iar un scurt cablu de extensie nu a salvat situația, mai ales la colțuri, când trebuia să mă îndoiesc, trecând de la coaming la coaming. Pe cursurile pline viteza a crescut și am reușit să ajungem la 7,4 noduri pe spatele cu un vânt adevărat de 15 noduri.
Pentru a simplifica serviciul, care este deosebit de important pentru navlosire, Beneteau a combinat sistemele în module astfel încât să nu trebuiască să ridicați toate grămezile. Toate pompele sunt situate sub borcan pe partea tribului. Deci, dacă a existat o blocaj - nu va trebui să căutați cauza pentru o lungă perioadă de timp - cel mai probabil veți găsi imediat. Cranele și regele sunt grupate, marcate și echipate cu cleme duble.
În interior, Oceanis 323 continuă logic: are o tăietură mare și o mulțime de lumină. Desigur, nu atât de spațios, deoarece spațiul este organizat într-un mod mai tradițional - pe părțile laterale ale mesei pliabile de-a lungul laturilor sunt canapele.
Este îngrădit atât la masa de navigație, cât și la bucătărie, ceea ce este tipic pentru majoritatea bărcilor de această dimensiune. Cu toate acestea, toaleta este impresionant spațioasă, cu multe rafturi și o ventilație excelentă. În ceea ce privește cabinele, pupa este mult mai spațioasă decât arcul.
concluzie
Poate că ambele ambarcațiuni fac parte din clasa crucișătorilor de familie. Dar similitudinea este doar vizuală. Spațial 373 cu siguranță va mulțumi familia celui care se duce într-o croazieră, dar va face cășmirul se încruntă. Spre deosebire de aceasta, modelul 323 combină performanțele de conducere cu cele interioare, rămânând în urma așteptărilor moderne. Nu e de mirare, pentru că trupul a fost dezvoltat acum 14 ani și cine știe ce s-ar fi întâmplat, dacă nu este așa de reușit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: