Numărul octanic este un indicator important al calității benzinei, care caracterizează rezistența sa la detonare. Detonarea - este spontan, nu în funcție de scânteie pe bujie, aprinderea amestecului combustibil într-un cilindru sub influența temperaturii și presiunii, aceasta este însoțită de ardere anormal de rapide. timp de ușoară și de scurtă bate are loc, de regulă, cu o creștere bruscă a sarcinii, nu este mult de o amenințare, deși pare neplăcut la loviturile de ureche și „zăngănit“ tipice pe care șoferii cu experiență numit „sunetul de degete.“
Sub o sarcină grea, detonarea poate fi mai puternică și mai distructivă. Baterea rezultată poate fi "mascată" de zgomotul general al motorului. Detonarea prelungită este extrem de periculoasă. Este capabil într-o chestiune de ore (și chiar minute) să distrugă motorul.
În căutarea de mai multă putere Mo-toro-constructori pe tot parcursul secolului trecut au fost cele mai pro-stym de - rata de compresie a crescut (de exemplu, raportul dintre volumul cilindrului atunci când pistonul în punctele moarte inferioare și superioare ..). O presiune mai mare a amestecului de lucru comprimat a provocat detonarea. Benzina era necesară cu un număr octanic tot mai mare. Dacă în anii treizeci ai secolului trecut a fost considerată cea mai mare realizare a benzinei cu cifră octanică 76, acum nu este surprinzător, și 100.
Cifra octanică a combustibilului este determinat pe un motor cu un singur cilindru special prin comparație cu un amestec de izooctan (octan izomer 2, 2, 4-trimetilpeptana) și η-heptan. Cifra octanică a benzinei, egal cu, de exemplu, 92, înseamnă că rezistența detonare corespunde rezistenței unui amestec de 92 părți izooctan și 8 - η-heptan. Deși ambele substanțe intră de obicei în benzină, cifra octanică nu înseamnă că benzina constă doar din acestea. Acesta este un cocktail mult mai complicat, rețeta exactă a căreia este deseori necunoscută chiar de producătorii săi. Când american Russell Marker al Corporation Etil dezvoltat în 1926, metoda godu pentru determinarea cifrei octanice, a ales η-heptan ca referință zero, pentru un singur motiv: izomerul specific al compușilor hidrocarbonați cu puritate ridicată din țiței nu primesc și η-heptan poate fi realizat din rasina de conifere .
În cazul în care cifra octanică, în principiu, totul este clar, vom începe să confundăm totul. Numerele octanice (și cel puțin două dintre ele) nu sunt singurele unități de rezistență la detonare. Chiar și pe același stand de motor, folosind două metode diferite, sunt determinați doi indicatori.
Metoda de cercetare ASTM ne dă, respectiv, un număr octanic de cercetare sau, mai corect, un număr octanic pe baza metodei de cercetare (IEP). Amintiți-vă litera "și" în marcarea benzinelor vechi?
În timpul încercării, un motor cu un singur cilindru cu un raport de compresie variabil în mod obligatoriu funcționează în condiții controlate cu o sarcină minimă.
Pentru a determina numărul octanic prin metoda motorului (UHF), amestecul de lucru furnizat aceluiași motor este preîncălzit, arborele cotit se întoarce, se schimbă momentul sincronizării aprinderii. Astfel, benzina este supusă unui test de operare mai sever și mai apropiat de cel real. De obicei, consumul de combustibil al IEP este de 8-10 unități mai mare decât IOH. Această relație merită să ne amintim, poate fi utilă pentru calcule practice.
Nu există un mod comun, standard de a denota rezistența la detonație a benzinei în lume. În Europa și Australia folosiți metoda de cercetare. Până de curând amândoi am plecat în țară, după cum reiese din litera "și" (sau absența ei -
dovada utilizării metodei motorii). În Noua Zeelandă, un vecin din Australia, MOH funcționează mai mult. Chiar și studiul efectuat pe reducerea minimului său de la 82 la 81 unități. Dar America de Nord merge pe drumul propriu. Ei folosesc nume foarte diferite, din fericire, denotând același parametru. În cursul aici antiknock AKI Coeficientul - Indice de antidetonare, octanică rutier RdON - Road Octane Number (a nu se confunda cu lei - Cercetare ON - 0h RON), PON pompă octanică - Pump Octane Number, sau pur și simplu (R + M) / 2. Ultima desemnare explică esența tuturor celor anterioare. În Statele Unite și Canada, se indică media aritmetică a numerelor de cadmiu obținute prin două metode diferite, adică,
AKI = IOCH + MOX / 2. AKI este cu 4-5 unități mai mică decât EMI
(RON). Aceste cifre pot fi, de asemenea, la îndemână.
Dacă toate cele de mai sus sunt clare pentru dvs., va fi necesar să complicați situația. Foarte adesea vânzătorii de combustibil indică gradul de benzină în loc de numărul octanic. În același timp, în diferite țări pentru aceleași cuvinte sunt ascunse cifre diferite. În plus, nu există nici o uniformitate nici în statele separate care alcătuiesc Statele Unite.
Statele montane din Statele Unite nu se deosebesc de celelalte regiuni montane ale lumii. Înălțimea deasupra nivelului mării este mai mult aici, aerul este rar. Indiferent de efortul pe care îl încerci, fără presiune, presiunea în cilindru ca la începutul cursei de comprimare și la sfârșitul ei va fi mai mică decât în câmpie. În consecință, benzina aici poate avea și o rezistență mai mică la detonare. Amintiți-vă acest lucru, mergând mult timp să coborâți din munți. Cerințele puțin reduse pentru OCH din California sunt explicate pur și simplu: trebuie să împingeți locuitorii celui mai bogat stat să achiziționeze surplusul "sută". Ferrari și Porsche vor spune "mulțumesc". Și comercianții de petrol. Într-o serie de țări din Europa, cel de-al 95-lea a fost mult timp considerat "standard" sau "regulat". Mai rău nu se face.
Dar în unele țări din lumea a treia cu complicații regulate și standard sunt posibile: ele pot fi similare cu A-76 (80). Informațiile date aici, pe lângă cognitiv, au de asemenea un sens aplicat. Cunoscând țara de origine a mașinii străine achiziționate, proprietarul său va putea să determine ce benzină este necesară pentru a-și regla calul din oțel. La urma urmei, majoritatea absolută a mașinilor, cu excepția sportului, divertismentului și tuning-ului, este, de obicei, satisfăcută de soiul Regular / Standard fără să precizeze în manual un număr real de cifre octanice. Utile pentru aceste numere și furnizorii de servicii, cum să vă ajutați să determinați cum să eliminați, de exemplu, "prostia" mașinii. Treceți doar la benzină cu un O4 mare sau schimbați unitatea de control scump a motorului. Într-un loc special pentru mecanici, observăm că motoarele cu carburatoare suferă mai mult de detonare puternică (și de detonare puternică). La injectoare, există, de obicei, un senzor de detonare sub forma unui microfon piezoelectric miniatural, la semnalul căruia creierul electronic face ulterior aprinderea, reducând detonarea. Motorul suferă mai puțin, proprietarul mașinii suferă mai mult. Din cauza dinamicii deteriorate și a costurilor în creștere pentru combustibil.
Cum această confuzie este legată de mașina colegului nostru? Mitsubishi lui a venit la noi din state. Consultați tabelul. Și ca o mașină "japoneză" și ca mașină "americană" ar trebui să se bucure în cea de-a 92-a noastră. Iar trecerea la 95 de ani, nici dinamica, nici economia nu se va adăuga la ea.
Cel mai probabil, colegul nostru a dat fără îndoială o idee de dorință. El ar trebui să instaleze un computer de bord sau cel puțin să realimenteze pentru un dop în aceeași coloană timp de o săptămână sau două, înregistrând în mod regulat datele privind cheltuielile și kilometrajul. Apoi repetați măsurătorile pe un alt nivel de combustibil. Cu toate acestea, luând în considerare blocajele din traficul urban, rezultatul va fi în continuare foarte apropiat.
În cazul în care economia este încă confirmată, sunt posibile mai multe variante posibile de apariție a acesteia.
Primul și cel mai simplu. Partea limitată a mașinilor datorită sumării toleranțelor și a altor motive tehnologice prezintă caracteristici care diferă de cele ale pașaportului. Și acest lucru trebuie luat în considerare.
Al doilea, mai puțin optimist. Pe parcursul anilor de funcționare, acumularea în camera de ardere a acumulat depozite și alte depozite, volumul său a scăzut și, respectiv, a crescut raportul de compresie. Asta și "a adaptat" motorul pentru benzină cu un număr octanic mai mare. Acesta este tratat prin adăugarea regulată de aditivi anti-natazici la benzină plus o plimbare lungă la viteză mare. O alternativă la aditiv ar putea fi utilizarea de "curățare" a benzinei Shell V-Power, dar pentru lipsa de hassle inutile va trebui să plătească. Dacă "chimia" nu ajută, atunci există "mecanici". Cu toate acestea, fără motive mai valabile, motorul este mai bine să nu se dezasambleze. Dacă "chimia" ajută, cel mai probabil, motorul va trebui să fie ajustat.
În al treilea rând, cel mai dificil. Sistemul de control al motorului, aprinderea, sistemul de recirculare a gazelor de evacuare sunt agitate. Înlocuirea unității de control este o chestiune simplă, dar foarte costisitoare. Merită consultat cu un bun diagnostician, dacă se poate găsi unul. Precum și un specialist în convertoare catalitice.
Mai puțină teorie
Numeroase studii din diverse țări ale lumii confirmă faptul că tranziția la benzină cu un număr octanic mai mare la un raport constant de compresie nu oferă niciun avantaj, ci doar crește costurile cu combustibilul. Valoarea calorică și, prin urmare, energia stocată pentru diferite tipuri de combustibil este aproximativ aceeași. Benzina cu cifra octanică generează la fel de multă energie ca standardul, dar arde mai încet. Ca rezultat, combustibilul care nu a ars poate fi aruncat în amortizorul de zgomot (moartea la catalizator) și mai departe în atmosferă (moartea către cei vii).
Mai mult decât atât, potrivit site-ului Gas Bank Statele Unite ale Americii, constructorii de automobile (BMW, Porsche, Mercedes-Benz si altele.), Chiar recomanda o benzină cu cifră octanică ridicată, permite utilizarea unui standard, fără a compromite motorul, dar cu unii parametri de degradare ai mașinii.
Manualul american pentru Smart Fortwo oferă același avertisment ca și pentru autoturismele Mercedes: "Pentru a asigura o funcționare fiabilă pe termen lung și performanțe ridicate ale motorului, benzina premium fără plumb ar trebui utilizată." Și în linia de jos: "Benzina obișnuită nu vă va afecta mașina".
Nu solicităm trecerea la benzină cu cifră octanică mică. Dar dacă mașina dvs. este sub ea și "ascuțită", există vreun sens în a plăti bani în plus? Cu aceeași compoziție chimică, consum egal de energie și independent de cifra octanică de utilizare / neutilizare a aditivilor, singura diferență dintre calitățile benzinei este valoarea profitului primit de vânzătorul de combustibil.
Determinând ce benzină este necesară de la mașina dvs., este util să știți că:
AKI = RON + MON / 2;
RON - MON ≈ 8-10;
RON - AKI ≈ 4-5;
AKI 87usa = RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
în cazul în care:
AKI - indice anti-knock - factor anti-knock (SUA);
RON - Numărul de octan de cercetare - numărul octanic prin metoda de cercetare (IEP);
MON - Numărul uleiului de motor - numărul octanic pe metoda motor (МОЧ).
Articole similare
-
Cum sa alegi auto-acustica-in-, sfaturi despre alegere, caracteristici in catalogul de acustica auto
Trimiteți-le prietenilor: