Jeturile Valtek și clonele lor sunt cele mai populare atunci când instalează generații HBO 4 pe mașinile medii.
Eu sunt pentru 130 de mii a început să dea semne de moarte este a doua rampă.
Cu cursul actual și, în consecință, cu prețurile pentru piese de schimb, problema economisirii gazelor devine controversată. Noua rampă costă foarte mult, iar în regiunea Donetsk, odată cu livrarea de piese de schimb strânse, sa decis să se facă colhozizarea și brainstorming-ul pentru a încerca să "peretrusit" rampa veche.
Pentru banii sănătoși am cumpărat 4 kituri de reparații de injectoare. Am venit la garaj, am demonstrat vechea rampă, am spălat-o, am adunat-o ... Și apoi a apărut problema calibrării.
Dispozitivul IH de tip I se afla în garaj încă din timpul URSS. A fost o întrebare pe măsură ce se "adapta" la o rampă cu atomizoare. Am încercat o grămadă de opțiuni de la unelte improvizate. Ca rezultat, am ajuns la această opțiune.
IC este introdus dens în tub, cursa tijei injectorului este transmisă cu ajutorul unei spițe.
Cele mai multe duze din această familie au dimensiuni standard. Prin urmare, rampa este fixată cu două șuruburi.
Am sculptat această creatură într-o grabă de materiale improvizate, desigur, designul nu este atât de fierbinte, dar performanțele sale funcționale. Mă duc măsurătorile în conformitate cu următoarea schemă:
1. Expun ICH la zero.
2. Aplicați tensiune la bobina injectorului.
3. Văd cursa tijei de pe IC, comparați-o cu cerința (în funcție de tabelul "puterea motorului pe cilindru" / "diametrul duzei").
4. Reglează cursa tijei prin înșurubarea / deșurubarea duzei.
5. Am verificat de 5-7 ori că accidentul este normal.
6. Am rearanjat IC pentru un alt injector.
După calibrare, l-am instalat pe mașină, motorul funcționează fără probleme, debitul a fost stabilizat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: