Probabil, nu există un astfel de detaliu în motorul lui Zhigulev "clasic", în cazul în care entuziaști talentat de mașină auto de tuning nu ar stick-o. Chiar și într-o bucată de fier monumentală ca volant, era loc de modernizare prin reducerea greutății. Cu o simplitate exterioară, volantul ușor a arătat o îmbunătățire reală a caracteristicilor motorului.
Ceea ce oferă un volant ușor
Industria auto sovietică a conceput motoare cu o supraestimare, în comparație cu marja normativă de siguranță. Motivul a fost simplu: puterea produsului ar putea fi asigurată fie prin calitatea metalului, fie prin creșterea grosimii structurii de susținere. În versiunile sovietice, factorul de siguranță era de cel puțin trei ori și, chiar și după îmbunătățirea calității oțelului, nu mai era schimbat.
Acest lucru nu înseamnă că experții s-au înșelat. La fabricarea volantului cu masă și inerție sporită, a fost stabilit un anumit sens:
- greutatea crescuta si inertia au contribuit la acumularea de energie rotativa, care trebuia sa imbunatateasca procesul de schimbare a vitezelor si sa faca calatoria mai confortabila fara subansamble suplimentare;
- pulsația rotației arborelui cotit a fost egalizată din cauza motorului cu patru cilindri, mai ales dacă unul dintre cilindri a pierdut brusc compresia;
- volantul era baza pentru fixarea coșului de ambreiaj și trebuia să funcționeze chiar și în prezența unor fisuri.
Pentru informații! În anii 80 ai secolului trecut, "General Motors" a fabricat un arbore cotit cu un volant de fibre de carbon. Astfel, motorul cu un genunchi luminat a arătat o economie reală de 11% și o viteză de a forma de 2 ori mai mare decât de obicei!
Dar, după cum sa dovedit, volantul ușor de pe mașină nu se comportă cu responsabilitățile sale în nici un caz mai rău.
De fapt, în practică, procesul de eliminare cu precizie din metal locuri necritice a produs clasice volantei ușoare cu greutate de 3,8 kg vs. 6,8 kg de greutate a plantelor. Se poate spune cu siguranță că „clătită“ cu un „penny“ a pierdut mai mult de 60% din momentul de inerție, ca și în produsul metalic ușor a fost îndepărtat în mod preferențial în zona periferică.
În general, o operație simplă a permis:
- răspunsul accelerației a crescut;
- economie de combustibil datorită absenței umpluturilor de gaz cu 3-5%;
- ușor și confortabil de apelare rapidă.
Important! O versiune mai ușoară a fost inventată în anii 60-70 ai secolului trecut, când a pregătit seria "Zhiguli" și "moscoviți" pentru curse de raliu. Dacă intri în web, puteți găsi recomandări din fabrică pentru designeri pentru a produce un produs ușor, greutatea fiind redusă cu aproximativ 55%.
Cum se face un volant ușor
Procedura nu este mult diferită de discul obișnuit. Volantul în sine este așezat în strungul strungului și centrat cu atenție, atingând o bătaie minimă a coroanei de cel mult 0,01 pe indicator. Tăierea metalului se realizează cu un instrument de găurit la o viteză de maximum 300 rpm.
Metalul este scos din interiorul zonei direct adiacent inelului de angrenaj, fără a atinge raftul de montare a coșului pentru ambreiaj. A doua zonă este suprafața interioară a volantului, partea sa de mijloc. Aici, metalul poate fi îndepărtat cu 30-40%.
Adesea, pentru a obține volante ușoare și ușoare, în zona periferică, moara de capăt este realizată prin ferestre sau coaste. Opțiunea de obținere a unui produs ușor este destul de realistă, însă pentru automobilele interne este mai bine să nu se folosească din cauza calității slabe a metalului. O coroană subțire ușoară în modul de impact poate fi ușor împărțită sau ruptă.
Dacă nu există încredere în calitatea muncii efectuate, este mai bine să cumpărați produsul finit. Biroul, care produce sau modifică stocul disponibil, este suficient. În medie, prețul unui volant ușor pe modelul VAZ 01 va atrage doar câteva mii de ruble.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: