Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Mai mult de un secol în urmă a creat cele mai rapide și mai elegante nave de pasageri pentru voiaje în apele Oceanului Atlantic, și a fost conceput aici și a dezvoltat o luptă aprigă pentru Blue Ribbon (albastru Riband) - inițial un premiu simbolic, iar mai târziu cupa de argint acordat la linie. care a câștigat la distanța de maraton între Europa și America de Nord. În această luptă fără compromis avioanele se ciocnesc cu alte nave, a aterizat pe stânci, au distrus aproximativ iceberguri, ca într-o cursă căpitani brutale nu au putut reduce viteza sau pentru a ocoli zona periculoasă. Prin urmare, istoria Panglicii Albastre este o listă jalnică de oameni și nave. care și-au găsit disprețul în adâncurile Oceanului Atlantic.
Pentru a începe probabil povestea despre povestea despre soarta navei "Britannia", ar fi corect să menționăm numele creatorului său, Samuel Cunard.
În orașul Halifax, America de Nord, într-o colibă săracă pe malul marii din 1787, sa născut Samuel Cunard. Pentru a câștiga bani pe pâine, el vindea cafea, condimente și poștă de la o vârstă fragedă. După ce a cumpărat un pic de bani, Cunard a cumpărat primul său schooner de navigație "Waite Auk" și din 1808 a început să facă zboruri de cabotaj pe ea. Lucrurile au mers fără probleme, iar până în 1812 Samuel deținea deja o flotă de 40 de pânze de bărci.
Cu un capital solid Samuel Cunard a început să investească în orice risc, care a promis să facă un profit: .. In afaceri forestiere, în industria minieră, fabricarea caramida, etc Capacitate excelenta de afaceri, un sentiment minunat de mediu, inteligență naturală și bună judecată - toate plătit fructe. Până la vârsta de cincizeci de ani, Samuel Cunard a fost multimilionar, un tată fericit de șapte fiice și doi fii. Totul părea posibil să se retragă și să se bucure de viață, nu ispiti soarta riscuri inutile. Dar atunci nu ar fi fost Samuel Cunard. Randamentul său de energie viguroasă este puternic cerut, și el a început să caute o nouă afacere mare.
În 1831, în timpul lansarea următoarei vaporului Samuel Cunard a spus cuvintele au devenit motto-ul său, și mai precis sloganul companiei sale: „nave cu aburi, bine construit și cu un echipaj bun ar putea veni și du-te cu aceeași precizie ca trenul pe uscat “. Și acum, după opt ani, ajungând în partea de sus în afaceri, Samuel Cunard sta pe vapor și a mers în Europa, la Londra pentru a convinge Lorzii Amiralitate că a fost Samuel Cunard, poate organiza transportul regulat al e-mail din Europa în America și înapoi.
În Londra, în Piccadilly Circus, acest bărbat inflexibil, numit "Napoleon of Business", a închiriat un birou și a propus construirea de nave oceanice cu o capacitate de mașini de putere de cel puțin 300 de litri. a. pentru a transporta poșta din Anglia în Halifax de două ori pe lună, prima care va fi construită la 1 mai 1840. Samuel Cunard sa oferit de asemenea să participe la cel mai bun specialist al timpului pentru realizarea motoarelor cu aburi Robert Napier. Masinile lui au fost de o calitate excelenta si cele mai fiabile din lume.
Samuel Cunard credea că pentru a oferi două zboruri pe lună ar avea nevoie de toate cele trei nave, dar amiralitatea a insistat să construiască patru nave, în timp ce creșterea subvenției anuale a companiei la 80.000 de lire sterline.
Și în istoria mării, numele lui Samuel Cunard este înscris pentru totdeauna - un om care a crezut în navă și a făcut din el un mijloc ascultător de comunicare regulată între Europa și America. În 1859, pentru servicii remarcabile în dezvoltarea transportului maritim transatlantic, Samuel Cunard a primit un titlu cavaler, iar după moartea sa în 1865, compania a devenit cunoscută sub numele de "Linia Cunard", iar sub acest nume există și astăzi.
Vaporul "Britannia" era mic. Cu toate acestea, în tot orașul Liverpool nu exista nici o dana potrivita pentru ancorarea navei, iar pasagerii trebuiau sa fie aterizati pe rampa din barca.
În conformitate cu tradiția pachetelor de navigație, vaporul "Britannia" a fost dublu decorat. Pe puntea superioară se aflau cabinele ofițerilor, bucătăria, brutăria, camera de fumat și. pentru vacă. Pe puntea principală erau cabine de pasageri: în pupa - clasa întâi spațioasă, bine ventilată; în nas - a doua clasă, precum și două saloane de mese. O treime din lungimea navei era ocupată de un motor cu aburi și cazane.
Căpitanul navei, Henry Woodruff, care îndeplinise voința lui Samuel Cunard, a condus nava cu mare precauție, fără să îndrăznească să pună motorul cu aburi la capacitate maximă. În consecință, rezultatul tranziției a fost destul de modest pentru 14 zile 8 ore, inclusiv o parcare de șapte ore în Halifax. Cu toate acestea, în Boston, aburul a fost întâmpinat cu încântare. A fost organizat un festival, o procesiune de primari, consuli străini și figuri politice, orchestre tresărite. În cinstea fondatorului noii linii transatlantice, a avut loc un banchet, care a durat cinci ore.
Compania comparat cu un pendul, care navele au lucrat întotdeauna ca un ceas și că acesta a fost motivul pentru care compania «Cunard Line» a fost singura organizație în condițiile de concurență dură a reușit nu numai să supraviețuiască, ci și să aducă propriile tradiții în ziua de azi.
Întorcându-se de la Boston la Liverpool, căpitanul și proprietarul navei se simțeau incomparabil mai încrezători. Vaporul «Britannia» a fost la viteză maximă de 10,98 noduri și a rupt imediat toate realizările anterioare ale navelor, trecând distanța de 9 zile, 21 ore, 44 minute. Această înregistrare a fost spartă pe 11 mai 1842 de către vaporul mare al Vestului.
primul liner transatlantic - vaporul "Britannia"
La fel ca și bărcile cu motor transatlantice. Carnea și laptele au fost duși pe vasul "Britannia" în forma sa originală: în cutii de lemn construite în mod accidental pe punte. De-a lungul navei cocoșilor, rațe, gâște, curcani țipau de la iepuri la colț în colț. În stilou, oile au sângerat și porcii au mormăit, sortiți să fie mâncați în timpul călătoriei. În apropiere, guma de mestecat a vacilor, un furnizor de lapte pentru copii și bolnavi, mesteca flegmatic. În timpul furtunii, când valurile se plimbau de-a lungul punții, mulți reprezentanți ai "faunei navei" se suflau și au fost trimiși la rândul său în bucătărie. Sub bărcile inversate, se păstraau legume proaspete. După ce a primit impresia completă a abatorului, jurnalistul sa întors înapoi pe un pachet de navigație tipic - o călătorie pe o navă de aburi unui viitor scriitor a fost suficientă pentru mult timp.
Soarta navei "Britannia" este locul unei povestiri care i sa întâmplat în Boston în iarna anului 1844. În acel an, iarnă a frânt frânele. Zona de apă a portului a fost legată de gheață, grosimea căreia a ajuns la 2 metri. Gheața a fost atât de groasă și puternică încât bumbacul și alte bunuri au fost transportate de-a lungul capacului de gheață din căruțe.
Locuitorii din Boston au lucrat ca posedați și pentru două zile și două nopți tăiau un canal de 7 mile lungime și 30 de metri lățime. Vaporul Britannia a ieșit la timp, iar atunci când participanților la această operă colosală li s-au oferit o sumă considerabilă de bani, au refuzat cu mândrie, spunând că au făcut-o pentru a menține prestigiul și prosperitatea orașului lor.
Și cine știe, poate datorită primul «Britannia pachebot» Compania «Cunard» torpilă germană a găsit suficientă putere distructivă și de precizie, ceea ce a permis submarinelor germane în timpul al doilea război mondial să se scufunde mai multe nave și civili, inclusiv ocean de linie «Lusitania».
Datele tehnice ale vaporului "Britannia":
Lungime - 62 m;
Lățime - 10 m;
Proiect - 6,4 m;
Deplasare - 1135 tone;
Centrala electrică - un motor cu aburi cu două cilindri, Robert Napier;
Viteza este de 9 noduri;
Putere - 740 de litri. s.;
Roată de transare - 2;
Numărul de piloni - 3;
Numărul pasagerilor - 115 de persoane;
Echipa - 82 de persoane;
Trupele legendare ale companiei "Cunard":
Trimiteți-le prietenilor: