Bună ziua! După ce am scris că ne-am ridicat și nu am început, a trecut cam o săptămână. În tot acest timp mașina a fost provocată de mulți oameni. Și noi am venit la viață doar ieri!
Cred că este timpul să scriem un raport.
Permiteți-mi să vă reamintesc imediat, 2.5 vanos ews 002, creierul Bosch versiunea 413.
Deci, în acest timp, am fost vizitat de mai mult de 4 electricieni și alta înmulțit cu doi - curioși.
Primul electrician a păcătuit pe semnal. De fapt, a fost oprit - nimic nu sa schimbat.
Cel de-al doilea electrician a arătat spre DPPK, dacă îmi amintesc, l-am schimbat. și a sugerat, de asemenea, că există o discrepanță între UEM și DME
Al treilea electrician a venit să facă diagnosticare de calculator - a aruncat cu bună știință de bani ... Nimic nu se putovogo arătat om, aparent, nu foarte mult în această înțeleg toți au doar cablu și software-ul ...
Cel de-al patrulea electrician am fost foarte derutat, apropo, sfatuiesc pe toti, numele lui este Denis si aici este pagina lui. La el programul mai perfect, imediat, este vizibil, că în toate acestea se potrivește bine și ca electricianul este foarte bun, așa cum mi se părea. El face totul cu totul încrezător și este clar că a fost angajat în acest lucru de mulți ani. Mă voi referi la ea dacă asta))
Diagnosticarea computerului a arătat mai multe lucruri interesante:
Din aceasta a devenit chiar clar ce direcție să săpați - este destul de clar că cheia (cipul din cheie) nu a corespuns blocului. Și aceasta este o altă problemă, deoarece nu va funcționa dacă cheia nu răspunde, atunci totul, scoate lumina. În consecință, Denis de aici deja pentru mine nu a putut ajuta. Cheile sunt cusute doar de specialiști speciali și cu ajutorul echipamentului special.
A existat o altă opțiune - să luăm creiere fără EWS și să le punem, trebuie să spun, chiar am încercat pe ele și cu ele mașina a început. Dar prețul lor de 7k, și un astfel de sistem anti-furt minunat al UEM ar dori, de asemenea, pentru a salva, încă o săptămână pe vrăjitoria, masina nu a adus - lucru naibii! Poți chiar să nu dai un semnal, nici un hoinar de geniu fără o mașină-cheie nu va obține, chiar dacă te spargi în jumătate =) Verificat))
Apoi m-am dus să caut pe acești experți. Și știi ce? În Moscova, practic nimeni nu o face la nivelul potrivit, cu excepția lui Baron Auto. OO Da, și nu i-am găsit imediat ... Dar funcționează acolo. stii ca sunt maniaci nebun electricieni?))))))). Tipul care mi-a dat cateva minute a facut totul, in special nu a crescut. Soldate, numărate, programate, sigilate, verificate, înmânate! N-am avut timp sa clipesc! Când m-am uitat la munca sa, a simțit că acest sistem a fost dezvoltat pentru concernul BMW))) Eticheta de preț este doar 4 ruble
M-am întors acasă, am rămas în mașină - WILL!
Deci, puteți felicita! =)
Total: 7000 ruble
Aș dori, de asemenea, să scriu ceva despre acest cel mai notoriu sistem EWS. Poate cineva a fost interesat de ce fel de animal este =) Am gasit informatii detaliate pe acest site si acum il pot scrie cu usurinta.
Sistem anti-furt electronic EWS 3.3
Între antena inelară (bobina) din blocajul de aprindere și cipul transponderului încorporat în cheie, informațiile sunt schimbate și alimentarea cu energie este asigurată de principiul transformatorului.
În acest caz, cheia trimite date către unitatea de control EWS 3 (în A836 prin unitatea A835). În cazul în care a trimis la datele corecte, SAR 3 permite demarorul printr-un releu instalat în calculator (conectori H1659 (ieșiri 1 și 3 blocuri) unitate A836), și sârmă de transmitere de date trimite DME / DDE codificate de autorizare de pornire de semnal (randament 12 unități A836) .
Cheie cu cip integrat de transponder
Cipul este încorporat în cheie, care poate trimite semnale și le primește (un transponder). Acest transponder de cip utilizează energia câmpului magnetic creat de bobina toroidală pentru a comunica cu unitatea de control EWS 3. Prin urmare, pentru alimentarea acestuia, nu este nevoie să instalați o baterie în cheie. Fiecare cheie sau transponder în ea există într-o singură copie. ECU, de asemenea, distinge fiecare cheie individual. Cheia este schimbată cu unitatea de control EWS. Dacă apar erori în timpul comunicării dintre unitatea de comandă EWS3 și tastele individuale, ele sunt stocate separat în memoria de eroare pentru fiecare tastă.
Bobină toroidală
Bobina toroidală este pusă pe contact și servește ca o antenă pentru comunicarea între cipul transponderului (în cheie) și computer.
ECU EWS 3.3 (A836) comunică cu cheia (prin intermediul unității A835 și antena S2) în contactul de contact. Dacă procesul de schimb este corect și cheia a trimis computerul toate datele necesare pentru identificare și deblocare, ECU recunoaște dacă cheia corespunde și dacă are acces sau nu. Dacă totul este corect, atunci deblochează releul de pornire integrat și trimite un semnal codificat de-a lungul liniei de date către DME / DDE.
ECU poate controla nu mai mult de 10 chei autorizate, astfel încât puteți face până la 6 chei de rezervă.
ECU poate identifica fiecare cheie individual, aceasta permite anularea sau deschiderea accesului la fiecare cheie individuală și înregistrarea mesajelor de eroare ale fiecărei taste separat în memorie.
Conductor de transfer de date la DME / DDE
Pe acest fir, unitatea de control EWS 3 trimite un semnal de activare codificat la DME / DDE. Numai după trimiterea semnalului, motorul pornește.
Unitatea de comandă a motorului (DME / DDE) cu intrare activată pentru pornirea codificată
Unitatea de comandă a motorului (DME / DDE) eliberează aprinderea și sistemul de alimentare cu combustibil numai atunci când semnalul de activare corect este primit de la unitatea de control EWS.
Interfața EWS-DME / DDE
Codurile variabile identice sunt stocate în ECU 3.3 EWS și unitatea de comandă DME / DDE, ale cărei valori se modifică la fiecare proces de pornire. Autorizația de pornire are loc numai atunci când codul trimis de unitatea de control EWS se potrivește cu codul unității de control DME / DDE.
Unitățile de comandă sunt fixate unul după celălalt numai când este programată prima unitate de control DME / DDE. Unitatea de comandă a motorului primește apoi codul de bază al unității de control EWS.
Înlocuirea procesului unității de comandă DME / DDE sau a unității de comandă EWS 3.3 nu este posibilă!
Pentru anumite defecțiuni, s-ar putea întâmpla ca variabilele codate în ambele ECU să difere una de cealaltă. În aceste cazuri, utilizând funcția suplimentară "negociere EWS-DME / DDE", puteți negocia variabilele de cod (identificare cod).
Parametrii de impact
Intrare P / N cu cutie de viteze automată
Este codificat faptul că această mașină are transmisie automată.
La autovehiculele cu cutie de viteze automată, declanșarea de pornire EWS3 este declanșată numai când maneta de comandă este în poziția P sau N.
Unitatea de comandă EWS 3 primește de două ori informații despre poziția pârghiei de comandă:
• prin cablu
• prin magistrala K
În cazul în care informația este „maneta de operare în poziția P sau N“ vine numai pe autobuz K-Bus, și pentru că orice defecțiune nu este duplicat pe sârmă, aceasta poate duce la întârzieri semnificative în durata de pornire de 1 - 2 minute.
Semnalul "Blocare centralizată blocată" - această informație este trimisă la unitatea de comandă EWS 3 prin intermediul magistralei K.
Când ECU 3 EWS primește de la semnalul unității principale „Blocarea blocat“ cu blocarea aprinderii în poziția 1 (pista R) trimite înapoi un semnal de autobuz K-Bus care provoacă deblocarea de blocare centrală.
Sper că nu te-am descărcat prea mult! Numai BMW! Doar hardcore!
Etichetă de preț: 7 000 ₽
Ca 201 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: