Deci, este posibil să punem turbo-supraalimentare pe motorul Zhiguli. Și cum să pun un turbocompresor pe motorul mașinii Zhiguli? Să ne amintim specificațiile tehnice. Luați, de exemplu, mașina "VAZ-2103": motor cu un volum de lucru de 1458 cm. Puterea dezvoltată va fi de 77 de litri. a. la 5600 min. Scopul principal al faptului că ați pus un turbo pe Zhiguli este de a crește puterea maximă a motorului serial carburator cu aproximativ 15-20%. În același timp, fiabilitatea motorului nu va fi redusă, nici nu se va schimba serialul pieselor și componentelor principale. Am avut, de asemenea, o oportunitate de a evalua cât de mult consumul specific de combustibil va fi redus cu această schimbare.
Instalarea turbocompresorului TCR
Ca un experiment, am ales cel mai mic din Uniunea Sovietică, în conformitate cu GOST 9658-66 turbocompresorului TCR-7, care este echipat cu turbină radială centripet produs în masă. Diametrul rotoarelor este de 74 mm, gradul de creștere a presiunii Pc este 1,6, debitul de aer este de 0,4 kg / s.
O creștere semnificativă a presiunii amestecului de combustibil la intrare poate duce la o defecțiune timpurie a motorului - pistoanele vor fi foarte repede arse, supapele de evacuare și celelalte ar arde. De aceea am decis să limităm creșterea presiunii la 1,2. Acest lucru a permis creșterea puterii motorului cu 15-20%. Mai mult, am redus alimentarea cu gaze de eșapament la turbocompresor prin instalarea unei conducte de by-pass, care ar trebui să îndepărteze unele dintre gazele din conducta de evacuare dincolo de turbină. În același timp, la admisia în TCR s-au utilizat șaibe de ștergere înlocuibile.
Pentru a elabora aspectul TKR pe o bancă de testare specială care simula motorul, instalați o evacuare obișnuită, precum și o galerie de admisie a motorului. Compresorul și tractatoarele de turbină ale TCR au fost conectate la acestea, luând în considerare pierderea minimă de presiune, precum și rezistența structurii și, prin urmare, amplasarea în compartimentul motor al VAZ-2107. A existat, de asemenea, o modalitate de a determina cum să instalați un carburant și un filtru de aer, precum și configurația și atașarea liniilor de ulei, cum să aranjați termocuplurile și senzorii de presiune.
Turbocompresor amplasat din galeria de admisie și evacuare a motorului. Axa este aliniată paralel cu arborele cotit al motorului. Pentru cuplarea ușoară cu ajutorul unui tub scurt, o racordare a turbinei a fost conectată la galeria de evacuare. Pentru a evacua gazele de eșapament de la TCR, țeava de eșapament a tobei de eșapament cu o țeavă de ramificație specială a fost modificată.
Instalarea turbocompresorului VAZ
Pentru a monta turbocompresorul în compartimentul motor al mașinii "VAZ-2107", a trebuit să scoatem bateria din partea stângă a compartimentului. Din motor, a trebuit să scoatem carburatorul și filtrul de aer, iar pe locul obișnuit al carburatorului printr-o garnitură de paronit am instalat o conductă de admisie din aluminiu. Pentru fiabilitate, structura a fost înșurubată. Nu uitați să scoateți țevile de admisie originale.
Prin garnitura obișnuită de pe știfturile galeriei de evacuare, este necesară instalarea și asigurarea bine a ramurii de alimentare cu gaz. Din partea de jos introducem o conductă de eșapament modificată a amortizorului de zgomot. Apoi, prin garnitura de cupru, este necesar să conectați această structură cu flanșa triunghiulară a țevii de by-pass a orificiului supapei. TKR trebuie instalat și fixat pe flanșa orizontală a țevii ramificate. Mai mult, este necesar să se introducă în traseul de evacuare al TCR un vârf cilindric al țevii de ramificație, care are un inel de etanșare. După aceea, este necesar să fixați flanșa dreptunghiulară a țevii de ramificație prin garnitura de cupru de pe tubul receptorului TKR.
O conductă de conectare cu diametrul de 50 mm este instalată între conducta de ramificație a compresorului TKR și duzele de admisie și evacuare, care este fixată cu cleme din plastic. De asemenea, instalăm o conductă de ramificație din aluminiu pe ieșirea compresorului TKR, pe care o fixăm cu o clemă de prindere prin cuplajul durite. Carburatorul este atașat la flanșa orizontală a țevii ramificației de ieșire cu ajutorul șuruburilor standard și printr-o garnitură obișnuită.
Apoi, scoateți placa de presiune cea de-a doua dreaptă pentru a acoperi capul blocului și accelerația dispozitivului de accelerație. În poziția plăcii de fixare, se montează consola dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație, la care sunt atașate aripile și tijele de acționare lungi ale clapetei de accelerație. Conducta amplificatorului hidraulic de vid este fixată la montajul special al țevii rampei de admisie, conectăm indicatoarele de instrument și senzorii. Apoi, instalăm un filtru regulat de aer cu o conexiune regulată a țevii de ventilație a carterului.
Pentru a testa motorul înainte și după instalarea turbinei, s-au efectuat teste. În cadrul programului de testare s-au efectuat teste pentru accelerare, teste de mare viteză în creștere și pe secțiunea orizontală.
Temperatura gazelor din fața turbinei a fost controlată cu un termometru de aer cu o scară de până la 950 de grade Celsius. Senzorul a fost instalat în conducta de alimentare a TCR de-a lungul axei fluxului de gaze.
După analizarea rezultatelor muncii depuse, putem spune cu siguranță despre posibilitatea de a plasa TCR-7 în compartimentul motor al oricărui model VAZ, cu excepția 2108 și 2109, fără a schimba unitățile de serie. Motorul elicopterului cu TCR instalat pornește fără dificultăți și funcționează constant pe toate intervalele frecvențelor de rotație. Când se atinge 4000 rpm, presiunea de presiune începe să depășească presiunea atmosferică, adică, în acest mod, se realizează post-ardere la nivelul de 20%, ceea ce are cu siguranță un efect pozitiv asupra dinamicii accelerației. Subiectul BAC - 2107 cu încărcarea a 4 persoane, câștigând 100 km / h în 18 secunde, în timp ce mașina fără TCR - 24 de secunde.
Temperatura motorului cu TCR nu a fost diferită de cea de serie în toate modurile de testare. Extracția de ulei pentru lubrifierea TCR a arătat o scădere a presiunii uleiului în conductă cu 0,1-0,2 kgf / cm2. la o viteză de 4500 rpm, care se încadrează în limite acceptabile.
În ceea ce privește economia motoarelor, motorul echipat cu TCR a înregistrat o scădere a consumului specific de combustibil cu 15-20%.
De asemenea, în timpul testelor, au fost identificate deficiențele instalării TCR. De exemplu, cu o capacitate a motorului de 1200-1500 cm3. este de dorit să se utilizeze TCR-uri cu dimensiuni mai mici.
În metoda descrisă, ca set supraalimentarea motorului, presiunea de supraalimentare necesară (1,2 kg / sq cm.) Se realizeaza prin ajustarea rondelele supraincarcarea, dar este laborioasă și consumatoare de timp. În viitor, această problemă va fi rezolvată prin instalarea unei supape în conducta de conductă de gaz, care va funcționa când se atinge o anumită presiune a amestecului combustibil-aer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: