Frânarea electrică a unui tren este de trei procese, trecând fără probleme în interiorul celeilalte.
Primul proces (viteza maximă la o viteză de 45-50 km / h) - reostat de frânare regenerativ sau excitație independent, sub controlul unității de control automat rutului de frânare (SOUTH). Unitatea de RUT controlează convertorul tiristor CT1-Tt6 care viteza de coborâre a trenului schimba treptat curent în înfășurările motorului de tracțiune de la zero la maxim (230 A) menținând în același timp ancore de curent constant TED.
Al doilea proces (cu o viteză de 45-50 la o viteză de 10-15 km / h) - un motor auto-frânare, atunci când înfășurările de excitație sunt conectate la ancore motoare proprii. Procesul are loc sub supravegherea BRU.
Al treilea proces este dormitarea. La viteza de 10-15 km / h de frânare electrică devine ineficientă, astfel încât toate cărucioarele trenului este colectat automat diagrama dotor-mazhivaniya de frână electropneumatică cu presiunea din cilindrii de frână cu roata de 1,2-1,5 atm.
În cazul unei defecțiuni a sistemului EDT, circuitul înlocuirii acestuia cu o frână electro-pneumatică este asamblat automat cu o presiune în cilindrii de frână de 1,5-2,0 atm.
Controlerul șoferului are cinci poziții de frânare:
1T - ansamblul circuitului de frână la setarea minimă a VUT, curentul în circuitul de ancorare este de 100 A. Semnalul către unitatea BUT este alimentat prin firul 4;
2T - frânare cu un punct de setare inferior DAR. Semnalul către unitatea BUT este furnizat printr-un cablu de 1 A. Curentul în circuitul de ancorare este de 250 A;
ZT - frânare cu o setare normală BUT. Semnalul către unitatea BUT este alimentat prin conducta 41. Curentul în circuitul de ancorare este de 350 A;
4T - frânare combinată. O frână electrică cu un punct normal de setare funcționează cu autovehicule, iar EPT funcționează pe remorci. Sârmă 8 este alimentată cu energie la supapele de frână ale distribuitorilor electrici de aer ai vehiculelor remorci;
5T - întregul tren este alimentat de sârmă 47, care sunt alimentate cu supape de frână elektrovozduhoraspredeliteley, prin care a declanșat EPT. Poziția 5T este utilizat în caz de eșec în gestionarea EDB și driver de controler EPT (Kn4 Kn7 și în afara), iar eliberarea frânei se face sistemul UEPT.
Avertizare. Pentru a controla frânarea electrică, este necesar să porniți panoul de control din cabina șoferului de pe panoul de comandă al butoanelor Kn7 "Frânare electronică" și Кн4 "Tormozh comb.".
La transferul inversarea manetei de „înainte“ poziția 1T cu sârmă 15 prin mașină RT este alimentat de sârmă 22, din care PPT prin, închis în „capul“ 22-22D, iar „Return protecție“ KNZ (22e-22a) contactul tambur de mers înapoi (5-6), închis la pozițiile „înainte“ sau 22B sârmă „înapoi“ este alimentat și prin contactul controlerului șoferului arborelui principal (17-18) închis la pozițiile 4 și M-1T-5T primește furnizați controler de driver de bus pozitiv (sârmă 22G).
Cu blocare de autobuz pozitiv CM (15-16) 22g 22SH-energizează frână întârziere bobina releului ITC circuitul de ramură negativ conectat la bobina prin fir 30. Deoarece firul 22B prin contact închiderea ITC 22B-22M, tamburul de inversare de contact (7-8 ) este setat la „forward“, puterea este aplicată conductorului 11. putere 22M sârmă este furnizat L16 dioda semnal „și T LC." Pe lanțul de ramura negativă diodă semnal 60 este conectat la masina cu motor de sârmă prin contact Rum în mod normal, închis de contact CTXp 60A-60B, o blocare în mod normal închis FET 60B-60B, sau prin RVT1 de blocare
comutatorul de comutare B8.2 (decelerare), dacă modul EDT din această mașină este oprit.
lanțului de aprovizionare RVT1: cu sârmă 22B prin contactele închise KM (31-32) primește firul de alimentare 42. La o mașină cu motor, cu o bobină de sârmă 42 este alimentat RVT1, care creează o întârziere de timp necesar pentru colectarea circuitului de frână.
De la firul 22V prin contact, puterea KCT este furnizată la firul 40L, de unde dioda D53 și rezistența Y42 primesc bobina de alimentare SC. În același timp, alimentarea cu energie a bobinei SK este întreruptă de firul 44A în același timp prin blocarea (41-42) și dioda de semnal "K" este stinsă la panoul de comandă. Dacă ITC nu pornește din anumite motive, alimentarea SC coil este dezactivată.
După CM (39-40) 44A-44T, microswitch B102 (sistem UEPT) prin 44D bobina de sârmă primește PO putere care se transformă cu condiția că a inclus EPT vert V26.2 (circuitul de putere negativă și PT RO). În același timp, blocarea RO 44A-49 va alimenta firul 49 și dioda de semnal "O" se va aprinde pe panoul de comandă.
Comutatoarele de frână se rotesc în poziția "frână" chiar și atunci când circuitul de tracțiune este dezasamblat; toți contactele ciudate ale comutatorului de frână sunt închise, cu excepția TP9.
Pe pozitiv controler de șofer de autobuz 22g CM prin contact închis (21-22) este alimentat de sârmă 3. Pe motorul de transport 3 printr-un fir de 3 CT-FOR (după verificarea absenței presiunii în cilindrul de frână) pentru AUTO-ST primește putere contactor Sh Cu o ramură negativă a circuitului, contactorul este conectat printr-un contact normal închis BV 30BV-30. După pornire, contactorul Ш deschide blocarea de joasă tensiune Ш20А-87Л (semnalul "interzicerea" blocului VUT).
Din firul 40L prin butonul Кн7 "Frânare", firul de alimentare 40 este recepționat.
Pe masina cu motor cu fire 40 prin comutatorul V8.1, contactați RUMA 40 A-40B, contactul normal închis RC 1 este alimentat contactor RH care blochează lor RH 11B-11D îndepărtează puterea de PDP.
Doar un fir 40B prin blocarea RSF 40B-40P, un mod normal închis de contact PRRB 40p-40M TVZ de contact este alimentat de sârmă 40g RSF
Diagrama electrică a trenului electric ET2M
Acesta a inclus, cu condiția ca aparatul este pornit Q 3 (trei faze de excitație transformator de putere) și a lucrat TP5 releu (83AB-83AYA). Blocarea PK1-2 furnizează energie de la firul de 40 G prin intermediul firului de 40 K la bobina contactorului KV. Cu o ramificație negativă a circuitului, bobina contactorului KV este conectată printr-un contact al ZMA-30 PMA. Contactorul SW conectează înfășurarea primară a transformatorului la trei faze de excitație TEV linia de tensiune de 220 V, 50 Hz, constând din fire 81, 82 și 83. Deoarece înfășurările secundare ale supapei de expansiune este sub tensiune convertor tiristoare Ttі-TTB. De la firele 81 AT, 82AT, 83AT prin siguranțele Pr28, Pr29, PrZO este alimentat cu 220 V, 50 Hz cu VUT. După pornirea HF prin HF sale de contact de inchidere (40g-46) este alimentat cu energie a secțiunii de sârmă 46, din care pe fugă (cap) aplicat transportări releu convertor de putere RZP1.
Cu sârmă 40K prin contact închis TAP-T 40K-2B, închis de contact PRRB (după verificarea disponibilității catenare tensiune normală) CTL 2I-2G (după verificarea funcțiilor de protecție a aparatelor de recuperare ale BV și RS) alimentarea electrică este furnizată LC bobina, care va transforma cu condiția ca arborele PK să se afle în prima poziție PKI 30E-30A. Odată activat, LC LK11B de blocare-11B său alimentează supapa BWL contactor și blocarea BWL 20A-87L elimină semnalul de unitate „ban“ RUT, după care unitatea este gata de funcționare.
Cu sârmă 22 prin automată Q19 primește sârmă de putere 22P și prin intermediul în mod normal, închis de contact BWL 22P-22GA primește putere CTXp contactor care PIN-22P-22S sale întrerupătoare de circuit de retur RK pentru poziția 1 și dispozitivul de blocare CTXp 60A-60B îndepărtează puterea de sârmă 60 . oFF, Q8.2 RVT130-60B vert de blocare în pozițiile KM2T 5T elimină, de asemenea, puterea de sârmă 60 și semnalul de control de la distanță se oprește dioda „LC și T“.
Lucrarea blocului VUT. Unitatea intră în sistemul de frânare automată cu frânare regenerativă sau reostatică cu excitație independentă a TED. În acest caz, înfășurările de excitație ale motoarelor servesc ca sarcină a unui tiristor controlat
Podul TT1-Tt6. Pe podul tiristor este alimentat prin transformator valva de expansiune de conducere. Bloc obiect RUT este de a menține un curent constant armături în funcție de schimbarea setarea curentă RUT excitație în înfășurări. RUT unitate de setare este dată de către controlorul de conducător auto. În semnalul controlerului poziția 1T sosește pe sârmă 4, care corespunde cu valoarea de referință minimă este tur electric lateral RUT nediferențiat circuit de EDT corespunzător curentului armăturii 100 A. La semnalul poziției 2T este furnizat prin conductorul 1, care corespunde rut setpoint redus, în care 250A curent armătură . Semnalul de poziție ST este furnizat prin fir 41, care corespunde RUT setarea normală, în care 350A curent armătură. Unitatea de Upravlenіm furnizează semnale tiristoarelor TT1-TTB. Armatura de curent și câmpul curent este controlat cu ajutorul senzorului de curent armătură și unitatea DTV DTYA1 curent. Releu roflilor locomotive și Hughes, prin impactul pe unitatea repetor RUT și de a reduce armătura punctul de curent setat.
Dacă creșterea regenerativ tensiunii de frânare are loc într-un catenare (3950 ± 50) B, activează releul PMH supratensiune. Odată activată, PMH comutatorului stuf cu fire 40b printr-o rezistență R 90 Porniþi tensiune RCVR relee de putere repetoare ca blocarea acestuia RCVR 40B-40PD montat pe autoblocare, și oferă, de asemenea putere prin blocare normal închis PT 22PD-87IA și diode D38, 39 pe 87IV (semnal RUT PMH -executati) a fost efectuat. O altă blocare RCVR 40H-40L energizează controlerul reostatică bobina contactorului T. este în prima poziție (la 30C-30D PK1) oprit secvențial (modul de testare sau de a colecta tracțiune circuitul de frânare electrică, fără o înaltă tensiune) - contactul Kn35.3 este închis, așa așa cum a fost deja colectat un sistem de recuperare. bobina contactorului T este conectat la circuitul de ramură negativ prin Kn35.3 PK1 și RAD-30.
RCVR devine autoblocare pe un mod de frânare reostatică șterge „clopot“ contactor de locuri de muncă T (contacte spontane vibrații). După pornirea contactorului T prin blocarea lui
T22P-22GV furnizează energie pentru repetorul PT. La rândul său, blocarea PT 22PD-87IA dezactivează semnalul BUT "Comutarea RMN".
Notă. semnal RUT scurt de aprovizionare „Enable PMH“ este necesară pentru stabilirea valorii specifice a curentului de excitație, atâta timp cât contactorul se transformă T. Acest lucru se face pentru a preveni creșterea necontrolată a curentului de excitație și, în consecință, TVZ de închidere.
Când curentul de excitație este mărit la 230 A, ATUT-ul pornește firele 010 și 031 RSW, care transferă circuitul de alimentare în modul de frânare cu auto-excitație. Valoarea setată a curentului se datorează caracteristicilor TED și puterii convertorului.
În tranziția de la modul de regenerare la modul dinamic de frânare la un 40g fire de auto-închide prin contact cu VSR 40H-40L este contactor energizat T care blochează tensiunea lor de joasă energizează PT bobina. În tranziția de la regimul de frânare dinamică, cu modul de excitație independent, la un auto-blocare RCVR 40H-40L și PT este deja inclusă. Cu 40K sârmă, prin diode D16, D17, PTZE-1P, 1P RZT-1X, 1X închis contactul RSV-1M, 1M 1FA PWB, FTUS prin contact normal închis energizează OBM bloc pentru 1F sârmă. Deoarece firele 603 și 638 sunt contacte cu handicap OM, unitate BRU asigură alimentarea cu energie pentru a conduce controlerul reostatică supapă al cărui ax, fără control al curentului în lanțul de ancoră este rotit în poziția 2. în această poziție cu 20A sârmă prin puterea RK2-11 este furnizat la 87L sârmă, în ca rezultat, este exclus de la locul de muncă. RYU de contact 40B-40L se oprește contactor • OB, dezactivând astfel câmpul de lichidare din pozitiv convertor de autobuz tiristor. Contactele OB din firele 603 și 638 sunt deschise, ceea ce asigură alimentarea semnalelor externe de la DT1 pe aceste fire. Prezența semnalelor la intrarea aparatului de distribuție elimină rotația cronometrică a RC - este menținută pe poziție. Unitatea BRU controlează unitatea RK, controlând curentul în lanțul de ancorare și în funcție de punctul de setare al lui B-400 selectat de conducător.
La trecerea РК pe o poziție 3 care blochează РК1-2 40Г-40К, contactorul КВ și ЛК este deconectat.
Dacă CM este în poziția 1T, PK rămâne în prima poziție, deoarece nu există nicio alimentare la fir 1, când CM este mutat în poziția 2T, 3T sau 4T, firul 1 primește energie, iar BRU aduce RC în poziția 11.
Dacă este necesar, se aplică poziția 4T. pentru a spori efectul de frânare la posterior (cap) trăsuri este acționat de frână .elektropnevmatichesky. „Când comutați poziția CM 4T cu 44A sârmă prin Kn4 de contact normal închis, alimentat de sârmă 8. Deoarece firul 8 printr-un contact RTP1 și diode D312 normal închis, D313 puterea este furnizată 50a sârmă, care este alimentat cu supapa de frână CS. pe circuitul de ramificație negativă supapele de frână sunt conectate prin fir 43 prin POS incluse în „coada“ 43-30. Simultan cu firele 8 prin diode D314, D315 inclusiv etsya intermediar releu RTP. RTP din sârmă 40, și printr-o rezistență 95, contacte shutting RTP-40PE 40PV contactele lor montate pe autoblocare. NC contactelor RPT 50-50PA decât exclude posibilitatea de a furniza energie pentru frâna supapele EVR la pre-tormazhivanii sau substituție Cantitatea de presiune din cilindrii de frână depinde de timpul în care controlerul este în poziția 4T.
La atingerea regulatorului reostat 11 poziție suplimentară de frânare devine ineficientă, astfel încât sârma 40 cu unul dintre cărucioarele cu motor prin CT 40-40EV, 40EV RVT1-40EG, RK11-20 40EG-40EL și RZT alimentarea electrică este furnizată firului 9. Firele 9 C la toate cu motor mașini prin contactul releului normal închis pRT1 9-40EM surse de alimentare pentru a pRT1 ca un fir de 40 prin închiderea de contact propriu pRT1 40-40EM montat pe autoblocare. PRT1 prin interconectarea sa PRT1 40-40EK elimină energia din bobina releului de întârziere РВТ-3. Cu sârmă 44, prin contactul normal închis pRT1 44-44B și de contact închiderea PBT-3-44EB puterea de 50 de consumabile pentru pro- secțiunii
apă 50, de unde este furnizată energia la supapele de frânare ale EVR, în urma căreia cilindrii de frână sunt umpluți. După ce porniți PRT1, releul PBT-3 se oprește cu un timp de întârziere. Întârzierea de timp depinde de setarea dispozitivului de întârziere a releului. Presiunea aerului în cilindrii de frână în timpul decelerației ar trebui să fie de 1,2-1,5 atm.
Controlerul șoferului după ridicarea circuitului de frânare trebuie să fie în pozițiile 2T sau 3T până când trenul oprește complet.
La comutarea în poziția CM 5T cu sârmă 44A este alimentat pe sârmă 47. sârmă 47 la autoturisme prin diode D302, D303, D308, D309 inclus CT releu. Prin intermediul contactului RKT 40-40EP, diodele D304, D305 și releul de rezistență R 301 RKT sunt setate la auto-capturare. Închiderea de contact cu CT 50-47E sarma secționată 50 energizează supape de frână VT autovehicule și automobile cu remorci BT primi putere de la firele 47 prin diode D310 și D311.
Notă. Poziția operatorului 5T este utilizată în cazuri excepționale.
Pentru a reduce probabilitatea de perechi de roți în timpul frânării:
- în cazul frânării regenerative sau dinamic cu excitație separată declanșează prima etapă - ger-Konov locomotivei releu roflilor include repetor PWB, care rezultă din sârmă 40B prin contact PWB 40B-87I furnizat semnal în RUT, ceea ce reduce curentul de excitație, reducând astfel efectul de frânare la aproape zero, dar fără parsarea schemei. Dacă a doua etapă de lucru - locomotiva Versatile roflilor releu PRRB, care este instalat pe autoblocare, contactele PRRB 40M și 40p-2B-2I demontat circuitul de putere;
- în modul de auto-excitație, când PWR este declanșat, puterea este scoasă din unitatea BRU 1U-1AA, în urma căreia PK este oprit, iar când RRB este declanșat, circuitul de putere este deconectat;
- controlul alimentării cu aer a cilindrilor de frână prin intermediul sârmei 50 la autovehiculul de remorcă (capul) este eliminat, dacă este deja furnizat cilindrilor de frână,
aer în acest ciclu cu comandă de la firul 8;
-în cazul deschiderii în trăsură „robinet opritor“ declanșat frâne automate și presiunea aerului disponibil în TC 1.5-2.0 AVT dezactivat, îndepărtarea de alimentare din W contactor, ceea ce duce la un circuit de analiză EDT
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: