Nu am statistici exacte, dar din observațiile vizuale, poate că o să țin cont de faptul că cea mai mare flotă de camioane americane din afara continentului nord-american este concentrată în Rusia.
Mai mare decât în Rusia, "capul" americanului kapotnikov se poate lăuda numai cu Canada cu Mexicul și, desigur, cu Statele Unite în sine. Astfel de mașini sunt îndeplinite pe scară largă în toate regiunile Federației Ruse, de la regiunea Smolensk până la Petropavlovsk-Kamchatsky. Ce branduri și modele predomină? Voi încerca să fac un "rating de popularitate" condiționat, bazat pe propria mea experiență de a călători prin expansiunile rusești.
Pentru a înlocui clasa Century a venit Freightliner Columbia. Când piața secundară americană a început să fie umplută cu aceste mașini, acestea au fost imediat trimise în Rusia.
Și acest Frederliner FLD120 Classic XL - un stil real de "vest"! În America, "clasicii occidentali" sunt cumpărați în special de către comercianți privați, și nu de companiile de transport mari (principalii furnizori ai "beushka" pe piață). Astfel de mașini nu sunt masive chiar și în SUA, proprietarii privați rareori le vând, aceste mașini sunt mai scumpe decât "pop". De aceea, în Rusia, "clasicii" în stilul "western" nu este suficient. Dar este pentru adevărații fani.
Nu pot decât să arăt un fenomen unic, care poate fi observat doar ocazional în centrul Siberiei. Un tractor american (deja cunoscut de noi Columbia), într-o mașină cu un autocart de lungă durată chinezesc. Lungimea căruciorului este de 19 metri! Principalul "habitat" al acestor trenuri este Transbaikalia, regiunea Irkutsk și rareori Teritoriul Krasnojarsk.
Dar înapoi la pozițiile de pe piață. Divizia de peste mări a Volvo a împins în mod serios brandurile americane native pe piața americană, dar nu este printre primele trei din vânzările din SUA. Cu toate acestea, în Rusia, modelul Volvo VNL are un evident "argint" în ceea ce privește "capabilitatea" după producția de Freightliner.
În special, a preluat un alt cadru Volvo VNL de aceeași culoare albă. Nu observați nimic neobișnuit? Uită-te la faruri.
Ați învățat optica din VAZ "Priory"? Farurile mari Volvo VNL sunt adesea rupte. Comandarea unor noi din SUA este lungă și nu este ieftină. Dar înțelepciunea rusă salvează situația. Doar câteva "cooperative" au stabilit producția de cadre din plastic, introducând farurile din mașinile rusești, puteți obține o lumină nouă pentru piesele americane. "Priora" și "Kalina" sunt principalii "donatori".
Și cum rămâne cu produsele celor mai renumite firme de marfă din SUA? Ei sunt luați în Rusia și pe ei. Kenworth este Cadillac în lumea camioanelor grele. Fotografia este destul de proaspătă Kenwort T660, fotografiată în Irkutsk. În spatele lui, el trage o semi-remorcă poloneză Wielton. Această combinație nu poate fi văzută nici în SUA, nici în Polonia. Acest lucru este posibil numai în Rusia.
Dacă Kenworth este comparat cu Cadillac, atunci Peterbilt este Lincoln Freight World. Kenworth și Peterbilt erau rivali veșnici până când s-au alăturat aceleiași corporații PACCAR. In imagine Peterbilt 387. Ca Kenworth T660 cu imaginea anterioară, acest camion este, de asemenea, un reprezentant de cohorta de tractoare „aerodinamice“, concepute pentru nevoile companiilor mari de transport, nu conservatoare privati. Un serviciu de tractoare într-o companie de transport mare din Statele Unite sporește foarte mult probabilitatea schimbării naționalității camionului în rusă.
Tractoarele "aerodinamice", care încalcă canoanele stilului "occidental", au fost cauzate de creșterea prețurilor la combustibil. Lucrătorii de transport mari au vrut să reducă costurile, producătorii au fost nevoiți să schimbe stilul principalilor tractoare. Acesta este modul în care compania ProStar, realizată de canoanele de design biologic, a fost creată de compania internațională. De îndată ce primul ProStar a apărut pe piața secundară a SUA, ei au început imediat să "curgă" în Rusia.
În mod corect, trebuie spus că în "lupta cu rază lungă de acțiune" americană, pozițiile internaționale nu sunt foarte puternice. "Inter" american mai obișnuiți cu rolul de "regional" sau mediu-tonnazhnika. Aici, în acest segment de docuri internaționale. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, dacă "regionalul" american se întâlnește pe drumurile rusești, atunci cel mai probabil va fi Internațional.
Și dacă transportatorul american urban-ton se întâlnește pe drumurile rusești, atunci cel mai probabil va fi și Internațional. Acest specimen a fost fotografiat în regiunea Vladimir.
Dar camioanele basculante din Rusia sunt foarte rare. Ei nu au câștigat popularitate pe imensa piață rusă de echipamente de construcții. Anumite specimene, desigur, apar în Rusia, dar vremea nu se face. Prin urmare, această mașină cu patru axe Kenworth, care a intrat cumva în Kemerovo, din toate punctele de vedere este unică.
Care este motivul pentru succesul "de mâna a doua" din SUA cu rază lungă de acțiune în Rusia? Aici un set de factori sa dezvoltat într-un lanț de succes. Primul motiv este legislativ - lungimea oficială admisibilă a unui tren rutier în Rusia permite tractoarelor americane de lungă durată să lucreze în perechi cu semiremorci europene. Al doilea motiv este prețul economic - foarte, foarte atractiv. Al treilea motiv este anatomic - există legende despre dimensiunile sacilor de dormit. Dar acestea nu sunt legende, ci adevărul. "Mă duc la culcare - iartă totul", spun șoferii de camioane.
Ce iert? În ceea ce privește excelența tehnică, camioanele americane considerabil inferioare celor europene, mulți chiar au o cutie de viteze nesincronizată. Dar pentru sacii de dormit spațioși, mulți șoferi sunt pregătiți să-și închidă ochii, chiar și la CP nesincronizat.
În "beyushke" pozițiile tractoarelor americane din Rusia sunt incredibil de puternice. Au existat ani când importul "beușnyh" "americanilor" a depășit importul "beșusni" "europeni".
De ce nu sunt aduse noi camioane americane în Rusia? Aici complexul de factori sa dezvoltat într-un lanț nereușit. Autovehiculele noi "se ridică" în bani foarte diferiți. În plus, apariția noilor camioane americane în Rusia este puternic împiedicată de preocupările europene. Cum o fac? Elementar! Aproape toate brandurile de camioane americane apartin europenilor! Prin urmare, posibilitatea de influență.
Pentru a intra pe segmentul de piață al capotei, tractoarele cu rază lungă de acțiune ar fi putut fi ... MAZ! Dar, desigur, nu cu ajutorul primului capotnik experimentat, în care cabina standard a fost "atașată de nas".
Pentru Europa, desigur, astfel de mașini nu ar fi venit, dar piața rusă internă le-ar fi acceptat, cu siguranță, cu un bang. Dragi mazăvieni! Nu vă grăbiți să "îngropați" subiectul capului!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: