La autovehiculele "GAZelle" este stabilită transmisia cu cinci viteze. Greutate (fără realimentare) - 32 kg.
Disponibilitate 5th upshift oferă în utilizarea reală economisire 0,7-1,0 litri la 100 km, în comparație cu transmisia cu patru trepte, o viteză maximă de 115 km / h viteza motorului scade la viteze mari ale vehiculului, în creștere sale durabilitate.
Fig. 5.13. Cutie de viteze (secțiune longitudinală): A - sincronizator dublu-con; 1 - arbore primar; 2 - un capac al rulmentului unui arbore primar; 3 - un epiploon; 4 - un rulment cu bile al unui arbore primar; 5 - un inel de blocare; 6 - lagărul ruloului unui arbore secundar; 7 - respirație; 8 - inel de blocare; 9 - ambreiajul incluziunii; 10 - cracare sincronizator; 11 - o navă de ambreiaj de includere a transferurilor 3, 4; 12 - o roată dințată a celui de-al treilea transfer; 13 - rulmentul acului unei roți dințate; 14 - un inel de blocare cu jumătăți de inele; 15 - semi-inel; 16 - treapta de viteză a celei de a doua unelte; 17 - un inel de blocare; 18 - unelte de viteza 1; 19 - un arbore secundar; 20 - treapta de mers înapoi; 21 - o priză de includere a celui de-al 5-lea transfer și a unui suport; 22 - o navă a ambreiajului de includere a celui de-al 5-lea transfer și a unui suport; 23 - un bolț de fixare a unei plăci a unei cleme; Plăcuța 24; 25 - arc de blocare; 26 - o bilă de fixare; 27 - un arc al dopului de blocare; 28 - gulerul de blocare; 29 - un cap de o tijă de includere a celui de-al 5-lea transfer și o susținere; 30 - cazul pârghiei de comutare; 31 - o treaptă de viteză din cel de-al 5-lea transfer; 32 - rezistent la spălare; 33 - bucșa de separare; 34 - transmisiile craniului din spate; 35 - epiploonul; 36 - o axă a unei roți dințate intermediare a unui suport; 37 - rulmentul cu ac al unei unelte intermediare a unui suport; 38 - o treaptă intermediară a unui suport; 39-pin; 40 - un bolț de fixare a dopului unei axe a unei unelte intermediare a unui suport; 41 - un manșon al unei axe a unei unelte intermediare a unui suport; 42 - un lagăr sferic al unui arbore secundar; 43 - un inel al lagărului de contact al unui arbore secundar; 44 - inel de oprire; 45 - rulmentul; 46 - ștecher de evacuare a uleiului; 47 - bloc de unelte; 48 - dop de alimentare cu ulei; 49 - partea frontală a carcasei cutiei de viteze; 50 - șaibele de reglare
Carterul cutie Carter este fabricat din aliaj de aluminiu și este alcătuit din două părți - cutiile din față 49 și din spate 34 (Figura 5.13). Carcasele pentru alinierea necesară arborilor și rulmenții găuri tije centrate pe bucșe presate în carcasa frontală de montare a mecanismului de comutare, și conectate unul la celălalt prin zece bolțuri.
Pinionul al arborelui și treapta 1 primar, 2, 3, 5 și invers montat pe arborele secundar 19, sunt în ochiuri constantă cu angrenaj de roți dințate 47 sunt dinți oblice și se rotesc pe ac rulmenți cu separatoare de plastic. Transmisia intermediară inversă se rotește pe rolele cu un diametru de 3 mm pe axă, ale căror suporți sunt situate în ambele carcase.
Toate transmisiile sunt dotate cu synchronizers tip inerțiale, care dantură sunt conectate la roata dințată mică prin spline. Sincronizatoarele 3, 4, 5 și inele treapta de marșarier sunt formate pe conuri. Necesar pentru transferuri de rotații Bumpless alinia uneltele incluse la rotații ale arborelui secundar se realizează printr-un moment de frânare care rezultă datorită forțelor de frecare pe suprafața exterioară a pinionului conic dantură și o suprafață conică interioară a exterior (blocare) inele 8 sincronizator conectate prin butuc 11 și 22 cu secundar secundar 19.
Articole similare
-
Întreținerea, diagnosticarea și repararea cutiei de viteze mercedes
-
Toyota camry, tractând o mașină cu cutie de viteze automată, Toyota Camry
Trimiteți-le prietenilor: