MANUFACTURAREA PROIECTULUI ACUSTIC
Prin design, difuzoarele auto pot fi împărțite în carcasă și în carcasă. Pentru difuzorul încorporat, designul acustic este în mare parte (adesea complet) creat de elementele caroseriei și de interiorul mașinii. Acesta este în primul rând un scaun cu normă întreagă sau auto-creat în ușile, raftul din spate, tabloul de bord. De regulă, designul acustic în acest caz este un caz deschis sau un ecran acustic. Difuzoarele de caz sunt utilizate în principal pentru proiectarea acustică închisă și inversată în fază.
În orice design acustic, orice goluri și deschideri trebuie evitate, incinta trebuie să fie cât mai strânsă posibil. Debitul de aer din partea din spate a difuzorului și pierderile asociate reprezintă principalul motiv pentru devierea semnificativă a răspunsului de frecvență măsurat la frecvențe joase de la cele calculate. Găuri sau fante în apropierea locului de instalare a capului conduc la un "scurtcircuit" acustic, ca urmare a faptului că reproducerea frecvențelor joase se deteriorează brusc. La instalarea țevii de reflexie de bas, este de asemenea necesar să vă asigurați că este etanșat la panou. În același scop, se recomandă utilizarea conectorilor de trecere instalați pe carcasă în proiectarea cabinetului AS, deoarece ieșirea prin cablu prin bucșele de cauciuc nu asigură etanșeitate corespunzătoare. Deoarece componentele sistemului audio nu trebuie să împiedice întreținerea mașinii, conexiunile detașabile îmbunătățesc performanțele.
Pentru proiectarea acustică acustică și "carcasa deschisă" utilizată pentru capetele de bandă largă și mijlocie, cerința de etanșare este de dorit pentru întregul panou frontal. Dacă acest lucru nu este posibil, această condiție trebuie să fie asigurată, cel puțin în zona delimitată de dimensiunea dublă a difuzorului de cap. Acest lucru se aplică în primul rând la instalarea capetelor dinamice în ușă și în raftul din spate.
La orice varianta de instalare a unui cap dinamic într-o ușă, înregistrarea acustică primită pe de o parte are un volum suficient de mare (20-30 litri și mai mult în funcție de tipul de mașină). Pe de altă parte, etanșeitatea acestui volum este foarte convențională. Chiar și atunci când garnitura interioară este în jurul perimetrului, există sigilii de sticlă, găuri pentru scurgerea apei, mânere de încuietori. Din acest motiv, designul acustic al capului atunci când este instalat în ușă este de obicei mai aproape de ecranul acustic decât de carcasa închisă. Dacă este necesar să se organizeze un volum închis sau un reflex de bas în ușă, este adesea mai ușor să se izoleze în mod specific volumul necesar decât să se sigileze întreaga ușă.
La instalarea radiatoarelor în raftul din spate, trebuie să țineți cont - volumul portbagajului din interior este izolat sau nu. Astfel, în VAZ intern ( „clasic“) volumul portbagajului este separat de compartimentul pentru pasageri partiționează numai carton, și etanșeitate determinată exclusiv densitate în formă și spatarului de proiectare spate (spate repaus poate fi echipat cu o cotieră pliere). În multe mașini străine - dimpotrivă, trunchiul este separat de interior printr-o partiție metalică solidă. Masina cu un „vagon“ corp și „hatchback“ compartiment de bagaje, în general, nu este izolat din cabină, astfel încât designul acustic al difuzoarelor din spate, în acest caz - o șicană tipic.
Când se instalează capul din interiorul panoului, diametrul orificiului trebuie să fie egal cu diametrul difuzorului, ținând seama de ondularea. Dacă grosimea panoului este mai mare de 5 la 10 mm în fața capului se formează un „tunel“ (fig. 9a) poate mări frecvența de răspuns la frecvențe mai mari de 3. 5 kHz datorită fenomenelor de interferență. Pentru a elimina un astfel de efect în gaură, trebuie să scoateți șanțul (Figura 9, b) sau în jurul muchiei (Figura 9, c). Un fapt interesant este faptul că scaunele regulate în mai multe mașini distinge nelogic-l conduce de instalare adâncă (15-50 mm), precum și proiectarea grilelor nu este responsabil cerințele acustice. La instalarea din exterior, diametrul orificiului este ales în funcție de dimensiunile suportului difuzorului. Acest tip de instalare este preferabil pentru capetele de bandă largă și mijlocii, în special pentru grosimea mare a panourilor (fig.9, d). Când instalați capete de import, puteți utiliza modelele imprimate pe cutia de ambalare pentru a marca găurile.
Tehnologia de fabricare a cazurilor rectangulare din placaj și PAL a fost descrisă în mod repetat pe paginile publicațiilor radio amatori, așa că aici va fi descrisă pe scurt. Deoarece cerințele pentru finalizarea cazului în acest caz sunt secundare (adesea nu sunt văzute de nimeni altul decât proprietarul), cerința de bază este forța și fiabilitatea. Cea mai ușoară modalitate este de a conecta panourile cu colțuri metalice sau bare de lemn. Barele din lemn simplifică fabricarea caroseriei neretractante, mai potrivite pentru instalare sub scaunele din față sau în spatele mașinii. În orice caz, panoul și elementele de cuplare montate pe lipici și fixați șuruburile sau bolțurile și, după uscare îmbinărilor lipici sigilate în interiorul silicon, rasina epoxidica sau silicon. Pentru a etanșa fantele exterioare la îmbinarea panourilor, este posibil să se pregătească un amestec de rumeguș cu adeziv sau epoxid sau să se ia o umplutură. Corpul finit trebuie să fie șlefuit, apoi șifonat, grunduit și vopsit sau poate fi acoperit cu covor (Figura 12). Suprafețele interioare ale carcasei trebuie să fie bine amortizate. Suprafețele exterioare ale designului acustic instalat în cabină sunt de obicei acoperite cu vinil.
Cavitatea curățată și pregătită (matricea viitoarei corpuri) este lubrifiată cu ulei și căptușită cu folie de polietilenă. Apoi, pe film se plasează două sau trei straturi de fibră de sticlă, impregnate anterior cu rășină epoxidică. Bucățile sunt cel mai bine tăiate în bucăți mici pentru a evita șifonarea atunci când se formează suprafețe complexe. Fibra de sticlă este netezită cu atenție pentru a elimina bulele de aer și rășina excesivă. După polimerizarea rășinii, "cochilia" obținută este îndepărtată cu atenție din "matricea". Extrudarea ulterioară este efectuată în interior, pentru a nu perturba forma și dimensiunile viitoarei corpuri. Nu vă grăbiți și puneți mai mult de două sau trei straturi de fibră de sticlă la un moment dat.
În procesul de lipire în pereții corpului, elementele de rigidizare sunt blocuri din lemn turnat, elemente de placaj. În cazul în care carcasa nu are un panou frontal separat, în aceeași etapă este necesar să se formeze un inel de placaj pentru fixarea capului dinamic. Dupa ce grosimea peretilor atinge 5 mm (in functie de marimea corpului), corpul este unit cu panoul frontal. Rămâne finisarea suprafeței exterioare a corpului și amortizarea interiorului. Pentru a controla volumul corpului și etanșeitatea acestuia, se toarnă apă. Volumul excedentar poate fi eliminat prin lipirea în corp a bucăților de spumă.
O altă tehnologie, nu mai puțin interesantă, utilizează de asemenea fibră de sticlă pentru fabricarea cojilor de corp. Cel mai răspândit a fost fabricarea de podiumuri pentru instalarea capetelor pe ușă sau în panoul de lovire. Există două soiuri - un decal pe bază de model ca în [15] și utilizarea unei suprafețe de curbură minimă ("tehnologia textilă") [16].
Un alt material (dar nu ultimul!) Material pentru fabricarea hârtiei. Corpuse subwoofers secțiune cilindrică ( „pipe“), realizate din papier-mache, datorită geometriei lor au o mare rezistență și rigiditate cu neglijabilă - doar câțiva milimetri - grosimea peretelui. Cu același succes, este posibilă utilizarea țevilor din plastic cu o secțiune transversală adecvată. Pereții de capăt sunt realizați din PAL sau placaj.
Articole similare
-
Cum să instalați și să conectați singuri lumini de ceată (ptf) pe VAZ 2109 - club 2108
-
Cum se instalează Expert Advisors și Indicatori în construirea metatrader 4 574
-
Ce contoare de gaz sunt instalate pe stradă, care sunt nuanțele
Trimiteți-le prietenilor: