Extindeți toate fotografiile
dezavantaje:
1) Prețul. În general, nu înțeleg cum poate costa carapuzia astfel de bani. În competiție, există coreeni care vor fi chiar mai înalți și mai buni.
2) E rece în timpul iernii. Aragazul este slab fie datorită dimensiunii sobei radiatorului într-o cabină atât de mică, fie datorită faptului că motorul este mic și aproape că nu este încălzit. Pe capotă nu există nici o izolație termică, în minus 30 suflă din sub capotă toată căldura într-un leagăn, iar mașina se încălzește mult timp. Pe pistă, adevărul din aragazul -25 se descurcă, călărî în jachetă, nu era rece, doar geamurile din spate se înghesuiau complet. Ei bine, în oraș după o plimbare de o jumătate de oră, cam prea devine destul de confortabil.
3) transmisie manuală este calculată incorect (aceasta este o eroare de calcul inginerii Skoda), o boală a copilăriei - între 1 și treapta 2 este un decalaj mare, acum la 38000 km scârțâia de transport 2 începe fără înmuiere ambreiaj dublu. Pe bazine se decide să se schimbe o serie de puncte de control și apoi ce să facem? La viteza a 5-a la 120km / h - 4000 de ruble. hmm, violența asupra motorului, adică, mașina este inițial stabilită să conducă nu mai mult de 100 km / h. Dar când conduci din nou în oraș - mașina accelerează foarte Frisky, mai repede și nu este necesar. Aș dori să mișc pârghia mai scurtă. Și treapta din spate dintr-un anumit motiv nu coincide cu primul în raportul de viteză (sentimentul personal) - de câteva ori gloah, încearcă să se miște ușor înapoi.
4) Izolarea fonică NO. da, probabil în această clasă de mașini și nu există roabe cu izolație bună, dar aici în motor lantul în loc de centura de sincronizare și, prin urmare, sentimentul că sunteți de echitatie pe o mașină de cusut de cusut. Nici n-aș fi surprins dacă am deschis hota și am văzut emblema Zinger pe motor.
5) Decorul interior este slab. Nefericit, aș spune. În mod deosebit plăcut pentru designul preistoric al torsiunii și includerea farurilor ca pe cuptorul cu microunde, plus calitatea ornamentei volanului nu este plăcută, din material plastic. Și aceste inserții, pictate cu o cutie de aluminiu (apropo, salut pentru proprietarii de seria BMW 1, aveți, de asemenea, aceste inserții în mașină pentru 1mln: DDD). Ieftine. Materialul scaunelor, totuși, nu arată ca o canapea a bunicii, strictă și consistentă, destul de bună. Așezați pe scaune este, de asemenea, destul de tolerabil, moderat rigid, ajustând unghiul și adâncimea de aterizare la șofer, spatele obosit timp de 5 ore de conducere, dar în principiu normele, iar în oraș în general lucrurile.
6) Stabilitatea cursului de schimb - pentru a merge pe drum și chiar în trafic nu este foarte confortabil, în mod constant VOLAN menține tensiunea, conduce, teama de a sari de pe denivelările cu pierderea stabilității și așa mai departe, din nou, este probabil pentru că aparatul este mic, de bază scurt, și, prin urmare, dorința scăzută du-te drept. Și poate chiar și această constantă de zgomot are o asemenea nervozitate) Ei bine, în general, la volanul Skoda, nu mă simt deloc relaxat.
7) Forța de frânare. Nu, nu este slab. Poate că a fost după schimbarea pantofilor, dar frânarea era doar idioată. Pe cursul pedalei la 1/4 nu este nimic, și apoi ... un peck, ca și cum ai stoarce frânele de pe podea. Având în vedere faptul că interiorul este mic și nu pot regla, astfel încât am avut o vedere bună și, în același timp, cât mai mult posibil să se mute înapoi, trebuie să încetinească picior în aer, dar dacă în cazul în care are loc Cymru sau altezze orice disconfort, atunci există o încetinire Nu încetiniți cu o ușoară depresie, sau există imediat un peck și ABS. Pedala de la "nu frânează - încetinește cu un peck" de aproximativ 1 cm, ce fel de nafig. Direct pe eficiența frânării nu există plângeri (dar, credeți-mă, acest fapt este foarte obositor).
8) Cocoșilor când se mișcă. Ca și în cazul lucrului cu ambreiajul și gazul, și la frânare. o mișcare lină în Skoda nu a sunat, și pelvis 21099 și Renault muta lin pentru a Simbol realiza acest confort, este necesar să se concentreze pe mișcarea picioarelor pe pedale, nu este în mod clar să conducă la conducerea paralitic.
9) Audio - este doar un fel de rușine - 2 difuzoare frontale și toate ... Imediat toate junk pentru cei care doresc un sistem de sunet audio acceptabil și să livreze clasa „buget“. Antena standard captează destul de bine pe drum, în oraș fără zgomot.
10) Reparabilitate. Doamne ferește-te undeva pe drum, va fi reparat. La fel ca orice mașină germană, totul se face cu ușurință în ea ... cu întrerupătoare speciale. Asteriscuri, hexaedruri, șurubelnițe lungi, etc. Banal pentru a elimina pe baterie, trebuie să aveți 2 chei, și o șurubelniță lung, subțire (carcasă cu deconectare pini terminale pe care cineva gandit pentru a lipi peste BATT) este kapets. A trebuit să comande o aripă - (.) Ne-a nu este ceea ce este nevoie de 3 ori a trimis, de montaj nu este potrivit, sau ca acolo modificări, sau prin care se dispune au fost accesibile, nu știu, dar osadochek era))) a schimbat plăcuțele de frână - ceea ce pentru trebuia să împingă șuruburile sub asteriscuri.
11) Boli pentru copii - doar recent, în instalația electrică la rece crăpat în carcasă, în ușa din față - oglinzi și ferestre au refuzat, inginerii au fost greu să se stabilească o bună cabluri flexibile unitate cu o pauză permanentă? Despre criza celei de-a doua transmisiuni din ICIE a fost deja spus, iar aceasta este doar 38.000 de runde. Un alt motor de control poate uneori să lumineze câteva secunde, nu pare să fie diagnosticat. Nu, mașina nu se toarnă, dar aceste mici lucruri sunt inacceptabile pentru brandurile de mașini care doresc să coste atât de mult, cât costă.
Acum, despre merite:
1) Dinamica în oraș. Motor 1,2L + MKPP5 un tandem bun pentru oras, este foarte frisky accelereaza cu soferul si 1 pasager, merge bine chiar si atunci cand se incarca 4 persoane. În orașul unei roabe, în general, vreau să merg în ea 1-2 ore pe zi nu deranjează.
2) Informativitatea dispozitivului. Pentru o mașină mică nu este rău - calculatorul de la bord (debit cp, debit instantaneu, a trecut calea, restul drumului, timpul de călătorie), un tahometru, un afișaj electronic al restului rezervorului, temperatura peste bord, timp.
3) Dimensiunea cabinei - nu-i rău pentru o mașină mică, 4 persoană medie se va potrivi confortabil, chiar dacă eu conduc otedu la o distanță confortabilă, în spatele meu de pasageri sta destul de confortabil. Tavanul este ridicat, în spatele arcului nu se îngustează, așa încât trebuie să vă înclinați capul în timp ce ședința.
4) Trunchiul. Da, este chiar și în hatchback) este mic, dar am văzut trunchiuri în matzes și în getam - acesta mai mult). 2 saci de călătorie pentru călătorie sunt localizați și încă mai există loc pentru un rucsac)
5) Farurile nu sunt rele. O linie clară, aș fi ridicat mai mult decât setările din fabrică, altfel noaptea totul în spatele farurilor este negru.
6) Lansarea de iarnă. Masina începe bine, chiar și în Siberia -30 și -35. Adevărul este încălzit nerealist de mult timp.
7) Consumabilele merita un penny, lumanarile sunt ieftine, filtrul de ulei este fara rama, se schimba si cu usurinta.
8) Structura 6-9l, benz 92. Cred că pe drum, în vara fără a 100 km kondeya 6,5l este posibil pentru a păstra această mașină care, în principiu, toate normele. În timpul iernii, cu o sobă și lumini 7-7.3 pe autostradă. În oraș 8-9l.
9) garda la sol este bun, aparatul este destul de mare, deși consola a barei de protecție din față prea mare, am Altezze chiar unele locuri trec fara agățându, si Skoda atinge, dar Skoda șorț de jos, astfel încât standardele.
10) Suspensia este destul de intensă din punct de vedere energetic, moderată dură, nu mușcă, ține drumul.
Per total, Skoda Fabia din set - o mașină de oraș bun, mai mult pentru fete, dar pentru bani costa este nou, mi-ar imagina niciodată cumpărat o astfel de mașină, după ce în căutarea pentru clasa coreenii mai mare sau b / o femeie japoneza (cu 500k poate lua b / un Camry, care nu dă o bătaie de cap și aceasta masina Fabia nu prinde la nivel, și puteți viziona peste 350 de femei în vârstă japoneză dreptaci, și totuși ele sunt confortabile). Fabia. La fel ca toate masina mica, nu este potrivit pentru conducerea pe drum, care călătoresc pe distanțe lungi nu aduc o mulțime de placere, cauzand stres si oboseala. Respectarea tot marca Škoda, vreau să rețineți că Fabia este, probabil, care vizează un segment îngust de cumpărători care cred din perspectiva faptului că există o calitate germana (inclusiv vagenovskaya Skoda) si masinile japoneze si le place sa cumpere masini noi cu roata din stânga. În această situație, Skoda este un model care începe să fie considerat serios. Cu toate acestea, în general, piața este în concurență acerbă, astfel încât liderii Germaniei și Japoniei încep să reducă calitatea cadrului într-un efort de a accelera eliberarea de produse de pe piață, deoarece această piață este umplut trăgând calitatea lor și menținerea prețurilor restul producătorilor din Asia.
[Quote = Dictator72] Dacă tu crezi că atunci va „oficiali efectua un anumit set incredibil de avansat de lucrări, inclusiv verificarea MAF-senzor și sonda lambda și senzori de oxigen osciloscoape shirkopolosnymi, care sunt profund greșită. În cazul în care nu există plângeri, setul de controale este același cu cel al tuturor - lumânări de filtrare, ulei, curele, becuri, frână. Ce lucru suplimentar este necesar în mașină, în cazul în care nu există nici unul din add. sisteme, nu știu)
Nu sunt leneș, și în prezent, am încredere mai mult decât dealerul SRT autorizat, deoarece pentru mine este important masini mentenabilitate, mai ales având în vedere cât și în ce perioadă de timp și pentru orice sumă apoi reparație intră în funcțiune din Rusia, predicând principiul „și să obține acest sistem, vom încerca. " [/ quot]
De aceea cred că având 400.000 de ruble, merită să cumpărați o Priorie și să mergeți la plăcere. 100 000 de kilometri de mine au plecat deloc fără probleme - doar că, bine și reparații de fleacuri sub o garanție pe următoarea TO. Traseul a fost excelent, debitul mediu a fost de 7,5 litri, moale (și nu în mod deosebit de lichidare, dacă era obiectiv), frânele sunt confortabile. Soft, dar a decis să instaleze tampoane și alte discuri. Când am ales următoarea mașină, am ajuns la concluzia că este mai bine să cumpărăm pe a noastră decât pe "bugetul" mașinii străine. Și mașinile demne de prețul lor, mai puțin de 700 000 de ruble, nu am găsit-o. Cel mai ieftin de ordinul pe care să călătorească mult, fără a aduce atingere mintea (nu ma refer la show-off - dar despre cât de obosit ai ieși din mașină după 3-4 ore de conducere pe zi), IMHO - este Citroen C4. Atunci Octavia și ceilalți colegi de clasă - FF, Astra, Golf, Sid, Pyzh 408.
Priora nu doresc, de fapt, mașina cu ergonomie și acum un design 15letney și mașină net..U oktahi shikarnyy.Salon trunchi în dimensiunea umerilor față 1410 (în Fabia -1380, adică doar o diferență de 3 cm, deși în exterior la fel de mult ca 15 cm. lăţimea! oraşul Fabius este mai convenabil, iar dinamica Octavia 1.4MPI-legume, 1.6MPI Fabia pic mai rău, ci mai degrabă meu doar supraalimentat Octavia, dar există și alte probleme și tsena.Poetomu Fabia și Fabia lyublyu.Edinstvennaya care nu le place, este este această 1.2
Ei bine, mai sus a fost IMHO mea, pentru nevoile si conditiile mele. Nu pretinde că este absolut :)
Crossroads de șapte drumuri
Culoare-foc! Sfat bun, util.
Experiența vine cu bani.
Trimiteți-le prietenilor: