Repararea transmisiei automate încă nu dă rezultatul dorit (
Bună ziua, vreau să vă spun despre repararea cutiilor de viteză automate Volvo (4T65E, 55-51SN, 55-50SN) și au un pic de experiența lor amară de rătăcire în serviciile cu transmisie automată lui neisparvnoy.
În general, în urmă cu câteva luni, a început să se înțepenească când trebuia să treacă treptele de viteză pe Volvo XC90, în general potmo a încetat să mai funcționeze.
a mers la unul în serviciu, a promis să repare totul, cutia a fost reparată, dar răsuflarea în timp ce comutatoarele au rămas. Am început să strângem cu hidroblocul. Am hotărât că au crescut bani, s-au dus la un alt serviciu, au luat cutia și nu au putut face nimic. Deja în al treilea serviciu mi sa spus că este normal să repar reparația mea și, în general, nici o cutie. Nudna este una nouă sau cum se spune că restul este automat. Mi-am luat o reparație automată, funcționează bine, nu deranjează, transferurile devin ușor. Cum pot explica mai multe, chiar dacă acesta este reparat - o trebuie să mnyat unitate hidraulică automată, ca vechi va iubi va trage de mânecă, el nu este supus restaurării și mai multe probleme cu corpul, care este vechea transmisie automată apar din cauza supraîncălzirii. Deci, complet problema poate fi rezolvată doar prin achiziționarea unui nou sau reconstruit ACPP) Resursa de reîncărcare automată este aproape aceeași cu cea nouă și prețul este considerabil mai mic. Deci, care îi pasă de nervi și de timp - uita de repararea transmisiei automate, șchiopătări vor rămâne în continuare
Raspunde cu citat (quote) Top ▲ Важный пост Важный пост
R - Comunicarea sa în vârstă profetică într-un chat
Mulțumesc, desigur, dar orice kroilo - duce la popadalova avem tovarăși mpetsialno instruiți care efectuează transmisia de reparații automate de oameni și alfabetizați fericit - plimbari si nu aburit! Numai biroul în care a fost reparat reparația, pentru a spune ușor, nu este corect.
Stația de service "VolvoGrad" SPb, str. Mendeleevskaya, 9
tel: 923-82-25 [email protected] 935-03-72
Puteți argumenta, dar
1. Cât de mult vă dau o garanție și unele la reparații locale în faptul că înlocuirea capacului pistonului vă oferă o garanție cu privire la performanța tuturor transmisie automată în termen de un an după aceea - Eu nu cred, și dacă se desprinde este ceva ce vă va explica clientului că nu ești vinovat?
Deci aceasta este o opțiune din serie - poate merge, dacă nu, atunci nu sunt vinovat.
și în plus, orice companie de reparații este creată pentru a face bani, așa că procesul nu poate dura prea mult timp, verificând jumătate din gâturile suspecte, mă va costa mai mult decât instalarea unor noi, pentru că. standuri într-adevăr nu sunt suficiente.
American Rebild asamblate negru si Latine, ratele aproximativ de returnare de 30%, furnizorul poate partaja cu ușurință înapoi la transmisia automată, dar costul de transport și vamale la o astfel rata de rentabilitate aduce rentabilitatea unor astfel de bunuri sub marea întrebare, și nu te certa cu mine - am încercat, chiar special întregul asalt al asaltului a analizat și a analizat ceea ce colectează.
De ce crezi că dealerii nu sunt implicate în repararea mașinii este pur și simplu o ea plictisitoare, astfel încât profiturile nu poate aduce si probleme -poate crea mari, cu toate că astfel de oportunități și le-au pe deplin și pentru formare și pentru achiziționarea de echipamente, destul de evident, proștii nu văd aceste profiturile posibile.
asmoscow,
Dacă nu, în grădina ta nu erau pietre. Dacă dați rezultatul, atunci nu pot exista întrebări, chiar dacă solicitați acest (în mod condiționat) un milion de dolari. Dacă există un rezultat, aceasta este varianta de lucru. Singura întrebare este că el nu este singurul și despre asta vorbesc.
Probleme de afaceri Nu voi atinge, nu este a mea, iar aici fiecare manager însuși organizează acest proces, dar pentru momentele tehnice - voi vorbi.
Dacă defecțiunile sunt închise pe capacul supapei (B4), atunci nu văd motivul pentru a schimba nimic altceva decât acesta. Este firesc ca garanția să se aplice numai pentru S / H utilizat și pentru munca efectuată. Și ce e ciudat dacă o persoană vine cu o plângere despre schimbarea vitezelor (2-3 4-3) și mașina lui se află sub buletinul dealerului? Schimbarea capacul - este pur și simplu de a face un lucru bun, iar dacă este, atunci problema dispare (și prețul de reparații a fost adecvată, dar nu ca și pentru repararea tuturor transmisii automate), atunci ce într-o conversație generală poate fi? Dacă problema nu dispare, atunci este necesar să găsim cauza a ceea ce se întâmplă. Specialistul știe cum trece treapta a treia și înțelege că presiunea necesară va fi dată în acest caz măsurând presiunea în linia corespunzătoare. Astfel de lucruri nu sunt urmărite, în principiu, nici de scaner, nici de un test de încercare. Scanner (situație specifică) va INFu doar On-au inclus, pichetului supapele necesare și prezența (absența) DTC-urile și drive test permite doar experți „simt“ problema și să evalueze caracteristicile generale ale unităților. Măsurarea presiunii deține deja o linie de grăsime, separând nodul de lucru corespunzător de cel defect. Și dacă se dovedește că nu există întrebări pentru "mecanic", atunci pe ce bază este condamnat la înlocuire din punct de vedere tehnic? Și dacă nu există întrebări cu privire la presiune, atunci care sunt întrebările pentru hidromodule? O întrebare retorică, pentru că dacă te uiți la subiectul din punct de vedere tehnic, renovarea completă nu va exista nici o justificare. Permiteți-mi să vă reamintesc că toate acest lucru este adevărat despre cazul în care proprietarul a reacționat prompt la apariția unei defecțiuni, în loc atunci când a mers la anul ei, în speranța că totul se va rezolva.
Dacă, totuși, proprietarul autovehiculului formulează către specialist sarcina de a crea resurse maxime pentru unitate (fără a acorda atenție parametrului de calitate-preț), atunci accp poate fi dezasamblat fără a mai fi nevoie de răsfoiri. Dar, dintr-un anumit motiv, rareori aud asemenea atitudini. chiar probabil nu au auzit de)))
Raspunde cu citat (quote) Top ▲ Важный пост Важный пост
Mesaj de la GROSS777
Dacă defecțiunile sunt închise pe capacul supapei (B4), atunci nu văd motivul pentru a schimba nimic altceva decât acesta. Este firesc ca garanția să se aplice numai pentru S / H utilizat și pentru munca efectuată. Și ce e ciudat dacă o persoană vine cu o plângere despre schimbarea vitezelor (2-3 4-3) și mașina lui se află sub buletinul dealerului? Pentru a schimba această acoperire este pur și simplu să luați pasul potrivit și, dacă după aceea, problema să dispară (și costul de reparație a fost adecvat, și nu ca pentru repararea întregului ansamblu), atunci ce ar putea vorbi despre conversație?
Derulează șaiba interior în capacul pistonului duce la probleme cu banda de frânare si Burnout ambreiaj, atunci când problema banală capac de schimb dă afară, și 90% în 1000 -1500 km, arde saci din cauza uzurii benzii de frână (cu transmisie automată nouă, cu o astfel de problemă nu Ei vin în principal, la al treilea an, și cu o astfel de mulțime de piste și nu este necesar ca va cădea în afară). unul reparat altul a spart? Puteți explica acest lucru clientului?
Mesaj de la GROSS777
Măsurarea presiunii deține deja o linie de grăsime, separând nodul de lucru corespunzător de cel defect.
măsurătorile de presiune nu figura la temperaturi diferite de petrol din cauza scapari de presiune hidronică va sari (e mai ușor) și totul va fi bine, dar unele variații ale condițiilor de temperatură nu pot fi reproduse, prin urmare, avem lovituri - adică, nu este. Vom măsura tot timpul și la cei victorioși.
Mesaj de la GROSS777
Vă reamintesc că toate acestea sunt adevărate în cazul în care proprietarul a reacționat prompt la apariția unei defecțiuni, și nu când a mers cu ea un an, în speranța că totul va rezolva singur.
Sunt pe deplin de acord cu acest lucru, dar nu am văzut așa de oportun, vin după cumpărarea unei mașini sau atunci când unitatea este deja sus.
Mesaj de la GROSS777
Dacă, totuși, proprietarul autovehiculului formulează către specialist sarcina de a crea resurse maxime pentru unitate (fără a acorda atenție parametrului de calitate-preț), atunci accp poate fi dezasamblat fără a mai fi nevoie de răsfoiri. Dar, dintr-un anumit motiv, rareori aud asemenea atitudini. chiar probabil nu au auzit de)))
dar am auzit tot timpul că puteți încerca să o găsiți fără discriminare atunci când mașina nu se mișcă înainte sau înapoi, iar mirosul de ulei ars se simte chiar de la poarta de serviciu.
[QUOTE = asmoscow; 1257874]. Puteți explica acest lucru clientului?
Este necesar și nu în cazul în care se întâmplă ceva, dar înainte de a face ceva. Voi posta rezultatele diagnosticului și îi voi explica ce opțiuni sunt disponibile și el va alege ceea ce el însuși privește.
Și nu sunt de acord cu cifrele date. Aici totul depinde de o mulțime de nuanțe și ele sunt pur și simplu ignorate.
Mesaj de la asmoscow
Presiunea de măsurare nu este un indicator deloc.
Ei bine, ai spus. De fapt, este presiunea este determinată de valoarea unității confortabile, iar transmisia automată a fost întotdeauna doar o unitate hidraulică (amintiți-vă cutia hidro-mecanice, astfel încât sistemele hidraulice este totul pentru noi, iar în moderne - electrician începe sisteme hidraulice mai stricte).
Mesaj de la asmoscow
Vom măsura tot timpul și la cei victorioși.
Conectați osciloscopul, puneți-l în evidență și trimiteți-l pe asistent cu proprietarul pentru a conduce până la fixarea defecțiunii. Puteți, de asemenea, să păstrați o înregistrare în garaj non-stop dacă clientul este interesat de rezultat și este gata să plătească pentru timpul petrecut pe el.
Dar aceasta este o extremă și vă întâlniți cu acest lucru nu adesea, și același client nu are nevoie de masochism, ci o propunere variată de rezolvare a problemei, pe care el o adresează de fapt unui specialist.
Mesaj de la asmoscow
probabil, ceva ce se va schimba în acpp periodic dacă nu există bani pentru o reparație completă
Da, nu este nevoie să schimbați nimic acolo în absența banilor. Trebuie să identificăm toate abaterile în funcționarea unității și să le aducem la client și el sa hotărât să iasă. Doar adesea, acolo și schimbarea nu necesită nimic.
Am mai mult de 10 de ani deja angajate în reparații locale și PCI motor și nu poate aminti un singur caz, că aceste lucrări au eșuat. Atunci când infundate sistem de ventilare a carterului și inele coked (de exemplu) motor cu ușurință condamnat la kapitalki în servicii, în timp ce pentru a-l ridica pe picioarele lor nu este o lucrare serioasă și nu necesită investiții majore. Și viața de aici nu este luată în calcul la sute de kilometri sau chiar mii (pentru că, în acest caz, într-adevăr nu are sens să fie ales), și este o normală (bazată pe vârsta, desigur) a unității.
Am încercat să aplice o abordare similară cu cutiile și să văd că și aici funcționează toate acestea.
Producătorul vrea masina sa schimbat in intregime, mecanic vrea să facă kapitalka electrician vrea să-mi ECU la un diagnostician de noi și similare dorințe este pur și simplu nu este necesar. Astfel de opinii au dreptul la viață, dar ele nu sunt în niciun caz necontestat și mai mult cu totul în legătură cu afacerile decât cu tehnologia.
Amenințarea Lesha! Încă o dată, subliniez că, în planul meu personal, nu am nici o întrebare pentru tine. Dacă dai rezultatul, atunci sunt și oameni mulțumiți, ceea ce înseamnă că aceasta este o opțiune. Dar pe componenta tehnică a subiectului și pe filosofia relațiilor, clientul specialist are o opinie clară, pe care o exprim aici.
Da, nu sarit, incerc sa-ti transmit, luand in considerare experienta mea cu AKPP, cateva nuante. motorul este mult mai simplu decât un aPSp, există mai mult de 5 părți în el. despre presiunea, există o mulțime de opțiuni atunci când presiunea este normală, iar masina pentru a merge la rău sau nu, în timp ce fără discriminare ghici motivul pentru care va fi un 50/50 am văzut destul de multe cutii de el însuși a trecut peste pentru a treia sută, probabil, o rasplovinil aceeași sumă. Ei bine, motivul real fără discernământ poate fi instalat doar în 10% din cazuri, în altele, doar efectele sunt deja vizibile și le elimină pentru ieftine, ce tip de fisură în ciuperca - ciuperca și schimbarea pungi, dar de ce această crăpătură a apărut în căutarea -Nimeni dar, de obicei, regulatorul de presiune sunt erori în raportul lichior, următoarea ciuperca de obicei, nu ajunge până la 3000 de km. și din nou apăsat, iar preotul a avut un câine.
Diagnosticul automat dă fără discernământ imaginea reală doar într-un număr foarte limitat de cazuri, experiența de conducere și de zaruri de multe ori nu se mai poate spune ce presiune măsurători, un osciloscop, etc, am w-lea miros care Aisin a căzut, în timp ce probabilitatea de a ghici cu 95 %, restul de 5% sunt defect glitches electrice și SCI (prezente la 6 mortarul destul de des cale).
Faceți bine și aruncați-o în apă.
De la 10 la 20 de zile
Trimiteți-le prietenilor: