Ce așteaptă "Locomotiva" după revendicările Serviciului Federal Antimonopol către RZD? Cum sa schimbat bugetul clubului și salariile jucătorilor de fotbal în ultimii ani? De ce ați evitat sancțiunile serioase pentru încălcarea jocului fair-play financiar? Despre acest "SE" a spus fostul prim-vicepresedinte al "Locomotiva" Alexei KIRICHEK.
- Ex-președinte al „Locomotiva“ Nikolai Naumov a scăzut recent: „Este teribil pentru club poate repeta soarta.“ Torpedo „parts ideea.?
- Deci, deja în acest sezon clubul riscă să întâmpine probleme financiare?
- Chiar dacă bugetul este brusc tăiat sever, nimic nu va împiedica Lokomotiv să termine calm sezonul. Este important să planificați corect plățile. În prima jumătate putem lua un pic de bani mai mult pentru a rezolva problemele lor în liga, iar vara pentru a anunța relansarea și noua strategie.
- Schimbă ceva?
- "Transtelecom" este o filială de 100% a Căilor Ferate Ruse. Apropo, mulți îl consideră, de asemenea, ca un bun non-core pentru Căile Ferate Ruse. Viitorul companiei Transtelecom este deschis. În această poveste, totul este interconectat.
- Recunoști că calea ferată se va îndepărta complet de fotbal?
- Sunt convins că va continua cooperarea dintre RZhD și Lokomotiv. În ce format - este încă neclar. Poate că scenariul cu VTB, care a fost atât sponsorul cât și proprietarul Dynamo, va fi repetat. Acum a rămas sponsor, trecând acțiunile VFSO Dynamo. În acest caz, VTB, de fapt, aceeași întreprindere de stat. Deși banca are și acțiuni care circulă pe piața valorilor mobiliare - spre deosebire de acțiunile RZD.
- RZD poate transfera acțiunile clubului ROSSO "Locomotiva"?
- Da. Apoi RFSO va deveni proprietarul clubului. Și clubul va primi bani în cadrul unui contract de sponsorizare cu RZD. Cu toate acestea, alte companii care nu au legătură cu RZD pot cumpăra acțiuni ale companiei Lokomotiv.
- Pentru ce sumă?
- De unde vin 5,4 miliarde de euro?
- Nu este exclus. Fanii nu ar trebui să facă din această tragedie. În Rusia, există cluburi care au un buget mult mai mic, iar eficiența este mai mare.
- Vorbești despre CSKA?
"Nu numai." În orice caz, "locomotiva" va rămâne competitivă. În acest lucru nu mă îndoiesc.
- Când ai lucrat în Lokomotiv, bugetul era de 2,5 miliarde de ruble?
- Să spunem: a fost mult mai mic decât cel actual.
- Ei spun că astăzi cel mai bine plătit jucător de fotbal al clubului este Chorluka. Primeste aproximativ patru milioane de euro pe an.
"Este posibil."
- Cine a fost cel mai plătit în timpul tău?
- Odemwingie, Basha, Bilyaletdinov. Salariul fiecăruia - în zona de un milion și jumătate de dolari pe an. Pentru "Locomotiva", atunci a fost plafonul.
- Sunteți familiarizați cu Oleg Belozerov, noul șef al Căilor Ferate Ruse?
- Nu. La acea vreme nu era în nici un fel legat de Căile Ferate Ruse. Știu, de îndată ce destinație Belozyorov a sosit în Cherkizovo pentru meci, „Lokomotiv“ - „Krasnodar“ cu Arkadi Dvorkovich, Președinte al Consiliului de Administrație al Căilor Ferate Ruse. "Lokomotiv" a câștigat - 2: 1.
- Yakunin pe fotbal - un oaspete rar?
- De ce? Se alege dacă este posibil. Astfel încât niciodată o dată nu a apărut pe "locomotivă" - nu a fost exact. Cel puțin când am lucrat la club.
- Pentru a reduce activele non-core în sport în plus față de căile ferate rusești va începe și alte companii de stat?
- Bineînțeles. De ce a crescut zgomotul din jurul lui Lokomotiv? FAS a pregătit un certificat privind dezvoltarea reformei Căilor Ferate Ruse. Și l-am menționat pe Lokomotiv ca fiind unul dintre factorii care influențează această reformă. Însă întâlnirea cu premierul a avut loc la șefii diferitelor companii de stat. Unii dintre ei sponsorizează și cluburi de fotbal.
- Vorbești despre Gazprom și Rossetah?
- Inclusiv. Gazprom este o societate pe acțiuni, dar statul controlează mai mult de 50% din acțiunile sale. În cazul lui Rosseti, această cifră se apropie de 80%. Să nu uităm de municipalitățile care caută surse de finanțare pentru cluburi. De exemplu, în "Rostov" există investiții specifice din bugetul regional.
- Directorul general al echipei CSKA Roman Babayev a declarat într-un interviu: „Paralelele dintre CSKA și probleme de“ Locomotiva „cu RZD Căile Ferate Ruse nu este în întregime adecvată unul dintre proprietarii clubului, dar trebuie sa.“ Rosset „- un contract de sponsorizare.“
- Așa e. Pe de o parte, presupun că optimizarea cheltuielilor va afecta toate companiile de stat într-un alt format. Pe de altă parte, să reamintim anunțul recent al lui Vitaly Mutko că sportul profesional nu poate fi lăsat fără sprijinul statului. Să vedem ce se întâmplă în continuare.
- De ce Lokomotiv, spre deosebire de Dinamo, nu se încadrează în sancțiunea jocului echitabil financiar (FPP)?
- "Locomotiva" este de asemenea pedepsită. Aplicare limitată la Liga Europei - pot fi adăugați 22 de jucători, și nu 25, conform prevederilor regulamentului. Am scos o amendă de 5 milioane de euro, din care 3,5 milioane sunt suspendate. Banii vor fi retinuti de orice venit pentru a juca in competitia europeana.
- "Dinamo" a suferit mult mai serios.
- UEFA în FPP evaluează nu numai situația actuală, raportul momentan de costuri și venituri. Dar, de asemenea, strategia de dezvoltare ulterioară a clubului, disciplina bugetară, disponibilitatea unei posibile oportunități de a crește surse proprii de venituri. Pur și simplu, există o lumină la capătul tunelului.
- În "Dynamo" în loc de lumină - întuneric?
- Acolo, ponderea VTB, principalul sponsor al acționarilor, a atins aproape 96% din veniturile totale. În "Locomotiva" - 80%. Restul clubului câștigă independent. În special, datorită stadionului, care se află în administrarea acestuia și transferuri. Dynamo nu are nici o arena acum, mulți jucători au plecat gratis. În plus, UEFA atrage atenția asupra costului pe care clubul îl cheltuiește asupra salariilor jucătorilor de fotbal. În mod ideal, între 65 și 70% din buget. În cazul în care "locomotiva" a fost aproape de aceste cifre, apoi în "Dynamo" - din nou bust. 90 procente impare!
- Un alt citat Naumova: „Am auzit există companii terțe părți implicate în relațiile clubului și Căi Ferate a introdus această soluție inteligentă Olga Smorodskaya care te ajută să scapi de sancțiunile UEFA .....“ Ce anume spui?
- Se pare că ați fost printre experții care au dezvoltat principiile FPP în UEFA?
- Am reprezentat "Lokomotiv" în Asociația Europeană a Cluburilor. Pentru dialogul cu UEFA s-au format mai multe grupuri de lucru. În contul financiar am inclus. Au fost, de asemenea, lideri ai Inter, Leului, cluburi din Germania, Cehia, Islanda ...
- Din Rusia - numai tu?
- Proprietarul „Krasnodar“, Serghei Galitsky a spus că cerințele PFP pentru cluburile din Europa de Est sunt nedrept - având în vedere costul redus al biletelor și a drepturilor TV.
- Nu sunt de acord! În același grup de reprezentanți ai ceh „Sparta“ și islandeză „Hafnarfjordur.“ Ei nu au înaintat condiții suplimentare numai pe motiv că, în Praga și Reykjavik Fotbal Biletele costa 2 euro, iar la Londra - 50. În Republica Cehă, Islanda, Suedia, Danemarca, Norvegia, vânzarea drepturilor de televiziune nu face bani fabuloase. Cu toate acestea, cluburile din aceste țări nu au ridicat nicio întrebare. Cluburile principale nu au simpatizat în mod deosebit introducerea FPP. Dar toată lumea știa că aceste reguli - angajamentul de stabilitate a sistemului de fotbal. Ideea principală a UEFA nu este să cheltuiți mai mult decât câștigați. Și nu au datorii față de jucători.
- Deci nu există situații ca "Málaga". A venit șeicul, a cumpărat stelele, apoi a sărit - și nu există "Malaga". Clubul este în datorii.
- Da. Sau a fost necesar să atrageți urgent investitori, care nu au legătură cu acționarul principal - Suleiman Kerimov. Deși în Rusia prețul de piață al contractelor de sponsorizare este încă incomensurabil cu salariul stelelor calibrului Eto'o. Ce să spun, dacă în Anglia, până de curând, astfel de contracte au fost în regiunea de 20 de milioane de lire sterline. Acum sunt implicate alte cifre. "Manchester United" pentru noul sezon va primi de la Chevrolet 80 de milioane de lire sterline.
- În "locomotivă" ați ocupat poziții diferite. Cum ți-ai schimbat responsabilitățile?
- Și pentru transferuri?
- Nu am ales nici un jucător. A închis partea tehnică a tranzacțiilor. Dacă bugetul nu avea bani, acesta a atras finanțare bancară. De exemplu, așa a apărut mijlocașul atacat Wagner Ferreira de la Cruzeiro în Lokomotiv.
- Potrivit lui Naumov, brazilianul a costat Lokomotiv 6 milioane de euro.
- Wagner nu a jucat.
- Accidentele au fost torturate. Este un păcat - un jucător bun. Da, și pe calitățile umane abordate. Fiu numit Yuri ...
- În onoarea lui Semin?
"În onoarea lui Gagarin!" După un an și jumătate, Wagner a fost vândut turcului Gaziantepspor. În ce măsură - nu știu, nu mai eram în club.
- Nu a lucrat împreună?
- Are o echipă proprie. Am fost asociat cu omul lui Naumov.
- Nimic personal - doar afacere?
- Unde a plecat Lipatov?
- A plecat de la "Transtelecom". Locuiește la Moscova, are propria sa afacere.
- Ce ai făcut după plecarea lui Lokomotiv?
- A fondat o companie cu prietenii, care organizeaza turnee internationale, festivaluri de fotbal pentru copii, ofera servicii de consultanta. De asemenea, predau la mai multe universități. Am citit cursuri pe cursul "Management și marketing în industria sportivă". Eu combin afaceri cu placere.
Trimiteți-le prietenilor: