Luați în considerare ce proprietăți trebuie să aibă un ulei bun pentru a îndeplini toate funcțiile care îi sunt atribuite.
În motorul cu combustie internă, depozitele la temperaturi ridicate sunt inevitabile. Capacitatea de a le spăla este una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului de motor. Dar nu este suficient să se spele, particulele acestor depozite trebuie să fie zdrobite și neutrolizate. Pentru aceasta, proprietățile de dispersie ale uleiului corespund.
Proprietățile de dispersie a umezelii caracterizează capacitatea uleiului de a asigura curățenia necesară a părților motorului, pentru a susține produsele de oxidare și impuritățile în stare suspendată. Cu cât sunt mai mari proprietățile de dispersie a detergenților uleiului, cu atât substanțele mai insolubile - produsele îmbătrânite pot fi reținute în uleiul de rulare fără precipitare, iar depunerile de carbon și depozitele de lacuri se formează pe suprafața pieselor. Și din această cauză se poate obține o temperatură admisibilă mai mare a motorului (gradul de motor forțat cu ardere internă).
În compozițiile de ulei de motor, sulfonați, alchilfenolat, salicilat de alchil și fosfonați de calciu sau magneziu sunt utilizați ca aditivi pentru detergenți. Combinația rațională a acestor aditivi de cenușă între ele și cu aditivi dispersanți fără cenușă asigură o reducere a depunerilor la temperatură joasă în motor și afectează în mod pozitiv rata de contaminare a filtrelor de ulei. Modificați dispersanții rezistenți la căldură fără cenușă ajută de asemenea la reducerea acumulării de carbon pe pistoane și inele.
Aditivii detergent de metal crește conținutul de cenușă al uleiului, care poate duce la formarea depunerilor de cenușă în camera de ardere, închiderea electrozilor bujii, aprindere prematură a amestecului, epuizare supape de evacuare, reducând combustibil bat rezistență. Prin urmare, conținutul de cenușă sulfat al uleiurilor de motor este limitat de limita superioară. Valoarea sa admisibil depinde de tipul și de proiectare a motorului, consumul de ulei, condițiile de funcționare (în special tipul de combustibil utilizat). Pentru a lubrifia motoarele pe benzină în doi timpi, precum și pentru motoarele cu gaz, sunt necesare uleiuri de cenușă.
Proprietățile antioxidante determină în mare măsură rezistența uleiului la îmbătrânire. Condițiile de funcționare a uleiurilor de motor în motoare sunt atât de rigide încât este aproape imposibil de prevenit complet oxidarea lor.
Oxidarea uleiului duce la creșterea vâscozității și coroziunii, tendința de a forma depuneri, contaminarea filtrelor de ulei și alte consecințe negative (dificultate la pornirea la rece, deteriorarea pompării uleiului).
Inhibarea semnificativă a oxidării uleiului poate fi curățarea corespunzătoare a uleiurilor de bază din compușii nedoriți prezenți în furaj, utilizând componente de bază sintetice, precum și introducerea de aditivi antioxidanți eficienți.
Oxidarea uleiului de motor are loc cel mai puternic in filme subtiri de uleiuri de pe suprafețele pieselor sunt încălzite la o temperatură ridicată și în contact cu gazele fierbinți (cu piston, cilindru, inelele pistonului, supapele și ghidajele). Uleiul ecran oxidează mai puțin intens, la fel ca în baia de ulei, un radiator, conductele de ulei, iar temperatura este sub suprafața de contact de ulei cu un mediu gazos de oxidare mai puțin.
Viteza și adâncimea proceselor de oxidare sunt afectate în mod semnificativ de poluarea de origine anorganică, care se acumulează în ulei ca urmare a uzurii părților motorului (compuși ai cuprului, fierului și a altor metale produse ca urmare a coroziunii părților motorului). Chiar și mai mult cu privire la oxidarea uleiului afectează produsele de combustie incompletă a combustibilului care intră în el. Ei pătrund în ulei împreună cu gazele care au izbucnit din spațiul de deasupra pistonului în carter.
Rezistența uleiurilor de motor la oxidare este mărită prin introducerea de aditivi antioxidanți în compoziția sa. Cel mai bun efect antioxidant este obținut prin adăugarea la aditivii de ulei cu diferite mecanisme de acțiune. Ca aditivi antioxidanți la uleiurile de motor, se folosesc diarildiotiofosfați dialchil și zinc, care îmbunătățesc proprietățile anti-uzură și anti-coroziune. Ele sunt adesea combinate între ele și cu antioxidanți fără cenușă. Antioxidanții destul de energici sunt niște aditivi detergent-dispersanți, în special alchilsalicilat și alchilfenol.
Proprietățile anti-uzură ale uleiului de motor depind de compoziția chimică a uleiului de bază, de compoziția generală a aditivilor și de caracteristicile de viscozitate-temperatură ale uleiului. Aceasta determină în principiu limitele de temperatură ale aplicabilității sale (protejarea pieselor de uzura la pornirea la rece a motorului și sarcini maxime de temperatură).
Prezența contaminanților abrazivi în ulei are o mare influență asupra uzurii. Prezența lor în ulei proaspăt nu este permisă, iar uleiul de lucru din motor trebuie curățat în filtre, centrifuge, separatoare. Proprietățile de dispersie ridicate ale uleiului reduc de asemenea daunele cauzate de acțiunea particulelor abrazive.
Vâscozitate-temperatură proprietăți - una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului de motor. Din aceste caracteristici depinde în ce interval de temperaturi ambiant, acest ulei va putea să pornească motorul fără preîncălzire, pomparea nestingherită a pompei în sistem, lubrifierea fiabilă, curățarea și răcirea părților motorului la sarcini maxime admise.
Chiar și în condiții climatice moderate, variația temperaturii uleiului de la pornirea la rece până la încălzire maximă, în rulmenții arborelui cotit sau în zona inelului pistonului este de la -30 ° la + 150 ° C. Viscozitatea uleiurilor în acest interval de temperatură variază de mai multe ori.
Uleiul de vară, care are vâscozitate suficientă la temperaturi ridicate, asigură pornirea ușoară a motorului la o temperatură ambiantă de cel puțin 0 ° C. La rândul lor, uleiurile de iarnă care oferă un început rece la temperaturi negative au vâscozitate insuficientă la temperaturi ridicate. Astfel, uleiurile sezoniere, indiferent de orele de funcționare (rulote auto), trebuie schimbate de două ori pe an sau să utilizeze așa-numitele uleiuri "tot sezon".
Proprietățile vâscozității-temperatură ale uleiurilor "pentru orice vreme" sunt de așa natură încât la temperaturi negative sunt similare uleiurilor de iarnă, iar în regiunea temperaturii înalte sunt vară. Aditivii vâscos cresc relativ puțin vâscozitatea uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar cresc în mod semnificativ la temperaturi ridicate.
Spre deosebire de „sezon“ schimbare sezonier viscozitatea uleiului sub influența nu numai temperatura, ci și asupra vitezei de forfecare, iar această schimbare este temporară. Cu viteza descrescătoare a deplasării relative a pieselor lubrifiate, crește viscozitatea și cu creșteri - scade. Acest efect este mai pronunțat la temperatură scăzută, dar este păstrat chiar și atunci când ridicat, care are două efecte pozitive: o mai mare reducere a viscozității, la începutul cranking un starter rece a motorului, ceea ce face mai ușor pentru a începe, dar motorul este cald, o mică reducere a viscozității uleiului în distanțele dintre suprafețele de frecare ale pieselor, reduce pierderile de energie prin frecare și oferă economie de combustibil.
Caracteristicile proprietăților de temperatură a viscozității sunt viscozitatea cinematică, dinamica viscozitate și viscozitate indicele - dependență măsură planitate viscozității de temperatură adimensional, care se calculează din valorile viscozitatea cinematică, măsurată la 40 ° și 100 ° C materii prime de bază sintetice au un indice de viscozitate de 120-150, ceea ce face posibilă obținerea, pe baza de uleiuri lor pentru toate anotimpurile, cu foarte largă de performanță gamă de temperatură.
Caracteristicile la temperaturi joase ale uleiurilor includ punctul de turnație, la care uleiul nu curge sub acțiunea gravitației, adică își pierde fluiditatea. Ar trebui să fie cu 5-7 ° C sub temperatura la care uleiul ar trebui să ofere pompabilitate. În cele mai multe cazuri, întărirea uleiurilor de motor se datorează formării cristalelor de parafină în volumul de ulei răcit.
Punctul de turnare al uleiului indică numai posibilitatea de a turna ulei din cutie în carterul motorului fără a recurge la preîncălzire. Nu există o relație unică între punctul de toare al uleiului și proprietățile sale de pornire la rece.
Punct de aprindere. Dacă uleiul este încălzit, atunci vaporii lui formează un amestec de aer. Temperatura la care aceste vapori pot fi aprinse se numește punctul de aprindere. Punctul de aprindere este asociat cu compoziția fracționată a uleiului și cu structura moleculelor componentelor de bază. Dacă alte lucruri sunt egale, este preferabil un punct de aprindere ridicat. Este semnificativ redusă în comparație cu valoarea inițială, dacă în timpul funcționării, uleiul este lichefiat de combustibil datorită defecțiunilor motorului. În combinație cu o reducere a vâscozității uleiului, un punct de bliț inferior servește ca un semnal pentru depanarea sistemului de livrare a combustibilului, a sistemului de aprindere sau a carburatorului.
Conținutul de cenușă sulfatată. Când arde petrolul, se formează cenușă, care, la rândul său, constă din săruri și minerale în ulei într-o stare suspendată. La curățarea uleiului de bază, conținutul de cenușă trebuie să fie minim și este de aproximativ 0,005% sau mai puțin. Cu toate acestea, atunci când se introduc aditivii necesari pentru un ulei de calitate, conținutul de cenușă crește brusc și atinge 1-1,5%. Conținutul de cenușă sulfat de ulei în timpul funcționării motorului, aproape nu se schimbă și în documentația normativă este limitată de limita superioară. Acest lucru se datorează faptului că uleiul excesiv de cenușă poate contribui la creșterea uzurii pieselor datorită abraziune pe suprafața de frecare și să conducă la aprinderea prematură a amestecului combustibil de la formarea depunerilor din camera de ardere și afectează în mod negativ performanța bujii.
Uleiurile de bază sunt practic fără cenușă. Conținutul foarte ridicat de cenușă de sulf din uleiurile de motor se datorează în principal prezenței în compoziția lor a aditivilor detergenți care conțin metale. Acești aditivi sunt necesari pentru a preveni depunerile și lacurile pe pistoane, inele, supape și pentru a da uleiurilor capacitatea de neutralizare a acizilor. Cu cât este mai mare numărul de alcalii, cu atât mai mulți acizi formați în timpul oxidării uleiului și arderea combustibilului pot fi transformați într-un compus neutru. În caz contrar, acești acizi ar cauza coroziunea părților motorului și vor întări formarea diferitelor depuneri de carbon. Când uleiul de motor este în funcțiune, numărul alcalin scade în mod inevitabil. O astfel de reducere are limite admisibile, la atingerea căreia se consideră că uleiul și-a pierdut eficiența. Prin urmare, cu alte lucruri egale, este preferabil uleiul cu o valoare alcalină mai mare.
4 ani Tag-uri: ulei motor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: