Programul zilnic este un document tehnologic care definește parametrii principali ai funcționării instalației. Planul grafic arată:
ocuparea parcurilor de sosire și de plecare;
lucrări de dealuri, evacuări, locomotive de manevră;
programul de abordare a trenurilor la desființarea, la plecarea trenurilor de formare, la trenurile de tranzit și de pasageri;
acumularea de vagoane pe căile parcului de sortare;
lucrați cu vagoane locale.
Programarea zilnică a activității stației trebuie să fie închisă, adică numărul de trenuri și vagoane pentru 18 ore (sold) trebuie transferat în ziua următoare. În acest scop, fluxurile de trafic calculate trebuie să fie multiple ale unui număr întreg de trenuri.
Pe baza planului zilnic, sunt determinați principalii indicatori și standarde tehnice ale funcționării instalației.
Programul zilnic este elaborat pe baza următoarelor date:
a) calendarul circulației trenurilor (calendare pentru traficul de călători, tranzitul de tranzit, sosirea trenurilor pentru desființare, plecarea trenurilor pentru formarea acestora);
b) descompunerea trenurilor care sosesc la dizolvare;
c) standarde tehnologice pentru tratarea trenurilor și vagoanelor;
d) standarde de manevră a muncii (dezmembrarea pe deal, formarea grupului unic, prefabricarea, rearanjarea compușilor finali, întreținerea punctelor de lucru locale).
Pentru a construi un plan zilnic, timpul petrecut pe elementele de manevră individuale este rotunjit la valorile convenabile pentru imaginea de pe grafic. Rotunjirea este efectuată într-o măsură mai mare sau mai mică în timpul duratei totale a operației. Având în vedere acest lucru, costurile de timp pentru acest exemplu sunt prezentate în Tabelul. 15. Tabelul 15
Denumirea operațiunilor și a elementelor
Timp de timp, min
curățarea din fabrică
Elaborarea planului zilnic începe cu desenarea planului de deplasare a trenurilor de-a lungul distanțelor adiacente (apropieri) în conformitate cu programul. Pentru fiecare tren este indicat numărul, precum și ora de sosire și plecare către punctele separate învecinate și stația dată. După aceasta, se elaborează un plan de utilizare a căilor de recepție de către trenurile de pasageri și de tranzit, precum și de trenurile care ajung la dizolvare. După procesarea personalului care sosesc pe urmele parcului de sosire, acesta poate fi împins pe deal și dizolvat. Ca rezultat al dizolvării, mașinile trenului dizolvat ajung pe drumul parcului de sortare. Numărul de vagoane primite pentru fiecare rută de sortare în conformitate cu tabelul. 8, este indicat la sfârșitul desființării.
După aplicarea la calea de sortare toate grupele de vagoane pot începe construirea planului de lucru pentru locomotive în parcul de screening coada gâtului cu privire la formarea trenurilor și transpunerea lor șantierului de plecare pentru grafica traselor corespunzătoare.
Operarea cu autocarele locale (vagoane podformirovanie, hrănire, manipulare element de marfă, curățare mașini din față, la puietul de curte masina lor și sortarea pe drumurile parcului) sunt afișate pe grafic în funcție de ordinea acceptată de fronturi de marfă de servicii.
Este de dorit să se organizeze lucrări cu autoturismele locale pentru a accelera toate operațiunile efectuate cu acestea și să le trimită de la stație cu trenurile corespunzătoare.
O reprezentare condiționată a principalelor operații pe planul zilnic este prezentată în Fig. 11. în Fig. 12 prezintă un fragment al planului zilnic. Pe acesta puteți urmări activitatea primei locomotive.
Începând cu ora 18, această locomotivă a reprogramat trenul nr. 3401 pe al doilea traseu al parcelei de plecare și a continuat imediat să livreze vagoanele încărcate în curtea de marfă, după care a avut o pauză de cinci minute de la locul de muncă. Apoi, de la orele 18h40 până la 19h a avut loc o schimbare de brigăzi, după care a existat o simplă neproductivă de 20 de minute. După finalizarea acumulării compoziției pe a doua cale a parcului de sortare, prima locomotivă a format un tren nr. 2305 și a mutat-o pe a doua cale a parcului de plecare. Mai mult, această locomotivă a fost utilizată pentru rearanjarea vagoanelor în curtea de marfă, după care a existat o pauză în muncă.
În mod similar, putem urmări funcționarea celei de a doua locomotivă, precum și alte stații de dispozitive ocupate de recepție, trimiterea, dizolvarea, formarea de trenuri și alte operațiuni de prelucrare a volumului de trafic.
Fig. 11. Imagini condiționate ale operațiunilor
Fig. 12. Un fragment al programului zilnic al planului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: