În fiecare an, producția industrială de ambarcațiuni și bărci de agrement crește, iar construcția independentă de către amatori continuă. Și crește numărul de accidente, ceea ce indică, în special, nevoia de stabilitate rationalizarea și ambarcațiuni mici bord liber folosite pentru mersul pe jos, drumeții și sport. [1] În același timp, toate propunerile privind evaluarea acestor parametri făcute tăietori anterior proiectate și bărci [2, 3, 4] pe baza experienței construcției și exploatarea navelor vechi, în mod semnificativ diferite de cele moderne (și alte stiluri arhitecturale si de design, materiale pentru corp, putere și m. p.).
Informații despre imagine
Caracteristicile bărcilor și bărcilor de agrement
Regulile străine existente [5J nu pot fi întotdeauna aplicate în practica internă din cauza diferențelor în ceea ce privește condițiile de utilizare a navelor și principalele direcții în proiectarea lor.
stabilitate
Introducerea de construcții navale mici lumină nouă și un material puternic - aliaje de aluminiu și efectul asupra maselor plastice stabilitatea navelor având forme și dimensiuni ale raportului contururi convenționale. În cazul în care greutatea de lemn (scândură) găzduind echipamentul este de 47-57 kg per modul unitate de cub LBH, moderne bărci din aluminiu și plastic cântărește 32-50 kg / m 3 (De asemenea, vă rugăm să rețineți că în timpul operațiunii de coca din lemn și se udă poziția centrului de greutate al vasului în ansamblu este redusă). Cu o deplasare egală în corpul ușor, este posibil să crească sarcina utilă, în comparație cu lemnul grele, dar centrul de greutate al sarcinii (adica cu pasagerii aflați pe scaune) este semnificativ mai mare decât centrul de greutate al navei. Dacă proiectantul nu a luat în considerare această circumstanță, stabilitatea navei este insuficientă. Acesta este motivul pentru care unele dintre noile noastre bărci și bărci cu o valoare mare tonaj factor de reciclare a capacității de stabilitate sarcină utilă (fig. 1) a fost la limita inferioară.
Pentru a crește stabilitatea vaselor în cauză, se recomandă abandonarea tipurilor tradiționale de contururi tipice pentru vasele din lemn atunci când se deplasează la materiale noi, mai puternice și mai ușoare. Cele mai eficiente sunt tipurile de "sanie marină", catamaran, trimaran (corpul tri-kyle). Creșterea necesară a stabilității poate fi, de asemenea, realizată prin lărgirea corpului tradițional, trecând de la contururi rotunde la rotunde până la cele cu fund plat. Desigur, toate acestea, în ultimă instanță, depind de cerințele navigației și navigabilității navei.
Proba de arătat că unele dintre bărcile produse în masă, cea mai mare parte - ciuperci cu santină rotunde și contururi simplificate diferă valkost, aterizare și deplasându-le de pasageri într-un fel de periculos. Înălțimea metacentrică transversală inițială (MCW) a acestor bărci a fost mai mică de 0,33 m.
Se pare că valoarea MCW, egală cu 0,3 m, poate fi considerată acceptabilă minimă pentru ambarcațiunile de agrement. O astfel de valoare minimă a ICB va asigura stabilitatea barcii și în timpul debarcării și aterizării pasagerilor, atunci când acestea se ridică și centrul de greutate al barcii crește cu 0,2-0,3 m.
În Fig. 2 prezintă valorile MCW pentru 60 de bărci și bărci de diferite tipuri, iar o estimare a stabilității acestor vase este furnizată pe baza rezultatelor călăririi experimentale. Având în vedere faptul că IWC inițial, situată în intervalul de 0,3-0,5 m, este acceptabilă, trebuie recunoscut faptul că bărcile și bărcile care au un MWR mai mare de 0,5 m au stabilitate bună și destul de suficientă.
Este interesant să se compare valoarea minimă propusă a MCW cu registrul URSS necesar pentru bărcile de salvare [8], definit de formula lui Smith:
unde B este lățimea barcii.
După cum se poate observa din formula, teoretic, pentru bărcile de salvare, este permisă o MCI = 0,20 m și chiar mai mică. Cu toate acestea, în conformitate cu GOST 11266-66 [9] șalupe marine au o lățime B de cel puțin 2,2 m la o lungime de 6,5 m, ceea ce înseamnă că valoarea minimă admisibilă SCW bărcile de salvare să fie aproape întotdeauna mai mare de 0,33 m (cm Figura 3). Având în vedere cele de mai sus, se poate concluziona că formula lui Smith nu poate fi extinsă la bărci și ambarcațiuni de agrement, de obicei având o lățime mai mică de 2 m.
Experiența operațională ne convine că, pe lângă stabilitatea inițială, care caracterizează, în primul rând, grosimea barcii, este utilă normalizarea și stabilitatea la unghiurile finite ale băncii. În special, setați valoarea umărului de stabilitate statică în momentul în care canalul de intrare intră în apă pentru navele deschise, netede sau marginile punții pentru cele închise. Acest parametru caracterizează gradul de siguranță al navigației navei în cazul deplasării către marfă sau pasageri.
În marea majoritate a cazurilor, cu acumularea tuturor pasagerilor pe o parte, bărcile și bărcile cu dimensiuni în cauză se răstoarnă. Aproape toate bărcile domestice și bărci, care experiența de exploatare considerate o stabilitate satisfăcătoare, poate rezista înainte de a intra în aranjamentul de apă sau punte margine copastie pe sarcină o parte egală cu 60% din capacitatea de încărcare utilă (centrul de încărcare a poziției greutate este luată la o distanță de 0,2 m de latura la DP și la 0,3 m deasupra băncii). În mod avantajos, în opinia noastră, pentru a normaliza umăr este stabilitatea statică pentru aceste condiții, presupunând că valoarea sa minimă egală cu 0,15 m. Deoarece pentru utilizarea practică nu este convenabil de a normaliza umăr și bandare momentul intrării de colț copastie corespunzătoare în apă, putem presupune că lui valoarea nu trebuie să fie mai mică decât momentul creat prin deplasarea pe partea încărcăturii egală cu 60% din capacitatea de încărcare utilă (restul de 40% sunt plasate în DP).
Cerințe similare, totuși, sunt oarecum mai stricte, sunt necesare pentru stabilitatea navelor mici cu o lungime mai mică de 8 m în Statele Unite [5].
În "Regulile pentru navigația și supravegherea tehnică a bărcilor mici" [4], baza pentru evaluarea stabilității este amploarea momentului înclinării statice a vasului cu 10 °. Valorile numerice ale momentului cel mai mic admis în funcție de pasageri preparat așa cum ușor de văzut prin extrapolare lineară a punctelor admisibile „șalupele de salvare stabilitate normală GDR“ [14]. Această abordare nu poate fi recunoscută ca fiind corectă, deoarece, de obicei, bărcile de salvare cu o lungime egală cu ambarcațiunile de agrement au o capacitate mai mare de pasageri. Astfel, cu o lungime de 4,0-5,0 m, bărcile pot găzdui 10 persoane. și bărci și bărci de agrement nu depășesc 3-5 persoane. Prin urmare, este clar că valorile momentelor de bandare admisibile minime din regulile din [4] sunt subestimate. Într-adevăr, cu o capacitate de pasageri de 3 persoane. a permis să se rostogolească în vasul la 10 ° din momentul acțiunii egale cu un total de 6 kgm (este suficient să se deplaseze unul dintre pasageri la bord numai 80-100 mm!).
Înălțimea la bord
Pentru a preveni stropirea și turnarea navelor în valuri se propune de a normaliza nu numai bordul liber minim (la cadrul de la mijlocul navei), dar, de asemenea, bordul liber la prova, bazându-se pe experiența operațiunii de bărci de salvare și bărci de pescuit cu un grad ridicat semete, în în mod specific, Minimal șalupe bordului liber sarcină totală trebuie să fie de cel puțin 6% din lungimea bărcii la obligatoriu egală pură cu 4% din aceeași lungime [8].
Tabelul poate fi, de asemenea, a concluzionat că, cu excepția vase separate ( „Amber“, „Vega“, „Botnick“), care pare a fi insuficient navigabilitatea, bărci și șalupe noastre au nas bord liber mai mult de 9-10% din lungimea. Acest lucru dă motive să considerăm acceptabil destinația ambarcațiunilor de agrement și bărci cu înălțime minimă a bordului liber în nas, egală cu 10% din lungime.
Având în vedere că aceste recomandări se bazează pe statistici medii, acestea ar trebui rafinate în viitor, ținând seama atât de condițiile de navigație, cât și de gradul de zgomot și de mișcare a navei. Există, de asemenea, opinii cu privire la admisibilitatea în unele cazuri a înălțimilor de bord libere mai mici decât cele indicate mai sus [11, 12].
insubmersibility
Furnizarea flotabilității la umplerea unei nave nu prezintă dificultăți constructive. Acest lucru se realizează fie prin instalarea unor cutii de aer etanșate, fie prin umplerea volumelor neutilizate cu spumă. Trebuie remarcat doar că, atunci când este necesară o barcă de agrement și barca pentru a asigura stabilitatea și alarma: nava inundate nu ar trebui să răstoarne, ceea ce va permite pasagerilor pentru a pompa apa și de a restabili flotabilitatea normală. Aceste cerințe sunt îndeplinite nu numai de bărcile de salvare [B], ci și de un număr de bărci și bărci cu motor deja construite [13].
literatură
- 1. Congres constitutiv al OSVOD, "Barci și iahturi" nr. 26, 1970.
- 2. Avotin PG Stabilitatea ambarcațiunilor fluviale. Colecția de articole "Construcția de nave mici" nr. 1 (7), Sudpromgiz, 1940.
- 3. Single barca. "Barci și iahturi" nr. 24, 1970.
- 4. Reguli pentru supravegherea navigației și tehnic a navelor mici. Comisia de navigație și tehnică de stat a Comitetului executiv al orașului Moscova pentru flota de mici dimensiuni, Moscova, 1907
- 5. Standarde de siguranță pentru navele mici. BIA, SUA, 1968.
- 6. GOST 4710-49, "Barci pentru marină".
- 7. Proiectul GOST "Vase de bărci cu vâsle și bărci din materiale plastice. Tipuri, parametri și dimensiuni principale ".
- 8. Norme privind clasificarea și construcția navelor maritime. Registrul URSS. Partea IV. Mijloace de salvare. Editura "Transport", Ld, 1967.
- 9. GOST 11266-66. "Scule de salvare pentru motoare și motoare din aliaj ușor și plastic pentru nave maritime".
- 10. Tipul de bărci și bărci de vânzare către public, "Barci și iahturi" nr. 24, 1970.
- 11. Turismul pe apă, Editura "Cultură fizică și sport", Moscova, 1968.
- 12. Yemelyanov Yu.V. Krysov NA Manualul navelor mici, Sudpromgiz, 1950.
- 13. Un criteriu important pentru mici siguranța navei, „Bărci și iahturi» №28, 1970
- 14. Kozlov, K. S. Principalele dimensiuni și stabilitatea bărcilor de salvare. Registrul URSS. Aspecte teoretice și practice ale navelor de stabilitate și de nescufundat, Editura „Transport“, L-d, 1965.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: