Despre mașinile lui Yuri Gagarin au scris deja multe, inclusiv sportul Matra Djet V albastru. Cu toate acestea, nu toate au fost spuse despre această mașină. La urma urmei, primul cosmonaut din lume a fost prezentat cu una dintre cele mai neobișnuite mașini de atunci.
În primul rând, modelul Djet a fost dezvoltat de o mică firmă Automobiles Rene Bonnet, care, la rândul său, face parte din compania DB, creată în anii treizeci de René Bonnet și Charles Deutsch. Iar primele litere ale numelor lor au format numele companiei. Partenerii s-au angajat în construcția de mașini de curse și sport cu tracțiune față și au încercat chiar să participe la Formula 1 - într-o mașină cu tracțiune față și aer cu două cilindri.
La începutul anilor '60 între Bonnet și Deutsch au existat dezacorduri, din moment ce acesta din urmă nu dorea să treacă de la motoarele Panhard la motoarele Renault. Deci, există Automobiles Rene Bonnet, care mai întâi continuă să lanseze sub marca sa de cabriolete de dimensiuni mici Le Mans cu un corp de fibră de sticlă, dar deja cu motoare renumite.
Și în 1962, Bonnet prezintă modelul de mașină sport Djet - prima masină sport cu motor mediană. O astfel de schemă a fost folosită încă din anii 1920, dar pe mașinile de curse. În ceea ce privește drumul, vine în minte, probabil, Rumpler Tropfenwagen, vedeta filmului "Metropolis", din 1921 până în 1925. a lansat doar o sută din aceste mașini ciudate.
Este interesant faptul că însuși Bonnet nu a folosit sistemul de motoare medii în mașinile sale de curse, ci a devenit un pionier printre producătorii de mașini de sport rutier - De Tomaso și Lamborghini Miura au apărut mai târziu. Și două sute de Dzhets lansat permite să ia în considerare acest model ca serial. Mai mult, după ce Automobiles Rene Bonnet a fost achiziționat de corporația aerospațială Matra în 1965. Producția coupe-ului sportiv a continuat mai întâi sub marca Matra-Bonnet, iar mai târziu - sub marca Matra Sports.
A fost o mașină ușoară cu un cadru spinal și o autonomie progresivă independentă pentru acea suspensie de timp și frâne cu disc într-un cerc. Corp ușor, cu panouri din fibră de sticlă, pe un cadru din oțel. Unitatea de putere cu o cutie de viteze montată în spate se afla în spatele scaunelor șoferului și pasagerului. Masinile au fost echipate cu un motor de la Renault 8, cu o crestere de 65-70 de litri. a. capacitate (Djet I) sau versiunea tuning de la Amedeo Gordini capacitate 80, și mai târziu 90 litri. a. Versiunile de curse au fost înarmate cu un litru de motor Gordini, cu o capacitate de 80-100 de litri. a. Cu toate acestea, mașina nu a putut fi numită foarte repede.
Modelul Matra Djet V, același vending Iuri Gagarin, la spectacolul aerian în Le Bourget, iar mai târziu a donat la primul cosmonaut din Uniunea Sovietică a accelerat deja la 100 km / h în 13.2 secunde. Dacă considerăm că a cântărit numai 600 de kilograme, iar puterea sa specifică a fost de 116 litri. a. pe tonă, rezultatul este așa. Porsche 911 prima generație cu o putere specifică de 126 de litri. a. pe tonă, precum și Lotus Elan cu o putere specifică de 181 litri. a. pe tonă, au fost mult mai rapide. În același timp, compartimentul Djet costa foarte mult la acel moment - 20 000 de franci, Gagarinskaya Matru, judecând după documente, a fost estimat la 14 500 de franci.
Gagarin a primit mașina în 1965, dar a călătorit literalmente de mai multe ori. Istoricii automobilelor numesc mai multe motive: nemulțumirea tovarășilor de la Politburo, forma neobișnuită a mașinii și problemele de întreținere. Dar avem tendința să credem că Gagarin nu-i plăcea să conducă pe Matra. Sunt de acord că un om care a trecut după un ZIM mare și lent, Chaek și Volga la un mic, foarte rapid de către standardele sovietice și vehiculul sportiv mediu cu motor, se va simți ca acasă.
În colț au fost rupte containere destul de înguste și destul de înguste, motorul a fost zgârcit cu voce tare în spatele scaunelor, iar renumitul mecanic nu se deosebea de selectivitatea perfectă. Prin urmare, mașina a rămas în cea mai mare parte a timpului în orașul Star și apoi a așteptat noul său proprietar - un colector leton.
Producția Matra Djet sa oprit în 1967, cu un an înainte de moartea lui Yuri Gagarin. Timp de patru ani, au produs numai cincisprezece sute de mașini. Interesant este că această mașină se aprinde în cel puțin trei filme franceze din acea vreme: bărbat-femeie, Joe Caligula, un om care a trădat mafia. La începutul anilor șaptezeci, Matra făcuse un nume în motorsport. Vehiculele sportive ulterioare au fost produse în cantități mari, cu toate acestea, nu au fost diferite în ceea ce privește fiabilitatea specială și calitatea producției - aici este industria aerospațială pentru dvs. În 1983, instalația din Romorantin a trecut la minivanele Renault Espace.
Trimiteți-le prietenilor: