Achiziția inconștientă a Kia Sportage din prima generație poate fi o greșeală fatală pentru cei care caută un SUV confortabil și ieftin. Pe capacitatea sa off-road, nu este inferioară nici mașinilor precum Nissan Patrol sau Toyota Land Cruiser. Totuși, Sportage cu o punte spate rigidă nu este foarte confortabil și nu foarte docil. Și în comparație cu colegii de clasă - Honda CR-V, Subaru Forester sau Toyota RAV-4 - se pare că un astfel de parametru precum acuratețea controlului este complet absent.
În ceea ce privește tracțiunea integrală, starea obișnuită a Sportage este tracțiunea pe spate. Axa față este conectată numai manual. În schimb, primim un caz de transfer, iar în unele versiuni chiar și un diferențial cu auto-blocare al axului spate.
Dacă alegeți să alegeți un SUV coreean, fiind pregătit pentru anumite "victime", atunci nu va exista dezamăgire. Înțelegerea entuziaștilor de mașină știind cum de curajos primul Sportage este off-road.
Astfel, aproape toate eșantioanele au supraviețuit înlocuirii cuplului. Dacă originalul a fost instalat din nou, atunci teoretic proprietarul așteaptă o nouă reparație. În practică, eșecul apare atunci când transmisia roților din față este conectată. Înlocuiți-l din nou - pe un nou original automat sau pe o înlocuire de calitate cu control manual pentru 150-200 de dolari. Ultima opțiune a avut dezavantajele sale. De obicei, foarte puțini oameni doresc să comute în mod constant ambreiajul. Prin urmare, există o alegere: fie să vă deplasați oriunde în modul 2WD, fie - cu o transmisie permanentă pe toate roțile. Dar atunci consumul de combustibil va crește, iar transmisia va produce zgomot. Pe de altă parte, resursa ambreiajului mecanic este suficient de mare pentru a uita problema o dată pentru totdeauna.
Transmisia se descurcă perfect cu un SUV mic, deși nu este ușor, care cântărește aproximativ un ton și jumătate. Arbori de transmisie lungi, punți spate și pârghii de suspensie față. Recunoștința este meritată de cutia de viteze și de reductor. Deși mulți nu-și plac nevoia de întreținere regulată (înlocuirea și controlul uleiului în unelte și poduri). Dar pretențiile la longevitate nu apar.
Un alt punct slab este amortizoarele și arcurile. Amortizoarele sunt ineficiente, iar izvoarele sunt adesea rupte. În caz de defecțiune, este mai bine să utilizați înlocuiri mai puternice ale mărcii - acestea sunt mai scumpe, dar pentru o lungă perioadă de timp vor scăpa de probleme. Multe instalați pe roțile SUV mai mari (late), care accelerează componentele de uzură ale suspensiei.
Sistemul de frânare nu este suficient de eficient (50 de metri cu 100 km / h), deci considerând Kia Sportage ca remorcher, este necesar să se ia în considerare utilizarea discurilor de frână și a tampoanelor de înaltă calitate.
Direcția unei mașini de tip off-road cu șurub. Pe de o parte, practic nu oferă nici o precizie a direcției. La o viteză de peste 90 km / h, mașina se comportă imprevizibil. Pe de altă parte, acest tip de management este foarte fiabil și durabil.
Un alt dezavantaj și în același timp un avantaj este structura cadrului corpului. Rama protejează corpul de sarcini excesive de torsiune. Cu toate acestea, este susceptibil la coroziune. Corodul atacă cu mai puțină intensitate.
Sub capota Kia Sportage găsesc unul din cele trei motoare de 2 litri: două benzină și un turbodiesel. Unități de benzină de două tipuri - cu unitate cu 8 valve și 16 valve. Ambele au același design al unității și dezvoltă puterea de 95 și 128 CP. respectiv. Valva cu 8 valve nu impresionează cu dinamică - de la 18,4 la 100 km / h, dar din fericire se rupe foarte rar. Valva cu 16 valve este ușor mai rapidă - 14,7 s până la 100 km / h, și are un debit decent. Adevărat, cheltuielile sunt decente - o medie de aproximativ 13 litri la 100 km, iar în oraș peste 15 litri. Versiunea cu o viteză automată cu 4 trepte este puțin mai lentă și chiar mai lacomă.
Motorul pe benzină Kia este modern pentru timp, dar nu mai este simplu și necesită o întreținere. Înlocuind în mod obișnuit uleiul, curelele, bujiile și verificând starea sistemului de răcire, nu provoacă nici o problemă. Cu excepția defecțiunilor non-sistem ale accesoriilor electrice care sunt caracteristice mașinilor mai vechi. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste eșecuri nu este capabilă să imobilizeze mașina timp de mai multe zile, cerând în schimb un cost financiar ridicat al reparațiilor.
Dintre motoarele diesel instalate inițial vechiul motor de 2.2 litri, care a fost folosit la pickup-urile Mazda B2200 și Ford Ranger. Motorul din anii 80 a dezvoltat doar 63 CP. Nu are sens să vorbim despre orice dinamică. Ulterior, a fost instalat un turbodiesel de 2 litri cu o sarcină utilă de 83 CP. Acest SUV accelerează până la 100 km / h în 20 de secunde, iar consumul de carburant nu depășește 10 litri la 100 km.
Proprietarul versiunilor diesel de 2 litri a trebuit să facă față unor probleme grave: reparații costisitoare ale capului blocului și mecanismul de manivelă. În plus, au existat defecțiuni în funcționarea unității de comandă a pompei de combustibil. Proprietarii individuali notează dificultățile legate de lansare.
Sistemul de evacuare al ambelor motoare este corodat, iar vibrațiile crescute ale motoarelor diesel accelerează deteriorarea acestuia. Uneori, un imobilizator, mai rar un starter, refuză.
Prețurile pentru piese de schimb nu sunt ridicate. O mulțime de piese originale pot fi achiziționate la un preț rezonabil. Dar puteți utiliza o gamă destul de largă de înlocuitori de calitate. Numai cu cele mai neobișnuite elemente pot apărea dificultăți, mai ales atunci când vine vorba de atașamente și componente electrice. Centrele de îngrijire a autovehiculelor pot face față cu ușurință reparării și întreținerii primului Sportage.
Printre propuneri există un număr mic de versiuni diesel și modificări cu un dispozitiv automat. Este destul de dificil să găsești o versiune extinsă a Vagonului cu un compartiment de bagaje mărit cu 100 de litri.
Kia Sportage din prima generație ar trebui să fie aleasă în mod conștient, ca un SUV mic pentru utilizarea de zi cu zi conform destinației, și nu ca un crossover de lux. Evitați versiunile cu motoare diesel și automate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: