Sfârșitul anilor nouăzeci ai secolului trecut pentru Uzina de Automobile Volga sa dovedit tensionat. muncitori au fost în nici o grabă să concedieze „clasice“ învechite lung, a lucrat la actualizarea relativ proaspete VAZ-2110, dar în același timp știa că modelele existente pentru a intra în noul secol nu va fi capabil să singur upgrade. Planta avea nevoie disperată de o mașină complet diferită, de design proaspăt și de noutate tehnică, care ar putea atrage produsele locale ale cumpărătorului. Și curând a apărut - un minicar compact cu un design proaspăt, a primit numele "Lada Kalina".
Proiectul unei mici "mașini naționale" pe VAZ a fost elaborat la începutul anilor '90 de către comanda concernului AVVA. Cu toate acestea, nu au fost suficienți bani pentru a crea un nou model cu un indice intern de 1116. O mașină urbană compactă a fost amintită doar câțiva ani mai târziu. În același timp, sa hotărât la VAZ că platforma din Samara și "zecile" ar putea sta bine în inima viitorului "Kalina". Decizia este destul de evidentă - dezvoltarea unei baze fundamental fundamentale auto-gigantul autohton nu ar putea gestiona financiar. În plus, datorită intervenției specialiștilor Porsche, platforma VAZ din față a demonstrat un succes și nu a necesitat înlocuirea rapidă.
Teoretic, noul model, ca și alte produse VAZ, ar putea purta un indice care să pornească de la familia ta. Cu toate acestea, până la apariția modelului Kalina, mașina din clasa C a crescut considerabil. lucrătorii din fabrică sensibil a decis că mașina Samara pe o platformă pentru a concura cu liderii clasei nu poate ajunge, și să decidă cum să se poziționeze Kalina masina de clasa B. Această mișcare de asemenea, a permis producerea de VAZ diluat la diferite colțuri ale pieței și pentru a evita canibalism interne.
Primul care a venit la lumină a fost un sedan 1118. Dar, deoarece atunci când lucrați la un nou model, inițial avea mai multe versiuni, hatchback-ul cu cinci uși 1119 nu sa așteptat pe sine. Vagonul 1117 din producția de serie a fost lansat ultima dată. Planurile lucrătorilor din fabrică aveau, de asemenea, un minivan compact, dar din motive tehnologice sa decis renunțarea la producție. Întreaga familie a "Kalinei" a privit în spiritul vremii sale. Dominant în anii '90, biodesignul a determinat principalele caracteristici ale mașinilor - forme rotunjite, linii laconice, simplitate externă. Să nu spun că Kalina sa dovedit multă vreme, dar designul mașinii nu a provocat emoții negative. A ajuns la punctul că Kalina a decis să exporte. Și nu undeva, ci în Germania saturată. Bineînțeles, nimeni nu a visat vreodată să vândă volume mari, însă însăși faptul că încearcă să intre pe piața europeană merită respect.
Rolul său pozitiv a fost jucat de faptul că "vazovtsy" a încetat să ezite să contacteze furnizorii străini de componente. Aceleași mecanisme de reglare a spătarului, de exemplu, au început să fie achiziționate de la compania germană Keiper.
Pentru VAZ, Kalina a devenit un model revoluționar, de asemenea, pentru că în această mașină au fost realizate multe inovații, cunoscute anterior doar pentru mașinile străine. Dispozitive de iluminat cu LED-uri, computer de bord, aer condiționat din fabrică pentru echipamente de lux, faruri cu un electrocorrector - pe fundalul restului producției Volga Automobile Plant Kalina părea o mașină ultra-modernă. Un alt lucru este că comparația cu colegii europeni și japonezi, Kalina, a rezistat deja cu dificultate. Ușor răsfățat reputația și "bolile copilariei". La autovehiculele de la primele partide a refuzat aproximativ o treime din amplificatoarele cârmei. Puțin mai târziu, site-ul a fost finalizat, dar încrederea în Kalina a fost subminată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: