În continuare este textul despre procesul de sângerare a frânelor. Nu am facut-o singur, si mai degraba rolul meu a fost de a executa comenzi, si guma de pe pedala))
Să începem cu ordinea pompării, asta ma învățat pe Dimka, pentru care are un plus imens în karma. pentru că un rezervor cu lichid de frână este localizat în Vista, pe partea dreaptă, sub capotă, apoi prima roată "swinging", și anume cea din stânga din spate, leagă mai întâi. Atunci, în ordine, dreapta din spate. Urmați stânga față. Și deja la sfârșitul roții din dreapta față.
Rezervorul cu lichid de frână se deschide și se umple practic sub o gură.
Procesul în sine este destul de interesant:
- Mai întâi vă este dat comanda "pompa în sus", și apăsați în mod repetat pedala (cu lichid de frână vechi stoarse, treptat înlocuit cu unul nou)
- atunci se spune că "scuturați" faceți 4-5 clicuri și fixați pedala în poziția presată, în timp ce spuneți "Eu țin".
- în acest moment, pedala începe să se apese încet înainte, ca și cum ar sângera lichidul de frână (de fapt, este)
- Dupa aceasta, procesul de "download-hold" se repeta de 2 ori.
- după fraza "Eu țin" vi se va spune să "lăsați", ceea ce înseamnă că roata este în ordine)
- și astfel toate cele patru roți.
Pedala a devenit mai strânsă, dar există încă un pic de rulare liberă a pedalei în sine. Cred că este din cauza tampoanelor din spate, păreau să fie șterse aproape la zero - 1mm din restul.
Ei bine, în procesul de pompare a frânelor, a fost efectuată o revizie a suspensiei și a condițiilor roților. Am primit o plângere cu privire la activitatea acestei suspendări în sine, și anume:
- a existat un bătut care se dă în caz din partea dreaptă, la începutul mișcării înainte și a frânării
(cel mai probabil este o minge, este cu siguranță un înlocuitor)
- când se întoarse la viteză mică, începu să simtă un nebun usor bătătorit
(așa cum am așteptat, acestea sunt rulmenții roților pe ambele roți, pentru că a existat o ușoară răsturnare, precum și barele laterale din spate, care plutesc, voi înlocui tracțiunea de la KIA.)
- când treceți de la D la R și în spate, se simte o mică mișcare.
(cu capota deschisă a devenit clar că atunci când comutatorul motorului este deplasat înapoi, iar acesta este perna din spate a motorului, acesta se află sub înlocuire)
- Am călătorit mult timp cu un ac de păr rupt pe roata din dreapta față
(o scos din scaun, uneori o voi cumpăra și o voi pune singură)
Pe acest lucru sobsno totul, ICE cu siguranță nu șoptește, există o vibrație mică și atingeți liniștit ca un motor diesel, dar atunci când "atingând în podea" da o lovitură destul de sensibilă după accelerare la 40 km. Ceea ce este destul de bun cu o masă de 1200 kg și un motor de 1,8 litri
Transmisia automată funcționează fără probleme, nu există lovituri. Acum voi pompa bani pentru a înlocui garniturile de ulei și cureaua de distribuție, precum și pentru reglarea fină a mecanismului de rulare)
Iată câteva fotografii de pe scena crimei))) Demontarea roții din stânga din spate, diagnosticarea plăcuțelor și a rulmentului butucului.
Înșurubăm șuruburile pentru a stoarce tamburul și scoateți-l. După cum a spus Dimka, drumul este barbar. pentru că tampoanele au fost uzate și tamburul a străpuns un pic, apoi îl înclină și necesită puțin efort pentru a le elimina)
Articole similare
-
Înlocuirea plăcuțelor de frână spate cu renault kangoo ii, blogul de noduri
-
Înlocuirea plăcuțelor și a discurilor de frână față (degresați înainte de instalare!)
-
Instrucțiuni universale pentru înlocuirea plăcuțelor de frână cu propriile mâini
Trimiteți-le prietenilor: