Garaje Bahmetievsky 1

Planul general inițial, dezvoltat de Melnikov în 1926, a fost implementat doar parțial. Doar locația și forma geometrică a garajului sub forma unei paralelograme au rămas neschimbate (Melnikov a numit el însuși această formă ca un trapez [7]). Trapezoidal clădire garaj dimensiune 54 până la 167 de metri și suprafața totală de 8575 de metri pătrați de [1] la una din forma sa de regulile specificate, traficul într-un unghi obtuz de 127 ° în raport cu axa de garaj [7]. Însuși arhitectul nu a numit acest principiu al mișcării decât o "formulă":

FORMULA: Un sistem de garaj caracterizat prin faptul că autovehiculul este pus în funcțiune și părăsește garajul printr-o mișcare înainte într-o direcție cu o întoarcere la un unghi obtuz [5].

traverselor sistem de aliniere a motorului la direcția de trecere interioară a permis autobuze mai stricte poștale în garaj și pentru a economisi spațiu, și, de asemenea, de a primi avantaje operaționale semnificative atunci când sunt instalate în loc și cu autobuzul de plecare evită de obicei în alte tipuri de nevoie de manevră garaje, inversând și de a folosi ajutorul personalului specializat [13] [14]. Construit la sfârșitul anilor 1920, clădirea Bahmetevskogo garaj a fost profitabil până la 1970, ca designul a fost capabil de a găzdui creșterea atât a numărului de vehicule, precum și mărimea acestora [7].

Sistemul meu, - a scris în 1969 Konstantin Melnikov, - ca o atacul psihologic, a încălcat toate normele existente, îngustând deschiderea de a cheltui bani și timp pentru a utiliza autovehicule "[15].

Este demn de remarcat că toate cele patru fațade ale clădirii au o soluție arhitecturală diferită. Acest lucru se datorează nu numai faptului că fațadele au efectuat diferite funcții, dar și datorită manuscrisului creativ original al arhitectului, care este remarcabil în majoritatea clădirilor sale.

Fatada frontală principală a garajului cu șapte porți de intrare este îndreptată spre strada Obraztsova. Picioarele verticale dintre portalurile de intrare, asemănătoare unei cărți ușor deschise, precum și o parte din planul peretelui de deasupra porții, sunt glazurate. În partea de sus a fațadei principale a Melnikov plasat într-o mare inscripție în relief: „intrări parte“, a adăugat în timpul construcției cuvintelor „Flota de autobuz Bahmetevsky“ într-o cartușieră - „utilități Moscova. Garajul a fost construit în 1926-27 ". Numere mari de cifre romane deasupra porții au marcat numerele rândurilor. Plecarea din garaj a fost efectuată prin poarta, situată pe fațada din spate. De-a lungul celor patru porți centrale ale fatadei din spate sunt ferestre mari rotunde, asemănătoare gurilor de vizitare. Opt alte călătorii din garaj sunt aranjate în peretele longitudinal nordic. Aici, porțile dintre porți sunt pline cu geamuri orizontale. Peretele sudic al garajului are o geam securizată în două straturi. Ritmically situate pe fațadele de garaj de diferite tipuri, alternând cu portaluri dreptunghiulare, dau clădirii o imagine artistică deosebită, tipică lucrării lui Melnikov [16].

Spațiul interior al garajului nu are partiții și este decis de tipul unei arene acoperite. Este împărțită în trei nave cu 18 coloane metalice subțiri. Coloanele din oțel sunt susținute de ferme longitudinale ușoare. precum și suporturi de feronerie medii și laterale și cravate care dețin suprafața acoperișului de peste 8.500 de metri pătrați. La pereții vestici și estici ai clădirii au fost amenajate două scări spiralate metalice care duceau la poduri, ceea ce permitea inspectarea vehiculelor de sus și monitorizarea stării acoperișului și a podelelor.

Construcțiile metalice ale garajului Bakhmetevsky sunt una dintre ultimele lucrări importante ale inginerului rus Vladimir Grigorevich Shukhov. Arhitectul însuși sa adresat lui VG Shukhov cu o cerere de proiectare a suprapunerilor pentru garajul și garajul lui Bakhmetevsky de pe strada Novoryazanskaya. Melnikov îi plăcea lui Shukhov pentru excentricitatea, talentul, capacitatea de a gândi independent și a fost de acord cu propunerea tânărului arhitect [17]. K. Melnikov a reamintit astfel prima sa întâlnire cu VG Shukhov:

Nu voi uita întâlnirea cu Vladimir Grigorievici Shukhov în 1926. I-am adus o comandă pentru a bloca garajul lui Bakhmetevsky și ce? În loc să discute problema, el ma așezat pe canapea și pe el însuși, în vârstă de optzeci de ani, în picioare, care mi-a povestit despre semnificația arcurilor închise ale bisericilor rusești [18] [19].

În această epocă a apariției constructivismului, raționalismului. Funcționalismul și arhitectura nu au devenit ..., a scris K. Melnikov: "În ceea ce mă privește, știam altceva, iar acesta este altul - nu un constructivism. Îmi place persoana, respect persoana și mă bucur de persoana. Am considerat fiecare dogmă din munca mea ca inamic, dar constructiviștii în ansamblu nu au ajuns la gravitatea posibilităților constructive pe care le anticipasem de 100 de ani [22].

Istoria garajului

În timpul exploatării flotei de autobuze Bakhmetevsky în scopul inițial, clădirile nu au fost restaurate, numeroase clădiri distorsionau compoziția originală a complexului. Din fațada garajului din Bakhmetevsky, au dispărut inscripții voluminoase, legăturile de ferestre au fost înlocuite cu blocuri de sticlă. Cladirea a fost tencuita de mai multe ori si repetata cu abateri de la designul original.

"Noul Destin" al Garajului Bakhmetevsky

Când au venit la mine reprezentanți ai comunității evreiești și mi-au cerut să ofer un loc pentru centru, am văzut imediat în ochii lor dorința de a face bine. Am fost de acord, dar nu mă așteptam ca rezultatul să fie atât de rapid [35]