Apa de pe suprafața drumului creează un pericol serios pentru șoferi și provoacă întreruperi în comunicarea în domeniul transporturilor, interferând cu activitățile economice normale. Când pelicula de apă atinge o anumită grosime, anvelopele încep să alunece sau să alunece la frânare. Prezența unui film afectează, de asemenea, accelerarea autoturismelor și previne gestionarea acestora. Coeficientul de frecare pe suprafețele umede este mai mic decât cel pe suprafețele uscate. Stropirea apei agravează condițiile de vizibilitate, reduce confortul pasagerilor, iar sunetul de apă poate interfera cu conducerea.
O suprafață bună este astfel încât are o duritate semnificativă și se usucă repede. Acest lucru poate fi realizat prin crearea unui înveliș permeabil, prin stratul superior al cărui strat se va scurge. De obicei, sunt construite șosele cu un profil de evacuare sau o pantă transversală, deși în acest caz se află în apropierea marginea drumului unde cea mai mare pantă poate fi periculoasă și incomodă. Printre factorii care determină înălțimea admisibilă a stratului de apă pe drum sunt: viteza, unitatea de rulare a pneului, greutatea vehiculului, materialul anvelopei, pavaj pantă transversală materiale a drumului, prezența uleiului, uleiul și murdăria de pe drum, viteza de curgere a apei.
Un film de apă cu o grosime de 1-2 mm poate afecta foarte mult aderența roților la drum. Cu o grosime mare a stratului, viteza de mișcare este limitată de starea de vizibilitate. Când înălțimea stratului de apă este mai mare de 5 mm, durerea de cap devine periculoasă. Calea de frânare a autovehiculului, cu anvelope noi care se deplasează pe un drum umed la o viteză de 70 km / h, variază de la 60 m pe un teren accidentat, până la 120 m pe unul neted. Cu anvelopele uzate, distanța de frânare este mărită la 80 m pe asfalt dur și la 160 m - pe un drum neted. Aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât pe drumurile uscate. Pe drum, inundat cu apă, distanța de oprire poate fi mult mai mare. Coeficientul de frecare pe drumurile umede scade de la 0,6 la o viteză de 2 km / h la 0,1 la o viteză de 45 km / h pe asfaltul umed.
Apele de suprafață sunt îndepărtate de pe carosabil prin sisteme de drenaj închise sau deschise. Prima schemă a fost descrisă mai sus (a se vedea § 1.5). Apa poate fi, de asemenea, drenată de pe tăvile de margine longitudinale (Figura 1.29).
Fig. 1,29. Schema de tăvi longitudinale
(fig. 1.30).
Fig. 1.30. Construcțiile sistemului de drenaj deschis de la suprafață
1 - puțuri de scurgere a apei; 2 - tăvi de ploaie (tranziție, împerechere); 3 - tăvi transversale (spate-înapoi); 4 - dispozitive cu jet de apă la ieșirea din tăvile înclinate
Tăvile de evacuare sunt amplasate de-a lungul marginii carosabilului sau de la oprirea drumului. .-Vypol nyayut lor lățime unități prefabricate de 75 sau 50 cm tăvi au o secțiune transversală triunghiulară și o adâncime de 7 -. 9 cm profil triunghiular-lea Simetric transversal și tăvi au împărțirea benzii.
Prășinarea grătarelor în canalele de drenaj de margine și pe fâșiile de separare din secțiunile coborârilor (ascensoarelor) drumurilor autopropulsate se calculează prin metoda fragmentelor.
Dozhdepriemnye (tranzitorie, împerechere) tăvi cu apă de scurgere pe versanți zone deschise sunt în termeni de formă asimetrică (figura 1.30 a.), Și în zonele joase - simetrice (Figura 1.30 b.).
Stilling Structura telescopic pentru tăvi este stilling înălțimea peretelui RSM = 10 până la 15 cm și o lungime de 2,65 m, este stabilită într-o zonă întărită de 2 x 2 m 2 împotriva tăvii telescopare (vezi. Fig. 1.30).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: