principal › Articole › Diferențele dintre tipurile de tractoare europene și americane
Istoria dezvoltării camioanelor este strâns legată de activitățile specifice ale companiilor de transport din aceste sau aceste țări. De aceea, proiectarea tractoarelor de camioane ale școlilor de inginerie europene și americane este oarecum diferită, fiecare dintre ele având propriile caracteristici specifice. Care dintre ele - vom lua în considerare în acest material.
Amenajarea cabinei
În SUA, cel mai frecvent tip de tractor este un camion greu, cu un aspect al cabinei. Astfel de mașini, de regulă, sunt echipate cu o centrală electrică puternică de volum mare și, în același timp, au mult spațiu pentru șoferi. Modelele europene, dimpotrivă, se găsesc adesea într-o versiune compactă și nu au o capotă. În astfel de tractoare, cabina este mai puțin spațioasă, deoarece o parte din spațiul util este ocupat de tunelul motorului.
Aceste diferențe sunt legate de specificul americane și europene de mărfuri, precum și abordarea pentru industria automobilelor, a format în mijlocul secolului al 20-lea. De exemplu, în SUA, în 50-60-e ale eficienței de propulsie secolului trecut nu a fost acordat prea multă atenție - producătorii au preferat să crească cilindri de deplasare pentru a mări echipamentul de putere. Acesta este motivul pentru care aspectul cabover nu este câștigat popularitate.
Distanțele în cele două Americi, care trenurile au fost depășite, mult mai mult decât în Europa, cu linia principală au fost de multe ori departe de centrele majore de populație. Prin urmare, dezvoltatorii nu s-au confruntat cu necesitatea de a spori manevrabilitatea materialului rulant. Nevoia de a depăși mulți kilometri de trasee încurajate ingineri pentru a extinde spațiul din interiorul cabinei pentru personalul confort sporit.
In Europa, care are o densitate mai mare a așezărilor umane, precum și o rețea de drumuri „vechi“ dezvoltat, important pentru industria de automobile a fost de a crea un camion compact și mai manevrabil, care se pot deplasa liber atât pe autostrăzi și în zonele urbane. Acest lucru a condus la apariția unei clase, cum ar fi tractoarele de dimensiuni medii, care nu sunt familiarizate cu continentul american.
Spațiul intern
Unitati tractor școli american de automobile au o mai cabină de ansamblu echipat cu scaune suplimentare dană spațioase (depășind adesea 1 m lățime la 70-90 cm de la europeni), și pot fi, de asemenea, echipat cu aparate electrocasnice. Dar o astfel de funcționale și impune anumite restricții: pe zone dificile pentru a gestiona mașinii mai greu, blocaje (de exemplu, în tuneluri) sunt depășite cu dificultate, și de mare altitudine limitează posibilitățile de intrare sub poduri joase și în garaje.
În camioanele din Europa, scaunele sunt de obicei 2 sau 3 (pentru șofer, schimbarea sa și, de asemenea, transportatorul de mărfuri). Accesorii tehnice cabină mai puțin bogat decât cel al americanilor, dar modelele actuale, și este în măsură să ofere un nivel ridicat de confort pentru șoferi. Dar zone dificile precum camioanele pot depăși mai eficient.
Caracteristici tehnice
Pe lângă diferențele notabile dintre tractoarele de camioane americane și europene, există caracteristici de design mai puțin evidente. Deci, sistemul de frânare al primului, de regulă, disc. Cele europene sunt echipate cu un sistem de frânare cu tambur. Sub roti de dimensiuni similare ale acestor două tipuri de mașini nu sunt compatibile din cauza diferențelor razboltovki și alte nuanțe tehnice.
Podurile de rulare sunt aproape neobișnuite pentru modelele americane. În același timp, a treia axă a mai multor tractoare europene este realizată în acest format.
Semi-fabricate în Statele Unite, nu sunt echipate cu bare de protecție între osiile împiedică transportul compact de vagoane. În același timp, în Europa, aproape toate remorcile sunt echipate cu niște poduri.
Datorită nivelului ridicat de echipament suplimentar, rețeaua de alimentare la bord a tractoarelor americane are o tensiune de lucru de 24 volți. În Europa, unde trebuia să efectueze curenți mai mici prin aceasta, 12 volți au fost aprobați ca standard.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: