Sunteți gata pentru o explozie a creierului? Noi includem gândirea spațială la maxim și încercăm să intrăm în scris :))
Pentru a reaminti:
Elementele principale ale mecanismului pistonului:
Elementele principale ale mecanismului sunt în interiorul cilindrului:
Deci aceste elemente sunt conectate între ele în interiorul etrierului asamblat - pistonul este înșurubat pe tija filetată:
Și încă o dată am clarificat pentru clarificarea conștiinței. Interesul meu este pur academic - să înțeleg cum funcționează. ))
Ei bine, atunci.
1. La frânare, în timp ce tampoane - complet nou.
Lichidul din cilindru - doar apasă pistonul și îl scoate. Pistonul prin bucșa filetată va fi înșurubat pe tija filetată. Pistonul este racordat rigid la bucșa filetată (butucul este presat pe piston de un arc). Prin urmare, la frânare - pistonul se îndepărtează și doar trage bara filetată în spatele acestuia. Arcul de întoarcere este comprimat, dar nu până la capăt (deoarece tampoanele sunt noi). Stoarse ca 3/4 - tampoanele sunt deja în contact cu discul - frânăm.
După eliberarea frânei, arcul de retur trage bara filetată înapoi, iar cea care trage pistonul în spatele bucșei filetate. Astfel - arcul de întoarcere - readuce pistonul la starea inițială.
Dacă - este necesar să folosiți mânerul - trageți maneta, axa se rotește, împingătorul este împins - se apasă pe tija filetată, curentul - se apasă pe bucșa filetată a pistonului - bucșa se apasă pe piston. Pistonul se mișcă, frângem mânerul.
2. În mod treptat, plăcuțele noi se uzează. Și la frânare - pistonul "pleacă" mai departe. Primăvara de întoarcere se contractă din ce în ce mai mult ... Și la un moment dat - arcul este comprimat complet, iar pistonul - "încă mai există loc pentru a merge mai departe.
Se întâmplă următoarele:
Pistonul se apasă spre exterior (ego-ul împinge presiunea frânei), trage tija prin bucșa șurubului. Tija trage și strânge arcul cât mai mult posibil. Primăvara a contractat, iar pistonul - "încă se scoate"
În acest moment - pistonul - sub presiunea frânelor - se extinde puțin mai mult - strângându-și propriul resort (în interiorul pistonului). În acest moment - pistonul - "se îndepărtează" de manșonul său elicoidal (înainte de aceasta - sunt rigid legați de partea conică).
Pistonul își trage propria bucșă, dar nu este strâns legată de ea. Și în acest moment - bucșa este puțin - nu este în stoc. (înălțimea și înclinarea filetului este astfel încât, dacă trageți bucșa, aceasta este scoasă din tijă).
După eliberarea frânei, pistonul se închide din nou cu bucșa șurubului, dar acum lungimea totală de la începutul tijei până la marginea pistonului este "aplatizată". Ie - sistemul - selectează automat clearance-ul atunci când se folosesc plăcuțele de uzură. Și tampoanele se vor deplasa de pe disc - numai prin cantitatea de eliberare a arcului de întoarcere (împărțită în jumătate, deoarece cele două tampoane diferă în direcții diferite.
Și - în timp ce - pentru frâna de mână - nu este nevoie să se compenseze plăcuțele de uzură. Plăcuțele sunt întotdeauna la distanța minimă necesară de disc. (frâna de mână trebuie strânsă - numai cu uzura cablului).
Atunci când se schimbă plăcuțele, este necesar să se întoarcă pistonul în poziția de pornire, adică PERVERT pistonul înapoi la tija. Și totul începe cu unul nou.
Rezumă.
Acesta este mecanismul de menținere constantă a unei reacții identice între pantof și disc. Dar AT IT - așa că și mânerul a lucrat.
Mențineți o distanță constantă - puteți și doar un piston cu garnitură de ulei (ca în față). Dar, de asemenea, mecanismul frânei de mână a fost (2 în 1), este necesar să se mențină un spațiu constant mecanic.
Pfiu. Ridicați mâna, cine înțelege nimic. ))
ps
În următorul. părți - unele caracteristici în timpul funcționării.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 35000 km
Trimiteți-le prietenilor: