Arborele elicei este destinat pentru a transfera cuplul între unitățile de transmisie îndepărtate una de cealaltă. arbore cardanic care leagă arborele de ieșire la unitatea finală a arborelui de intrare cutie de viteze, amplasat în axul din spate a vehiculelor cu tractiune spate sau prin transfer arborele caz cu acționare finală a arborelui la axele față și spate ale automobilelor cu tractiune integrala.
ax cardanic se conectează agregatele, care axele nu coincid, iar distanța dintre unitățile este în continuă schimbare datorită deplasării unităților conectate în raport cu celălalt, datorită roților de rulare și rugozitatea drumului de compresie de suspensie și de rebound. Aceste condiții impun designul arborelui elicei.
Furci și treceri
Amestecurile cardanice sunt tocmai acele elemente ale arborelui cardanic care permit transmisia cuplului între arborii defalibili. Există o articulație de două furci și o cruce între ele. Mobilitatea articulației este asigurată de lagărele cu ac, în timp ce cupele de lagăr sunt presate în găurile furculițelor, iar acele sunt rotite direct peste vârfurile broaștelor.
Durata de viață a oricărui rulment este determinată de uzură, iar viteza de uzură depinde de calitatea lubrifiantului și de condițiile de funcționare. Lagărele de cruci nu sunt o excepție, însă traversările nu necesită întreținere și nu pot fi întreținute. Prima unsoarea rulmenți este pus pentru întreaga perioadă de funcționare, și pentru că în cadrul acestui termen producătorii de automobile și proprietarii implică perioade foarte diferite și kilometraj, ieșire de amenințare traversări nesupravegheate în jos ca o sabie a lui Damocles asupra tuturor proprietarilor de autoturisme cu arbori cardanice similare.
Vârsta veche nu este distractivă
În cruci servit, sunt prevăzute cutii de ulei și canale, prin care lubrifiantul este pompat în lagăre prin intermediul unei seringi speciale. Pentru condițiile de exploatare din Belarus, în special pentru SUV-urile, ale căror proprietari călătoresc în mod obișnuit în locuri greu accesibile, în cazul în care mașina poate fi prinsă în noroi prin poduri, se recomandă efectuarea trecerilor cu servicii. Cu toate acestea, experiența arată că mulți proprietari abuzează de încrucișări incorect sau, mai rău, dar, de cele mai multe ori, nu se simt ca să se deranjeze cu această lucrare. Între timp, lubrifiantul are proprietatea îmbătrânirii, murdăria și apa, care penetrează balamaua, nu numai că o ajută în acest sens, ci și inițiază coroziunea și accelerează uzura.
Rulmenții broaștelor au sigilii de protecție, dar au tendința de a îmbătrâni și de a deveni în cele din urmă scurgeri. Și bătrânețea nu este distractivă. Costul broaștelor în piese de schimb este de la 8 la 100 cu. dar aceasta este doar partea vizibilă a aisbergului. Partea subacvatică este inclusă în metoda de fixare a lagărelor prin reținerea inelelor sau prin înțepare. Kernenie face ca broaștele să nu fie divizate în mod condiționat, din cauza faptului că, în caz de probleme cu ele, pot oferi schimbarea ansamblului arbore cardanic, ceea ce crește imediat prețul întrebării la sume de trei-patru cifre.
Arborele cardanic nu este cauciuc
Pentru a compensa schimbarea constantă a distanței dintre agregatele conectate prin transmisia cardanică în timpul deplasării autovehiculului, conducta arborelui cardanic nu este solidă, ci telescopică. Cu alte cuvinte, tubul cardanic este alcătuit din părți articulate prin intermediul unei îmbinări spintelate mobile, permițând pieselor arborelui să se deplaseze reciproc unul în raport cu celălalt.
Pentru articulațiile spinoase, uzura este de asemenea critică, dar articulația spinală nu este la fel de uzată ca și încrucișările, deci este mai puțin obișnuită. Pe de altă parte, conexiunea spline este cel mai scump element al arborelui cardanic și dacă nu există dorința de a "obține" înainte de termen cu aproximativ 200-250 USD. pentru el și ochiul și ochiul sunt necesare.
Îmbinările spintelate sunt, din nou, lipsite de întreținere, lubrifiate pe toată durata de viață și întreținute, în care unsoarea trebuie periodic să fie actualizată prin lubrifiantul furnizat. Se asigură și etanșarea, protejând articulația de șanțuri împotriva murdăririi și umezelii, dar își pierde și eficiența în timp, ceea ce accelerează eșecul conexiunii. Din nou, durata de viață este afectată de condițiile de operare și de întreținerea regulată și regulată.
Nimbeturile suspendate
Adesea, din cauza lungimii lungi a arborelui, este prevăzut, de asemenea, un suport intermediar în structura transmisiei cardanice, numită și un rulment exterior. Din el, de asemenea, vă puteți aștepta la surprize în valoare de 10-15 cu. pentru rezervă plus 15-20 cu. pentru lucrul la înlocuire și la costul arborelui cardanic, deoarece prin tehnologiile fabricate pentru multe modele de autovehicule moderne, când rulmentul exterior este incomplet, arborele cardanic din ansamblu trebuie să se schimbe.
Deoarece aceasta este o purtare, la cele de mai sus, nu este nimic de adăugat în special la rulmenții încrucișați. Cu toate acestea, acest rulment este montat într-o pernă din inel de cauciuc, care asigură izolarea prin vibrații a angrenajului cardanic. Uneori, perna se prăbușește sau se desprinde de la cursa lagărului și de la suportul de montare exterior.
Nu-ți fă rău - nu vei pleca
În cazul în care lubrifiantul este peste cap, trecerile nesupravegheate pot fi transformate în cele deservite, au trecut această metamorfoză la înlocuire, care mai devreme sau mai târziu crucile vechi și rulmenții lor vor necesita. În același timp, se poate realiza o conexiune cu spintec. În plus, totul depinde de condițiile de operare și întreținere.
În timpul funcționării normale a servit pentru a lubrifia cruce și cu fante de conectare, este de dorit să nu mai puțin de 10 mii. Km, dar Jeepers, am dip mașina în apă și noroi de pe pod, trebuie să-l ia o sfârcuri regula shpritsevat după fiecare astfel de călătorie. Lubrifiere: în mod constant, pe o bază de litiu, de exemplu, "Litol". Piesa transversală este lubrifiată corect dacă a apărut un nou grăsime la ieșirea din toate garniturile. Dacă unul dintre sigiliile "rațe", trebuie să schimbați poziția cardanului, după ce ați mutat groapa sau pasajele și apoi ați revenit la ea.
Pentru a lubrifia articulația splinei, sunt suficiente trei sau patru curse cu o seringă. Dacă o exagerați, puteți rupe cardanul de echilibrare. În principiu, lubrifiat și conexiune care nu necesită întreținere, dar va trebui să marcheze ambele părți ale arborelui, deconectați arborele conducător din cutie, scoate porțiunea de arbore canelat al manșonului cu fante, fante de scame și re-asambla etichete arbore realizat.
La întreținerea cardanului, trebuie să-i diagnosticați elementele, trăgând-le în sus și în jos și în lateral. Backlash crucile, conexiunea canelat și lagărul de suspendare nu sunt permise, deteriorarea și descuamarea suspensiei perna de cauciuc, de asemenea, și în cazul în care acestea apar, este mai bine să arate reparații auto specialiști Arbori motori. Eliminarea problemei la etapa inițială va face posibilă trecerea cu puțin sânge.
Atunci când vă deplasați cu mașina înainte și înapoi, trebuie să fiți alertați cu clicuri, în timp ce conduceți - vibrații, zgomote străine, fluierare, buzzing. Nu este necesar ca cauza să fie cardanică, deoarece există alte noduri din transmisie capabile să producă zgomot, dar în orice caz este un semnal de alarmă.
Verdictul "Afaceri auto"
Traversele, rulmenții de suspensie și splinele alunecoase sunt principalii furnizori de probleme care necesită reparația arborelui. Alte probleme sunt rare, dar chiar și un tub cardan poate fi legat cu un nod dacă conducătorul auto este persistent ...
Imediat două tipuri de defecte într-o singură piesă transversală. Spike spre dreapta: coroziune. Spike la stânga: sigiliul a rezistat, dar acele s-au uzat, iar coloana vertebrală a devenit fațetată, după cum reiese din canelurile longitudinale
Conducerea pe rulmenți care au servit lagărele lor poate duce la spargerea ștecherului. Pe asigurările proprietarului, nu a auzit până la capăt niciun batere pe partea arborelui elicei
Îmbrăcăminte uzată. Cazul este atipic - uzura a fost rezultatul unei defecțiuni a rulmentului suspensiei. Cel mai probabil rulmentul a fost supraîncălzit, din cauza a ceea ce a pierdut aterizarea pe hubul spline. Canelurile prin conductă nu sunt realizate de o mașină de frezat, ci sunt "rănite" de o cușcă interioară a rulmenților
Tubul cardanic poate fi legat cu un nod dacă șoferul care stă la roată prezintă perseverență
Rulmentul de suspensie este montat într-o pernă de cauciuc, care, se întâmplă, este distrusă sau dezghețată din cușca rulmentului și suportul de montare exterior
În crucile de serviciu și articulațiile spintecate, sunt furnizate lubrifianți, prin care se injectează un lubrifiant cu ajutorul unei seringi speciale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: