Care este diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în 4 timpi? Principiile muncii lor. Care este accidentul motorului?
Cred că, după ce am citit articolul despre motorul rotativ în 3 timpi. nu mai merită comparat ICE în 3 timpi cu două și patru timpi. Deoarece atât vizual, cât și principiul muncii sunt destul de diferite. Dar problema diferenței dintre cei doi tacticieni și cei patru tacticieni a provocat întotdeauna confuzie în mintea multor oameni. Pentru început, trebuie doar să înțelegeți ce înseamnă conceptul de "accident vascular cerebral".
Care este tactul unui motor cu combustie internă?
Tactul face parte din ciclul de funcționare al motorului. Tactul este mișcarea pistonului într-o anumită direcție (aceasta poate fi în sus sau în jos). În funcție de tipul de motor, ciclul complet al sarcinii poate fi compus numai din 2 curse (într-un motor în 2 timpi) sau 4 curse într-un motor în 4 timpi.
Ciclul de lucru complet este:
- introducerea amestecului combustibil-aer;
- compresia acestui amestec;
- deplasarea pistonului datorită exploziei amestecului de combustibil;
- și eliberarea din cilindru a gazelor arse;
Prin urmare, diferența principală dintre motorul în doi timpi și motorul în 4 timpi este faptul că, în două timpi, toate aceste patru puncte ale ciclului de lucru se produc pentru două mișcări ale pistonului (una în sus, cealaltă în jos). În motorul în patru timpi, aceste patru puncte au loc în patru mișcări (în sus, în jos și în sus, iar din nou în jos).
După cum știți, o mișcare a pistonului este jumătatea de viraj a arborelui cotit (manivelă). În consecință, într-un motor în 2 timpi, toate cele patru puncte (mișcarea pistonului în sus și apoi în jos) au loc pentru 1 rotație completă în jurul axei arborelui cotit. În 4 timpi pentru 2 rotiri complete ale manivelei (ca în motorul în patru timpi, pistonul face patru mișcări de patru ori).
Acum, pentru a înțelege în mod special acest lucru, să analizăm în detaliu principiul funcționării unui ICE în 2 timpi
La motoarele cu 2 timpi nu există nici un mecanism de distribuție a gazelor (supape). Găurile de deschidere și de închidere sunt realizate de pistonul propriu-zis. Intrarea și evacuarea apar simultan în timpul compresiei și a cursei de lucru (dilatare). Prin urmare, arborele cotit nu trebuie să facă o rotire suplimentară (ca în 4 timpi) pentru a lăsa în combustibil, apoi eliberați gazele.
În cel de-al doilea tactician totul merge așa:
Compresie: Să presupunem că pistonul nostru este acum jos. Camera cu manivela - 1 este umplută cu combustibil. Pistonul se deplasează în sus, orificiul de intrare este blocat - 2, iar apoi priza - 3. După găurile suprapuse (și pistonul nostru) nu a ajuns la punctul mort superior începe comprimarea amestecului aer-combustibil. Atunci când pistonul se ridică în camera de manivelă are loc -1 vacuum, prin care se tras următoarea porțiune a carburantului. Scânteia din lumânare aprinde amestecul încălzit și se produce o explozie. Energia exploziei împinge pistonul în jos. Aceasta este prima jumătate de viraj a arborelui cotit.
accident vascular cerebral de lucru (expansiune): Scăparea jos piston comprimă combustibilul în camera arborelui cotit - 1. Odată ce pistonul ajunge la partea superioară a gazelor de evacuare - 3 gaura este deschis, iar de acolo la produsele de combustie de eșapament. Când pistonul coboară în continuare se deschide sub orificiul de intrare 2 și drept combustibil în camera krishipnoy a fost comprimat, acesta se va grăbi în cavitatea de deasupra pistonului, forțând astfel fereastra - 3 produse de combustie rămase. Avem acum un piston de la BDC, a fost de 2 cicluri complete și 1 rândul său, plin de manivelei.
Apoi, din nou, compresia începe, din nou o explozie, o extensie, și așa mai departe, ciclic.
Principiul de funcționare al unui motor în 4 timpi
Întregul proces de lucru, așa cum am spus mai devreme, într-un motor în patru timpi, este efectuat pentru patru mișcări ale pistonului (în sus, în jos, apoi din nou în sus și din nou în jos). Mai multe detalii pot fi găsite aici.
Acum, fiecare mișcare (admisie, compresie, muncă utilă datorată exploziei și eliberării gazelor) va fi discutată mai detaliat
Inlet: Prima dată pistonul în jos de punctul mort superior și coboară prin arborele cu came came se deschide supapa de admisie, care permite pistonul să sugă combustibil în cavitatea din cilindru deasupra pistonului. Așa că a fost o jumătate de viraj a arborelui cotit.
Compresie: De îndată ce pistonul ajunge la BDC (centrul mortului inferior), acesta începe să crească. Ridicându-se (și deasupra pistonului este acum combustibil), începe să stoarcă acest combustibil. După cum se știe din fizică, atunci când este comprimat, compresibilul începe să se aplece. Și înainte ca pistonul să ajungă la TDC, bujia produce o scânteie în acest combustibil încălzit comprimat. Datorită scanteii apare o aprindere instantanee (explozie). Acum, arborele cotit a făcut încă o jumătate de viraj. Ca urmare, o întreagă revoluție în jurul axei sale.
Lucrare utilă a pistonului: După cum știți, explozia se extinde întotdeauna în spațiu. Și în cilindru, explozia nu are unde să se extindă, cu excepția coborârii. Și din cauza asta, energia exploziei împinge pistonul înapoi. Iar imediat ce pistonul ajunge din nou la partea inferioară (BHM), camele arborelui cu came funcționează din nou, datorită căruia se deschide supapa de evacuare. Deci, manivelul se întoarse din nou la jumătate. (Total deja cifră de afaceri și jumătate).
Problema: Nu uitați că această energie a exploziei nu sa uscat încă + la toate pistoanele vecine, după explozie, scăpând în jos ajuta "pistonul" nostru să crească din nou. Și supapa de evacuare este încă deschisă. Ridicarea pistonului strânge gazele arse în orificiul care deschide supapa de evacuare. Acum, manivelul a făcut 2 ture în jurul axei sale. Asta înseamnă că au apărut toate cele 4 bare pentru 2 rotiri complete ale arborelui cotit.
Pistonul a crescut în sus și stors toate gazele de a merge mai departe în jos și este aspirat din nou combustibil, apoi se ridică din nou și comprima combustibilul, apoi explozie, evacuare și așa mai departe și așa mai departe, și așa mai departe ...
Discovery spune în detaliu despre funcționarea unui motor în 4 timpi:
Diferența este un motor cu combustie internă în 2 timpi de la 4 timpi. Care este diferența?
- Nu există un mecanism complicat de distribuție a gazelor în cele două tactici. Admisia combustibilului și eliberarea gazelor sunt efectuate simultan cu expansiunea și expansiunea;
- având același volum tactic 2x și mai ușor decât tactician 4x, și mai puternic. (Mai mult de 1,5 ori mai puternic);
- tactilul 4x este mai economic și mai ecologic;
- In 4 motor lubrifiant Tacna este alimentat separat de combustibil în 2 timpi întotdeauna amestecat cu benzină (sau direct în rezervorul de combustibil este umplut cu un amestec de benzină sau ulei are un rezervor de ulei special, prin care o pompă de ulei de piston furnizează o anumită porțiune din orificiul de admisie);
- motorul în 4 timpi funcționează mult mai silențios și mai silențios;
- 2x tactile câștigă ritmul mult mai rapid;
- Resursa motorului în 4 timpi este mai mare;
- În întreținere, 2x ceas este mai ieftin;
- Pentru un motor în 2 timpi prețul este mai ieftin.
De ce mașinile instalează motoare în 4 timpi?
Da, deoarece resursa este mai mult, mai economică, mai ecologică și funcționează liniștit.
Unde folosiți motoare în doi timpi?
Datorită lacunității, a puterii și a luminozității, motoarele în 2 timpi sunt instalate în principal pe scutere, motociclete, echipamente de uz casnic pe benzină și modele de avioane
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: