Când alegeți un camion de transport, oamenii au multe întrebări. Una dintre ele este întrebarea: ce fel de punct de control ar trebui să aleg, mitralieră sau mecanică? Întrebarea este clară.
Cu privire la mașini, mulți sunt deja familiarizați cu cutia automată, dar transmisia automată a camioanelor, aici mulți oameni au o mulțime de întrebări și neîncredere.
Camioanele AKPP confundă nu numai noii veniți care doresc să cumpere un camion, dar mulți soferi experimentați îl tratează cu neîncredere. Este justificat?
Prejudiciile de bază
Să încercăm să analizăm această problemă mai detaliat.
De exemplu, transmisia automată instalată pe camioanele Volvo diferă în primul rând printr-o mare fiabilitate.
Oponenții transmisiei automate pe camioane vor chema mai întâi câteva probleme legate de transmisia automată, care vor însoți, din punctul lor de vedere, funcționarea unui camion cu o astfel de cutie:
- Teama de inovație și de tot felul de dispozitive electronice
- Teama de faptul că în timpul operațiunii de iarnă se vor confrunta cu probleme
- Incapacitatea de a învârti un camion sau de alunecare pe o lungă urcare
I-Shift - Prevederi de bază
Să vedem selectorul de schimbare I-Shift al camionului Volvo.
Selectorul este realizat sub formă de pârghie, are butoane pentru controlul modului mecanic.
Există un buton care vă permite să coborâți pârghia în poziția cea mai de jos, astfel încât în timpul repausului selectorul să nu interfereze cu odihna liberă. După ce ați coborât maneta, este posibil să vă mișcați liber într-o cabină fără teamă să o prindeți.
Selectorul are mai multe poziții:
- neutru
- Modul automat
- Cresterea accidentala
- Modul de comutare mecanică
Ca de obicei, înainte de pornirea motorului, selectorul este poziționat în poziția neutră.
Diferență importantă
Cea mai importantă diferență dintre transmisia automată a unui camion și transmisia automată este aceea că atunci când selectorul este cuplat în poziția de conducere, nu este nevoie să apăsați frâna. Ie eliberând frâna de mână și deplasând selectorul în modul automat, utilajul de transport uzinal nu se va mișca.
În poziția de conducere, discurile ambreiajului sunt deschise. Așa că se oprește.
Pentru a închide discurile ambreiajului și pentru deplasarea utilajului de transport uzinal, trebuie să adăugați viteza motorului.
Prin adăugarea de rotiri puteți începe să vă mișcați. In acelasi timp, masina incepe foarte usor. Dar merită eliberat pedala de gaz, deoarece mașina se oprește imediat. Din nou, au adăugat gaz, mașina a pornit. Foarte simplu și convenabil.
Aveți nevoie de un leagăn? vă rog
Folosind această tehnică, puteți scutura cu succes o mașină blocată. Acest lucru se face mult mai ușor decât cu transmisia manuală convențională. Nu este nevoie să strângeți ambreiajul și schimbătorul de viteze, iar șoferul trebuie să funcționeze numai cu o singură pedală de gaz. Sunt de acord, foarte convenabil.
După o anumită abilitate, începând de la locul respectiv, chiar și pe gheața alunecoasă, nu vă va da nici o problemă.
Ceea ce trebuie reamintit încă o dată este că camioanele moderne care sunt produse pentru a lucra în direcțiile de distanțe lungi au cutii automate foarte fiabile și durabile.
Singurul lucru necesar pentru funcționarea eficientă și pe termen lung a acestor cutii este serviciul adecvat și de calitate.
Automat și nu numai
Compania noastra este angajata in service si reparatii de camioane importate si internationale. Realizăm reparații ale echipamentelor de combustibil ale camioanelor, motoarelor diesel, sistemelor de rulare, transmisiei, efectuăm întreținerea și diagnosticarea camioanelor diferiților producători.
Prezența pieselor de schimb originale, a echipamentelor speciale și a meșterilor de înaltă calitate vă permite să efectuați aceste tipuri de lucru într-o calitate și pentru cel mai scurt timp posibil.
Repararea camioanelor - suntem numărul 1 pe dreapta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: