Capitolul iii

23. Aspect la locul de muncă, acceptare locomotivă electrică

Participarea la muncă. Brigada, care intră în muncă, vine la ofițerul de serviciu în depozit, în conformitate cu programul stabilit. Membrii brigăzii care urmează să vină să lucreze cu cei morți. Atunci când este imposibil să se întoarcă la locul de muncă, trebuie să notifice imediat ofițerul de serviciu de la depozit sau un maistru. Brigada de călătorie locomotivă numește sau pot provoca în ferestre Chania timp de odihnă acumulat pentru călătoria anterioară. Dacă este necesar, de ieșire, foc, de recuperare și trenuri de zăpadă sau să înlocuiască pe cei bolnavi în mod conducătorului auto poate reduce timpul de odihnă la 8 ore. Cauza Masha granulată astfel încât să aibă timp pe drum spre gară și 1 oră pentru a obține gata.







Prezența la vot pentru șofer de lucru trebuie să fie instalat în forma pe termen de haine și să dețină un certificat de competență pentru forma Locomotiva loco-motiv, cupoane de avertizare, un extras din ordinul vitezei admisă. După trecerea unui examen medical, rapoartele de conducător auto cu privire la aspectul său de serviciu de la depozitul (sau la punctul de cifra de afaceri), primește de la itinerarul său ( „traseu“), învață din datoria camerei depou electric, pe care a trebuit să ia și numărul de drum (șanțuri de depozit sau p-tolil ), unde se află locomotiva electrică; taxe din depozit transmite, de asemenea, un set de chei (intrare de la push-teley oprit, cutii de scule, unelte și altele.) și regulatorul de conducător auto maneta de mers înapoi. Apoi echipajul locomotiva trece de pre-unitate de informare pentru a revizui ordinele, forța de tracțiune-zheniyami, manuale operaționale de orientare, drumuri, depozite și semne în cartea comenzilor.

Verificarea că timbrele pe revers mâner și tasta din nou camera KU-Th este echipat cu o locomotivă electrică, citind intrările în Jurnalul stării tehnice a locomotivei electrice, echipa începe să inspecteze locomotiva.

Șoferul este responsabil pentru acceptarea locomotivei electrice. verificați data ultimului TO-2, verificați dispozitivele ALSN și comunicațiile radio, familiarizați-vă cu comentariile brigăzii care livrează locomotiva și cu notele referitoare la lucrările de reparație a acestor remarci. Echipa de recepție este obligată să verifice executarea TO-1 de către echipa de livrare, iar în cazul în care lucrările nu sunt executate sau executate cu o calitate scăzută, înregistrați-o în formularul Jurnal al formularului TU-152.

Apoi, șoferul trebuie să verifice starea și funcționarea unităților de bază ale echipamentelor mecanice, electrice și pneumatice, vitezometre sezon bandă adezivă pentru a asigura disponibilitatea și buna funcționare a scribi, prezența sigiliilor pe coperta unităților terminale și a indicatorului de presiune de frână, lichidarea ceasul și testați citirea lor, înregistra lecturi contor de consumul de energie electrică, verificați starea de inventar și instrumente, accesorii, precum și colecția de semnal față-vopozharnogo (în recipiente individuale, dulapuri și foc stingator verificați prezența sigiliilor), echipamente de siguranță, conținutul kitului de prim ajutor. O parte a atribuțiilor sale poate solicita asistentul conducătorului auto: acceptarea instru-ment și inventar, verificați ansamblurile de rulmenți. Cu toate acestea, în acest caz, operatorul verifică acțiunile asistentului de recepție pentru unitățile specificate.

Responsabilitățile conducătorului auto asistent atunci când acceptă în coș include electro-availabilty stocului de lubrifiere și materiale de curățare, piese de schimb, echipamente auxiliare, nu în inventare Num-lyaschegosya, Îmbunătățirea purității și a pieselor mecanice.







Ordinea de by-pass și inspecție. Înainte de inspecție, operatorul ia cu el cheia panoului de comandă (cheia KU), mânerul reversibil al controlerului, ciocanul și lampa de mână sau lampa electrică portabilă (în întuneric). Înainte de a primi vagonul electric, se constată în primul rând că tensiunea de la firul de contact este îndepărtată, cablul de la priza de pe carcasa electrică a locomotivei este deconectat și că locomotiva electrică este frânată.

În toate cazurile, operatorul la sosirea locomotivei electrice include mai întâi un comutator de baterie pe tabloul de comandă și verifică tensiunea bateriei. Apoi, folosind manometre, el stabilește presiunea de aer în rezervorul de comandă și în rețea. Pe timp de noapte, butonul iluminează mecanismul de rulare.

Procedura de inspecție a locomotivei depinde de locomotiva în picioare pe o groapă sau nu, este posibilă eliminarea stresului din firul de contact, Joint-Schena dacă acceptarea cu echipamente.

Acceptarea locomotivei la șanțul depou sau p-tolil, desigur, foarte diferit de acceptare a acesteia în căile stației fără decuplarea compoziției, dar în orice caz, în timpul inspecției conducătorului auto locomotivă, în primul rând, atrage atenția asupra componentelor și pieselor de schimb a căror stare de Regla-mentale de tip paragrafele relevante PTE .

Este interzis să elibereze o locomotivă de tren cu defecte de perechi de roți, și dispozitive de frânare de cuplare specificate în TOR. Nu este permis să locomotiva vina cel puțin unul dintre motoarele de tracțiune, mașină auxiliară-TION, compresorul, protecție electrică cu redresor clorhidric setare, bateria, macaralele șofer, SKO-rostemera, dispozitiv ALSN Autostop, radio TIPHON, spoturi luminoase, lămpi de semnalizare, stabilite prin ferestre de semnalizare incomplete, verifica cutii, pocnitori, lampa defecte manual sau absența acestuia și a altor defecte în conformitate cu lista-aserțiune dennomu depozit șef.

După terminarea acceptarea electrice, verificarea ca toate lucrările necesare marcate au sosit mașinist efectuate de conducător auto stabilește timpul de închidere de acceptare în Jurnalul stării tehnice a unei forme de locomotive electrice TU-152, care atestă înregistrarea unei semnături.

În timpul recepției trebuie să respecte normele de siguranță, în cazul în care a făcut echipamente de control kryshevogo, este necesar pentru a naviga prin acoperiș numai pe poduri, curățată de zăpadă și gheață, a doua persoană (asistent inginer) ar trebui să supravegheze activitatea și conducătorul auto se deplasează pe acoperiș, atunci când este necesar-Mosty Reamintind măsurile de precauție necesare; datoria elementului rând (echipament) trebuie să asigure eliminarea tuturor persoanelor de pe acoperișurile locomotive electrice în modul în care este aplicată o tensiune, și care lucrează pe acoperiș - să acorde o atenție la toate de avertizare și alarmă (lungimea a două locomotive, adică cele patru secțiuni .. , depășește 65 m, astfel încât toate persoanele asociate cu astfel de activități ar trebui să fie foarte vigilente, mai ales noaptea).

Luând electrice, pneumatice frânată torusului mozami, ar trebui să monitorizeze periodic sa-Ness este frânată, deoarece frâna poate părăsi deplasarea spontan. Este necesar să urcați (și să coborâți) în camera de control, ținând ambele mâini pe balustrade, asigurându-vă în prealabil că nu există nici o mișcare a convoiului de-a lungul căii adiacente; înainte de a coborî de pe locomotiva electrică, ar trebui să inspectați pământul de lângă scări (noaptea, luminând-l cu o lanternă), convins că locul este nivel și nu există obiecte străine pe el.

În încercarea de a îmbunătăți starea tehnică a conducătorului auto electrice, luând locomotiva de pe celălalt șofer este obligat să verifice performanța echipei de acordare a seriei respective de lucrări de întreținere și de a face o evaluare a „satisfăcător“ sau „nesatisfăcător“, în coloana 8 a traseului conducătorului auto este recoltând echipajului de locomotivă; în cazul în care locomotiva a fost scos din repararea sau întreținerea TO-3, conducătorul auto la sfârșitul călătoriei este de a trece taxa pe depozit, împreună cu traseul unei echipe de reparații de garanție, cu marcat it-neniyami Discrepanța din norma în locomotiva.

24. Aducerea unei locomotive electrice în stare de funcționare și testarea funcționării echipamentului

Locomotive electrice de curent continuu.

Succesiunea de a aduce o locomotivă electrică la starea de lucru este aproximativ următoarea:

include toate comutatoarele de pe tabloul de comandă (panoul de comandă);

alimentarea cu aer comprimat în rezervoarele principale; conduce rețeaua pneumatică în starea prevăzută pentru funcționarea trenului (cu excepția liniei de frânare);

ridica colectorul curent, respectând cerințele regulilor de siguranță; include БВ-1, БВЗ (contactorul КВЦ); mașini auxiliare de pornire; include o linie de frână; testați acțiunea circuitului de alimentare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: