text: Ivan Sokolov
Apropo, în legătură cu prețul. Chery o justifică complet - mașina sa dovedit a fi originală, bine tăiată, cu un design bine conceput. Dacă începeți o inspecție detaliată, o senzație plăcută nu dispare: corpul este bine pictat, piesele sunt bine montate, toate ușile sunt închise cu forța corectă. Imediat și să nu spunem că Tiggo 5 este construit pe baza mașinii anterioare (arhitectura care, la rândul său, repetă RAV 4). Chery nu este doar mai mult decât strămoșul său, dar este și superioară rivalilor de astăzi: este mai lungă și mai înaltă decât "Duster" cu aproape 19 și 12 cm și cântărește până la 240 kg mai mult!
Nu mai puțin surprins când intri în salon. Dacă vă așezați pe volan, de exemplu, pe plăcuța de identificare a Hyundai, atunci câțiva oameni vor observa captura - stilul interior se intersectează cu brandurile coreene. Poți să dai vina pe "chinez" pentru plastic dur, dar nu pare rău și nu afectează gradul de utilizare. Ergonomia aici este perfect verificată: butoanele și mânerele în locurile potrivite, controlul are loc cu un efort bine calculat. Sistemul plăcut și multimedia: grafică decentă a afișajului central, reactivitatea nu provoacă plângeri chiar și în frig. Dar gestionarea radioului, de exemplu, ar fi putut deveni mai grațioasă: puteți comuta canalele salvate doar prin apăsarea pe ecran (butoanele de pe volan efectuează doar căutarea "liberă" a posturilor de radio).
Deoarece scaunul este confectionata din tesatura de tip plasa a fost imersat într-o cabină rece mult mai plăcut, deși scaune incalzite sunt de asemenea disponibile (opțiune disponibilă în versiunea îmbunătățită Plus). Performanța interiorului, mărturisesc, a fost plăcut șocantă. Plastic aici, printre altele, moi și performanțe similare, nu-mi amintesc în orice mașină: consola centrală și inserțiile de pe panoul frontal sunt acoperite cu un finisaj cromat de culoare închisă. La început se părea că o astfel de decizie ar distrage sau interfera cu strălucirea, dar temerile erau în zadar - nu s-au observat inconveniente. La fel ca în "Chery", există acces fără cheie la salon și pornirea motorului cu un buton. O minune, dar drăguță. Dar puteți deschide salonul în acest mod numai din partea conducătorului auto - numai pe mânerul stâng există un buton. Nu este ideal și procesul de pornire a motorului, a cărui cheie se întâmplă în timp. La fel ca la Tiggo, volanul este tăiat cu piele, iar butoanele de comandă sunt realizate pe butucul său. Dar așa-zisul "sentiment de calitate", în opinia mea, este în continuare mai mic. Desigur, este necesar să se facă o corecție pentru mai kilometraj, „Brilliance“, la începutul ciclului de încercare de 25000 km ( „Cherry“ - numai 9000) - la masina de test este un test corect. În acest timp, întreaga față a vehiculului a acoperit puncte luminoase chips-uri la sol, trântește portiera șoferului închide mai rău decât ceilalți, iar mânerul său nu este întotdeauna sare înapoi la poziția sa inițială, la sfârșitul pierdut de asemenea, în mod semnificativ amortizoarele de suspendare eficienta, precum și oprește ușa din spate. Există, de asemenea, caracteristici enervante de design care nu sunt legate de resursă. Echitatie pe timp de noapte, de exemplu, provoacă disconfort: lumina de la linzovannaya optic slabă (salvează numai telecomandă), și o iluminare de lumină albastră a dispozitivelor - în mod clar un amator.
Când vă schimbați în Duster, aveți senzații radicale opuse: revenim la trecut și ne amintim pe vechiul Logan. Se simte bine, dar e prea simplu. Plasticul este ieftin nu numai la atingere, ci și la aspect. Din nou, amintiți-vă cuvântul rău de dezvoltatori care sunt responsabili pentru autoritățile de management: pentru a localiza butoanele de sens unic și pârghii atât de incomod, ar trebui să încercați. Practic, problema este aranjament aproape verticală a consolei centrale: afișare multimedia este prea mic, chiar mai mici - neinformativ se ocupe de soba, care cade departe de a ajunge la, suporturi pentru pahare în ceea ce privește accesul la aceasta include AKP maneta ... Nu toată lumea va fi bucurat de radio și de gestionare computer de bord : nu se face folosind butoanele de pe volan, dar cu un separator de coloană de direcție. O reglare a spălării oglinzilor laterale (care ar putea fi mai mult) ascunsă și complet sub mâner! Desigur, vă puteți obișnui cu toate acestea după câteva săptămâni, dar ar fi relevant pentru o mașină bugetară, iar această copie a acestor lucruri cu siguranță nu va transforma limba. Dar totuși, o mare dragoste pentru Renault Duster nu a fost formată de la zero.
Principalul avantaj vizibil al Renault este compartimentul pentru bagaje. Fiind cel mai mic dintre trio-ul nostru, Duster are compartimentul pentru bagaje cel mai comod și încăpător, al cărui volum este de 470 de litri impresionant. Și concurenții sunt inferiori-l mult, „Brilliance“ are 420 de litri și mai mari „Tiggo“ - doar 370. Cu toate că în cazul în care scaunele din spate rabatate în jos, atunci toate cele trei modele crossover va fi de aproximativ aceeași lungime de cala de încărcare (aproximativ 165 cm). Secretul, după cum probabil ați ghicit, este în spațiul salvat pentru scaunele din al doilea rând de scaune "Renault". Pasagerii sunt date cel mai puțin confort: până la scaunele din față din spate a scaunului din spate, partea din spate are panta verticală și amortiza mai dure. În plus, nu există facilități suplimentare: spre deosebire de "chinez", nu există lumini sau cotieră centrală, cum ar fi "Chery". În cel de-al doilea, apropo, să stați confortabil pe toate - acest spațiu nu poate oferi nici o încrucișare și o clasă de mai sus. Spătarul Brilliance chiar mai mult decât „Tiggo“, pentru că pasagerii călătorie lungă spun exact vă mulțumesc. Și aici există o mulțime de locuri. Sentimentul de spațiu suplimentar dă lumină dintr-o trapă destul de mare în acoperiș.
Ce, supremația completă a concurenților ambițioși din Regatul Mijlociu? Este prea devreme pentru a trage concluzii, deoarece în mișcare, "Duster" începe treptat să câștige poziții. Să începem cu aterizarea: să spunem că combinația de "pedale de rulare" este o referință, desigur, imposibilă. Scaunul este usor plat, care, cu toate acestea, nu ma deranjeaza foarte mult - fiind capabil sa conduc pentru o lunga perioada de timp in care am reusit. Aici, ca și concurenții chinezi și majoritatea mașinilor bugetului și clasei de mijloc, este vital să nu reglați volanul în mișcare - în toate crossover-urile de fiecare dată când este atât de dorit să vă apropiați mai mult. În Cheri, scaunul este comparabil din punct de vedere al confortului, cu excepția faptului că este un pic mai dur. Dar există și o altă nuanță amuzantă: aterizarea aici este mai mare decât majoritatea încrucișărilor chiar mai mari: mai întâi doriți să coborâți scaunul chiar mai jos, dar apoi înălțimea "comandantului" începe să fie chiar plăcută. "Brilliance" în această privință este cea mai ușoară - stai jos sub toate, iar scaunul, probabil, cel mai bun. Deși panta pernei nu ar strica să se schimbe: în poziția inferioară a scaunului, genunchii sunt prea neted.
Senzațiile de accelerare a mașinilor sunt destul de diferite. La început, Brilliance sa dovedit a fi cea mai clară: a atins doar pedala dreaptă, deoarece V5 imediat a căzut de pe teren. Același lucru cu decelerare: pedala de frână aici este cea mai sensibilă. Într-un oraș, un astfel de comportament este drept: să fie reconstruit și să fie înțepenit într-un flux cel mai convenabil. Dar dacă trebuie să mergeți pentru depășire sau accelerați intens și intens, variatorul începe să se obosească, menținând la maximum valorile motorului pentru o accelerare lentă. "Cheri" accelerează mai repede: există un cârlig la un start ascuțit, dar, pe de altă parte, funcționarea variatorului este mai delicată, iar zgomotul de la urletele motorului la viteze crescute este puțin mai mic. "Duster" în această disciplină, deși nu mult, dar mai interesant. Vechiul automat cu 4 trepte "Renault" este, de asemenea, reticent în a reacționa la pedala de gaz, dar vă permite să accelerați până la o sută de biți mai repede decât Chery. Francezul este mai important în ceea ce privește controlabilitatea, iar șasiul în ansamblu este probabil cel mai echilibrat. Volanul este înclinat, dar reacția la drum la orice viteză și pe orice suprafață este întotdeauna deasupra. Suspendarea Chery este puțin rigidă, iar centrul de greutate este puțin mai mare, deci este controlat la același nivel, cu excepția faptului că neregulile mici sunt transmise corpului mai tangibil. "Brilliance" din acest punct de vedere a lăsat din nou o impresie ambiguă: o suspensie mai confortabilă înghite găurile mici și medii, dar pe mare, spre deosebire de concurenți, poate "trece prin". Îngrozit și direcția: amplificatorul de putere trebuie modificat. Chiar și cu circulația rectilinie pe asfalt plat pe ghidon nu există nici un "zero" clar, iar feedback-ul este prea artificial. Dar dacă pe asfalt uscat este jumătate rău, apoi pe un drum alunecos, mai ales în rutină, conducerea se transformă într-o luptă constantă cu mașina. Nu exclud faptul că acesta este rezultatul unei runde destul de mari pentru o mașină de testare. Deși există o calitate pozitivă în ERA: parcarea cu ea este o plăcere - volanul la viteză mică devine fără greutate.
Deși crossover-urile și tracțiunea pe față, am decis să le pun într-un teren ușor de iarnă off-road. Testul a fost amânat, fără dificultăți speciale. Garda la sol, la toate modelele crossover erau cam aceleași: aproximativ 18 cm, dar „rege și Dumnezeu“ aici, desigur, Renault Duster: mai convenabil să peresechenke mașină clasică, cele mai mici alungirile, iar suspensia cea mai mare consumatoare de energie, care are de asemenea o mai bună articulare . Surprinzător, sistemul ESP peredneprivodnyh versiunile ACP nu este deconectat, ceea ce ar putea împiedica, de exemplu, în porțiunea alunecos asalt în cazul în care de mare și viteza constantă a roților. Dar sistemul este configurat corect: cu agățare diagonală, numai "Daster" continuă să meargă înainte. Accesând „Brilliance» ESP oprit, dar sensul de la ea au mult de: pe un drum alunecos permite destul de mult tobogan lung, iar când una dintre roțile suspendate complet capitulează. Nu e rău pe terenul dur și Cheri. Suspendarea este aproape la fel de mare ca Consolele „Duster“ mari consumatoare de energie, și pentru a compensa distanța mare până la marginea barelor de protecție, care au fost mai mari decât restul - să parcheze foarte aproape de borduri sunt cele mai sigure. Dar, înainte de agățarea diagonală, "Chery" este la fel de neputincioasă ca "Brilliance" - sistemul de tracțiune nu este chiar pentru o suprataxă.
În cele din urmă? Oare "chinezii" primesc un sentiment de superioritate "franceză"? La Brilliance - cu greu. Chiar făcând o reducere pentru un kilometraj mai mare și pentru unele avantaje evidente, crossover-ul a lăsat încă un sentiment de neterminitate. "Cheri", dimpotrivă, a dat impresia unei mașini finite capabile să câștige unii clienți de la Duster. În orice caz, alegerea este pentru cumpărător.
BRILLIANCE V5 733 990 de ruble. *
V5 plătește cu o suspensie confortabilă, dar o direcție inadecvată inadecvată și o accelerație prea lentă. 7 puncte
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: