Specificitatea surselor mobile de poluare (autovehicule)
se manifestă:
· Ratele ridicate de creștere a numărului de autoturisme în comparație cu creșterea numărului de surse staționare;
· În dispersia spațială a acestora (autovehiculele sunt distribuite pe teritoriu și creează un fond general ridicat al poluării);
· În imediata apropiere a zonelor rezidențiale;
· Emisii mai mari de autovehicule decât sursele staționare;
· Complexitatea implementării tehnice a măsurilor de protecție pe sursele mobile;
· O poziție scăzută a sursei de poluare a suprafeței, prin care gazele de automobile de evacuare se acumulează în zona de respirație a oamenilor și mai puțin împrăștiate de vânt în comparație cu emisiile industriale și emisiile provenite de la surse de transport staționare, care de obicei au un fum și conducte de aerisire de înălțime considerabilă.
Caracteristicile enumerate ale surselor mobile conduc la faptul că transportul auto creează în orașe zone extinse cu un exces constant de standarde sanitare și igienice ale poluării aerului.
Ponderea vehiculelor din mai multe regiuni reprezintă mai mult de 50% din volumul total al emisiilor de poluanți în atmosferă.
vehicule atmosferice surse mobile contaminare se produce mai mult gaz de eșapament prin sistemul de evacuare al unui motor de automobil, și, de asemenea, într-o măsură mai mică, gazele de carter prin sistemul de ventilație carter al motorului și vaporii de hidrocarburi de benzină din sistemul de alimentare cu motor (rezervor, carburator, filtre, conducte) în timpul alimentării și în procesul de operare.
Gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină sunt printre componentele cele mai toxice conțin monoxid de carbon, oxizi de azot și hidrocarburile și gazele de motoare diesel - oxizi de azot, hidrocarburi, funingine și compuși cu sulf. O masina absoarbe din atmosferă anual, în medie, mai mult de 4 tone de oxigen.
Cantitatea de gaze din carter din motor crește cu creșterea uzurii. În plus, depinde de condițiile de deplasare și de modul de funcționare a motorului. La mers în gol, sistemul de ventilație a carterului, echipat cu aproape toate motoarele moderne, funcționează mai puțin eficient, ceea ce agravează performanțele de mediu ale autoturismelor.
Evaporarea benzinei în mașină are loc atunci când motorul este în funcțiune și în stare de repaus.
Evaporarea benzinei în atmosferă apare nu numai în surse mobile, ci și în staționare, la care, în primul rând, este necesar să se includă stațiile de benzină (benzinării). Ei primesc, stochează și vând benzină și alte produse petroliere în cantități mari. Acesta este un canal serios pentru poluarea mediului, atât ca urmare a evaporării combustibilului, cât și ca rezultat al scurgerilor.
Drumurile reprezintă una dintre sursele de formare a prafului în stratul de aer de suprafață. Atunci când vehiculele se mișcă, există abraziune a suprafețelor rutiere și a anvelopelor auto, ale căror produse de uzură sunt amestecate cu particule solide de gaze de eșapament. La acestea se adaugă murdăria adăugată pe șosea din stratul de sol adiacent drumului. Compoziția chimică și cantitatea de praf depind de materialele de pe suprafața drumului. Cea mai mare cantitate de praf este creată pe drumuri de pietriș și pietriș. Drumurile cu un strat de material granular (pietriș) formează praf constând în principal din dioxid de siliciu. Pe drumurile cu trotuar asfaltic, compoziția de praf include în plus uzura produselor din materiale bituminoase astringente, particule de vopsea sau materiale plastice, de la linii de marcaj rutier la fâșii. Sub drumuri, suprafețe importante de teren sunt înstrăinate. Deci, pentru construirea a 1 km de autostrada moderna este necesar sa 10-12 hectare din zona.
Cota transportului feroviar reprezintă 75% din cifra de afaceri a mărfurilor și 40% din cifra de afaceri a călătorilor. Astfel de sarcini sunt asociate cu un consum mare de resurse naturale și, în consecință, cu emisiile de poluanți în biosferă. Cu toate acestea, valoarea absolută a poluării din transportul feroviar este mult mai mică decât cea din automobil. Reducerea impactului transportului feroviar asupra mediului se datorează următoarelor motive principale:
· Consum redus de combustibil specific pe unitate de activitate de transport (consum mai mic de combustibil cauzat de un coeficient mai mic de rezistență la rulare a roții de mișcare stabilite pe șine relative la deplasarea pneurilor pe drum);
· Aplicarea pe scară largă a tracțiunii electrice;
· Mai puțină alienare a terenului pentru căile ferate în comparație cu drumurile.
În ciuda punctelor pozitive de mai sus, impactul transportului feroviar asupra situației mediului este foarte tangibil. Se manifestă, în primul rând, în poluarea aerului, apei și a solului în timpul construcției și exploatării căilor ferate.
În transportul feroviar există un număr semnificativ de surse staționare de emisii în atmosferă: locomotive, depozite de vagoane, instalații de reparație a materialului rulant. Mai mult de 90% din emisii sunt reprezentate de cazane (cazane, producția de fumuri).
Specific pentru transportul feroviar sunt întreprinderile pentru pregătirea și impregnarea traverselor, fabricilor de piatră zdrobită, a stațiilor de spălare și aburire.
Plantele Shpalopropitovye (SHZ) produc pregătirea și impregnarea traverselor din lemn antiseptic, pentru reparații și construcții de căi ferate. Compoziția antisepticului include cărbune și șisturi bituminoase. Principalele surse de substanțe poluante sunt de impregnare cilindru în timpul pompării antiseptic, precum și de răcire traversele în cursul lor cărucioare de transport în depozit. traverse din procesul de prelucrare însoțită de eliberarea în aer a naftalinei, antracen, acenaftenă, benzen, toluen, xilen, fenol. adică substanțe care aparțin în cea mai mare parte clasei a II-a de pericol. În plus față de atmosferă, pe fabricile impregnate de dormit, solul și corpurile de apă sunt contaminate. Canalul de epurare al SHZ este saturat cu rășini antiseptice, dizolvate, fenoli.
Întreprinderile de extracție și prelucrare a pietrei sfărâmate poluează atmosfera cu praf mineral care conține mai mult de 70% dioxid de siliciu. Apele uzate provenite de la o instalație de piatră zdrobită se formează atunci când se spală piatra zdrobită, cu purificarea aerului umed în sistemele de aspirație. Ele pot reprezenta o amenințare pentru ecosisteme atunci când intră în corpurile de apă din apropiere.
În structura depozitelor de autoturisme sau ca întreprinderi independente funcționează stațiile de spălare și aburire. unde cisternele sunt curățate de produse petroliere reziduale, însoțite de eliberarea de vapori de hidrocarburi în mediul înconjurător. Apa uzată formată în timpul spălării cisternelor este contaminată cu produse petroliere, acizi organici dizolvați, fenoli. Dacă în rezervor a fost transportat benzina cu plumb, scurgerile conțin, în plus, și tetraetil-plumb. Pentru spălare se folosește apă reciclată.
Apele uzate contaminate se formează în punctele de pregătire și spălare a vagoanelor de marfă și de călători. În trecerea apei reziduale rămășițele mărfurilor transportate, impuritățile minerale și organice, sărurile dizolvate, contaminarea bacteriană. Punctele de fapt nu au alimentare cu apă reciclată, ceea ce duce la o creștere accentuată a consumului de resurse de apă și a poluării mediului natural.
Impacturile asupra ecosistemelor se produc în timpul construcției liniilor ferate.
Consecințele asupra mediului ale impactului transportului feroviar nu sunt exhaustive și pot avea alte manifestări în situații specifice.
Specificitatea efectului transportului aerian asupra mediului constă în impact semnificativ asupra zgomotului și emisii de poluanți
substanțe.
Crearea de zgomot pentru motoare de avioane de unități de putere auxiliare pentru aeronave, aeronave, auti diverse scopuri, vehiculele echipate cu turbine eoliene și termice, realizate pe baza orelor de zbor țeava de eșapament a motoarelor de aeronave, echipamente, obiecte staționare, care a făcut întreținerea și repararea aeronavelor. Nivelurile de zgomot ajung la 100 dB pe platformele aeroportului,
în serviciile dispecerului din surse externe - 90-95 dB, în interiorul clădirilor terminalelor de aer - 75 dB.
În plus față de efectul de zgomot, aviația conduce la poluarea electromagnetică a mediului. Aceasta este cauzată de echipamentele radar și de radio-navigație ale aeroporturilor și aeronavelor, care sunt necesare pentru monitorizarea zborurilor de aeronave și a condițiilor meteorologice. Radar înseamnă să emită energie electromagnetică în mediul înconjurător. Ei pot crea câmpuri electromagnetice de mare tensiune, reprezentând o adevărată amenințare pentru oameni.
Poluarea biosferă cu jet de combustibil de ardere - un alt aspect al impactului transportului aerian asupra situației de mediu, dar aeronava are o serie de caracteristici distinctive în comparație cu alte moduri de transport:
· Utilizarea în principal a motoarelor cu turbină cu gaz produce o natură diferită a proceselor care apar în ele și a structurii emisiilor de gaze de eșapament;
· Utilizarea kerosenului drept combustibil cauzează modificări ale componentelor poluanților;
· Pilotarea aeronavelor aflate la mare altitudine si la viteze mari conduc la dispersia de produse de ardere în atmosfera superioară și la suprafețe mari, reducând astfel impactul lor asupra organismelor vii.
Gazele de eșapament ale motoarelor de aeronave reprezintă 75% din toate emisiile din aviația civilă, inclusiv emisiile atmosferice ale vehiculelor speciale și ale surselor staționare.
Scăderea volumelor de transport de marfă și pasageri duce la o reducere a consumului de combustibil și, în consecință, a emisiilor de poluanți de către nave. O reducere corespunzătoare a emisiilor a avut loc la instalațiile de pe uscat.
În timpul transportului maritim, marea este poluată de petrol și de mărfurile transportate, precum și de canalizare, gunoi. În afară de cisternă, navele de transport maritim cu centrale nucleare și nave de servicii tehnologice nucleare prezintă un mare potențial pericol. Acestea pot duce la contaminarea radioactivă a mediului.
Emisiile provenite din surse staționare de transport maritim în atmosferă sunt în principal produse de ardere a cărbunelui, praf și particule solide formate în timpul transbordării încărcăturii vrac. Porturile maritime și fluviale creează zone locale de poluare a mediului.
Apele uzate de la nave, în apele portuare și șantierele navale conțin deșeuri menajere, canalizare și apă de santină. Acestea se caracterizează printr-un nivel ridicat de contaminare bacteriană. Reprezintă bilge condens apă vapori de apă generată datorită diferenței de temperatură în interiorul și în afara sălii mașinilor într-un mediu cu umiditate ridicată, precum și soluții apoase folosite pentru spălarea mașinilor de nave cu fracțiuni de combustibil dizolvat în acesta, coroziunea exfolieri și alte incluziuni. Intrarea apei subglaciare în corpurile de apă duce la contaminarea chimică a mediului acvatic și a solurilor de fund.
Conducta de transport este destinată pompării petrolului, produselor petroliere, gazelor de la locul producerii acestora până la locurile de consum. Acesta include un complex de diferite structuri: conducte, compresoare, pompare, stații de rapel.
Impactul transportului pe conducte asupra sistemelor ecologice are loc în timpul construcției instalațiilor sale, în timpul funcționării și în situații de urgență.
Primul aspect al impactului asupra mediului este înstrăinarea resurselor funciare și retragerea acestora din cifra de afaceri a agriculturii. În plus, peisajele naturale sunt încălcate. Auto-restaurarea solului deranjat și acoperirea vegetației în retragere are loc de zeci de ani, în special cele mai lungi perioade de recuperare în regiunile nordice. Uneori, reînnoirea completă a vegetației nu apare deloc.
Instalarea conductelor poate fi realizată prin metode subterane, semi-subterane, sol și metru suprateran.
Garnitura subterană și semi-subterană a fost realizată în etapele inițiale ale construcției transportului de conducte. Dar sa dovedit că conductele stabilite prin aceste metode în zonele permafrostului au determinat decongelarea solurilor permafrost datorită încălzirii lor prin pomparea produselor. Drept urmare, subsidența a dispărut, iar țevile au explodat. Pentru a exclude acest lucru, au trecut la metodele de la sol și de suprafață. Metoda la sol implică dispozitivul unei rampe speciale pentru conductă, iar deasupra solului - ridicarea suporturilor. Printre alte aspecte negative, așezarea conductelor pe suprafața pământului perturbă migrația animalelor sălbatice: firul conductei devine un obstacol insurmontabil pentru animale. Chiar și conducta, așezată peste pământ pe suporturi, sperie turmele de cerb. În prezent, instalarea conductelor se efectuează în subsol folosind izolație termică sigură. Transportul cu gaz se efectuează după comprimarea prealabilă la stația de compresor,
în urma căreia temperatura gazului se ridică la 60 ° C și răcirea ulterioară a gazului la temperaturi negative. Suprafața conductei, prin care este pompată gazul răcit, capătă și o temperatură negativă. O astfel de soluție tehnică, care exclude fluxul de căldură de la țeavă la pământ, permite luarea în considerare a constrângerilor de mediu aplicate condițiilor din nord.
În timpul funcționării conductelor, contaminarea cu hidrocarburi a atmosferei este posibilă datorită scurgerilor de gaz prin crăpături, scurgeri și rupturi ale conductelor și, de asemenea, ca urmare a "respirației" rezervoarelor. Scurgerile de produse transportate lichid conduc la răspândirea și distrugerea florei și a faunei. Acestea sunt adesea însoțite de incendii, în care o mare cantitate de produse toxice sunt eliberate în atmosferă
ardere.
Accidentele pe conducte conduc la emisii salva de petrol și gaze și provoacă poluarea zonelor mari, niveluri extrem de ridicate de substanțe nocive în apele de suprafață și sol. Principalele cauze ale accidentelor sunt încălcările tehnologiei de fabricare a țevilor și a echipamentelor, deteriorarea coroziunii conductelor, influențele mecanice externe. Prin urmare, este necesar să se efectueze diagnosticarea periodică a conductelor, ceea ce va permite evitarea situațiilor de urgență și îmbunătățirea siguranței ecologice a transportului prin conducte.
Trimiteți-le prietenilor: