Sistemul de lubrifiere al motorului - combinat. Sub presiune, lagărele arborelui cotit și lagărele arborelui cotit și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare.
AJUSTAREA PRESIUNII ULEIULUI
La motoarele cu sistem de lubrifiere sub presiune, presiunea maximă a sistemului este limitată de o supapă de presiune. Această supapă (uneori numită supapă de reducere a presiunii) este amplasată pe orificiul de evacuare al pompei. Supapa de siguranță limitează presiunea maximă a sistemului prin drenarea uleiului înapoi la intrarea pompei (Figura 3.15). Presiunea maximă a uleiului este determinată de rezistența arcului de resetare a supapei. În absența unei supape de siguranță, presiunea uleiului va crește pe termen nelimitat pe măsură ce crește viteza motorului. Presiunea maximă este de obicei stabilită la nivelul presiunii minime admise, ceea ce asigură lubrifierea fiabilă a tuturor componentelor motorului.
Pentru a lubrifia motorul necesită trei până la șase galoane de ulei pe minut (1 galon (amer.) Este egal cu = 3,78 litri).
Pompa de ulei este selectată, astfel încât performanța sa este suficientă pentru a asigura presiunea necesară la viteze reduse ale motorului, dar nu excesiv de mare, pentru a se evita cavitația la viteze mari. Cavitația apare atunci când viteza de pompare a pompei devine mai mare decât capacitatea conductei de aspirație. Atunci când pompa nu are suficientă ulei, este suflă în aer și bule de aer sau goluri apar în fluxul de ulei. Când pompa începe să aspiră aer sau vapori, ea intră în modul de cavitație.
Fig. 3.15. Supapele de siguranță - piston și cu bilă
Scopul capacului ștanțat, purtat pe sita tubului de aspirație al pompei de ulei, este de a preveni cavitația. Uleiul este ținut sub capac, ceea ce ajută la împiedicarea pompării de aer, în special la frânarea și accelerarea mașinii.
După părăsirea pompei, uleiul este furnizat pieselor în mișcare prin linii de ulei forate (Figura 3.16). După ce uleiul ajunge pe piesele care trebuie lubrifiate, presiunea nu mai este necesară. Datorită efectului de lubrifiere hidrodinamică între suprafețele pieselor, apare un strat de grăsime și rămâne stabil. Pentru a crea presiunea excesivă a uleiului, se consumă o putere suplimentară, iar calitatea lubrifiantului nu este mai bună decât cu presiunea minimă necesară.
■ FACTORI AFECȚIA PRESIUNII ULEIULUI ÎN SISTEMUL DE LUBRIFERE
Uleiul din sistemul de ungere va fi sub presiune numai atunci când capacitatea pompei de ulei va depăși debitul de ulei prin „scurgere“ în motor. Scurgerile de ulei au loc prin goluri la punctele de capăt ale sistemului de lubrifiere. puncte finale sunt lacunele în lagăre, culbutorilor, orificiile de pulverizare din tijele etc. Este asigurată o degajare specială a motorului, necesară funcționării sale normale. Pe măsură ce componentele motorului se uzează, spațiile cresc și, ca urmare, scurgeri de ulei se măresc.
Performanța pompei de ulei trebuie să fie suficient de mare pentru a furniza ulei sistemului de lubrifiere cu o rezervă care acoperă fluxul acestuia prin aceste scurgeri. Performanța pompei de ulei este determinată de dimensiunea, viteza și starea sa. Când motorul este în mișcare în gol, pompa se rotește încet și crește productivitatea scăzută.
Dacă debitul de ulei prin scurgere depășește capacitatea pompei de ulei, presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere este insuficientă.
Cu viteza sporită a motorului, performanța pompei de ulei crește, iar presiunea crescândă în sistemul de lubrifiere duce la creșterea consumului de ulei prin scurgeri. Ca urmare, presiunea uleiului crește până când atinge valoarea maximă reglabilă.
Fig. 3.16. Uleiul curge în motor prin conexiunea de aspirație a pompei de ulei și, în cele din urmă, se scurge înapoi în bazin.
Vâscozitatea uleiului de motor afectează atât performanța pompei de ulei, cât și scurgerea acestuia prin scurgeri. Uleiul lichid (având o vâscozitate foarte scăzută) alunecă cu ușurință peste dinții pompei și scapă cu ușurință prin golul. Uleiul fierbinte are o vâscozitate mai mică, astfel încât presiunea uleiului în motorul încălzit este adesea scăzută. Uleiul rece are o viscozitate mai mare (densitate) decât uleiul fierbinte. Ca urmare, presiunea uleiului, în motorul rece, chiar și la ralanti, se întoarce mai înalt. Presiunea ridicată a uleiului în motorul rece duce la asta. că în acest caz supapa de suprapresiune trebuie să fie deschisă mai mult pentru a elibera excesul de ulei în exces față de motorul încălzit. Cu cât este mai mare presiunea uleiului în sistem, cu atât mai mult arcează supapa de reducere a presiunii și cu cât devine mai mare deschiderea deschiderii supapei.
Folosind un ulei de motor mai mare viscozitate determină presiunea uleiului în sistemul de răcire ajunge la un punct stabilit, supapa la o viteză mai mică a motorului.
Articole similare
-
Inspecția generală a stării tehnice a sistemului de lubrifiere - stadopedia
-
Verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de management al motorului - logoul renault
Trimiteți-le prietenilor: