Scopul sistemului de lubrifiere
Detaliile mecanismelor de cotitură și de distribuție a gazelor se deplasează unul față de celălalt. Această deplasare este împiedicată de forța de frecare, a cărei mărime depinde de viteza relativă a mișcării, de presiunea specifică a pieselor una față de cealaltă și de acuratețea tratării suprafețelor de frecare. Pentru a depăși forțele de frecare, puterea motorului este irosită. În plus, frecarea pieselor le face să se încălzească. Dacă încălzirea este excesivă, decalajul dintre părți va scădea atât de mult încât partea se va opri în mișcare; blocată.
Una dintre cele mai eficiente modalități de a reduce fricțiunea este aceea de a injecta un strat de lubrifiant între suprafețele de frecare. Lubrifiantul, aderat la suprafață, creează pe acesta un film puternic, care, separând piesele, înlocuiește frecare uscată între ele prin frecare a particulelor de grăsime unul cu celălalt. Deoarece uleiul din motorul rulant circulă în mod continuu, acesta coolește simultan piesele de frecare și îndepărtează particulele solide formate ca urmare a uzurii lor. În plus, piesele lubrifiate cu ulei sunt mai puțin susceptibile la coroziune, iar diferențele dintre ele sunt în mod semnificativ densificate.
Sistemele moderne de lubrifiere, pe lângă cele de mai sus, sunt de asemenea încredințate funcții de control. Uleiul de motor funcționează în compensatoarele hidraulice ale golurilor termice ale supapelor, ale dispozitivelor hidraulice pentru sincronizare, ale sistemelor de control al distribuției gazelor.
Alimentarea cu ulei a suprafețelor de frecare trebuie să fie neîntreruptă. Atunci când alimentarea cu ulei este insuficientă, puterea motorului se pierde, piesele se uzează și, ca urmare a încălzirii, este posibilă topirea rulmenților, blocarea pistoanelor și oprirea motorului. Extracția de alimentare cu ulei duce la pătrunderea sa în camera de ardere, ceea ce sporește depunerea depunerii și agravează condițiile de lucru ale bujiilor.
Principiul de funcționare
Deoarece părțile individuale ale motorului funcționează în condiții inegale, lubrifierea lor trebuie, de asemenea, să fie diferită. La piesele cele mai încărcate, uleiul este furnizat sub presiune și la piesele mai puțin încărcate - prin gravitate sau prin pulverizare. Sistemele în care părțile sunt lubrifiate în diferite moduri se numesc sisteme combinate.
Când motorul funcționează, pompa de ulei asigură o circulație continuă a uleiului prin sistem. Sub presiune, intră în filtrul de ulei, și în principal și lagăre de legătură tijă, arbore cotit, bolțurile de piston, și came sprijină arborele cu came, trenul valvă basculantă. În funcție de designul uleiului de motor este alimentat sub presiune la arborele turbocompresor, suprafața interioară a pistonului pentru răcire, în vane și servomotoare fazovrascheniya sisteme hydropushers.
Pe suprafața cilindrilor, uleiul este pulverizat prin orificiile din capătul inferior al tijei sau duzelor de la baza blocului cilindrului. Obținând pe pereții cilindrilor, reduce fricțiunea în timpul mișcării pistonului și asigură libertatea de mișcare a inelului de compresie și a uleiului.
Din piese lubrifiate, picături de ulei intră în tigaie. Pornind de pe părțile rotative ale mecanismului de manivelă, acestea sunt pulverizate, creând o așa numită ceață de ulei în carter. Stabilind pe părțile motorului, asigură lubrifierea acestora. Uleiul precipitat apoi circulă în tava de colectare și ciclul se repetă din nou.
Dispozitivul de sistem de lubrifiere
Sistemul de ungere al motorului include un carter cu un dop de golire a uleiului, o pompă de ulei cu o supapă de suprapresiune, receptor de ulei cu sita, filtrul de ulei cu supape de siguranță și de reducere a presiunii, sistem de canale de ulei din blocul motor, chiulasa, arborele cotit și arbori cu came, senzor de presiune a uleiului cu lumina de control și gâtul de umplere cu ulei. În unele motoare răcitorul de ulei este inclus în sistemul de ungere.
Vasul de ulei este un rezervor de stocare a uleiului. Nivelul uleiului din tigaie este monitorizat cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare, care marchează nivelul maxim și cel minim posibil. Din tava de ulei, uleiul curge prin intermediul receptorului de ulei cu un filtru la pompa de ulei. Receptorul de ulei poate fi fix sau tip plutitor. Capacitatea sistemului de lubrifiere al unei mașini, în funcție de volumul și tipul de motor, poate fi de la 3,5 la 7,5 litri. Capacitatea specificată în instrucțiune are două valori - una se referă direct la sistemul de lubrifiere al motorului, iar al doilea indică cantitatea necesară de ulei, luând în considerare capacitatea filtrului de ulei.
În funcție de designul motorului, presiunea uleiului în el trebuie să fie între 2 și 15 bari. Pompa de ulei servește la crearea presiunii necesare în sistemul de lubrifiere și la alimentarea cu ulei a suprafețelor de frecare. Pompa de ulei poate fi acționată de pe arborele cotit, arborele cu came sau arborele de antrenare suplimentar.
În motoarele de automobile, în principal, pompele cu roți dințate sunt utilizate datorită simplității și ieftinității acestora. Ele sunt de două tipuri: cu angrenaj extern și intern. În prima pompă de pompare sunt situate lângă și în al doilea - o treaptă de viteză în interiorul celeilalte. Prin urmare, pompa cu angrenaj intern este mai compactă. Transmisia este montată pe rola de antrenare, iar roata acționată se rotește liber. Uneltele sunt instalate în carcasa pompei cu mici goluri. În timpul funcționării, rotiți angrenajele în diferite direcții, apucați uleiul de pe palet și duceți-l în depresiuni între dinții din conducta de ulei. Când crește viteza arborelui cotit, capacitatea pompei crește proporțional, în timp ce consumul de ulei al motorului se modifică nesemnificativ. În plus, pompele cu roți dințate nu creează presiuni înalte, pot consuma până la 8% din puterea motorului și nu sunt întotdeauna capabile să funcționeze sisteme moderne de mașini (de exemplu, sisteme de distribuție a supapelor). Prin urmare, pompele de ulei au fost proiectate cu o capacitate reglabilă, capabile să creeze valori mai ridicate ale presiunii uleiului, să ia mai puțină energie de la motor și să asigure o presiune constantă în sistem, indiferent de viteza arborelui cotit. Astfel de construcții includ, de exemplu, o pompă de placă (diapozitiv), o pompă cu gerotor și o pompă cu pildul de pendul.
La unele motoare sunt instalate pompe de ulei din două piese. Prima secțiune este destinată alimentării cu ulei a sistemului de lubrifiere al motorului, cea de-a doua este pentru alimentarea uleiului cu răcitorul de ulei.
Performanța pompei de ulei este calculată cu o marjă, astfel încât chiar și în condițiile cele mai nefavorabile (temperatură ridicată, uzură și altele.) Presiunea din sistem a fost suficientă pentru alimentarea uleiului la suprafețele de frecare. Cu toate acestea, în timp ce motorul este cald, presiunea uleiului poate depăși valorile admise. Pentru a preveni distrugerea autostrăzilor în ulei dintr-un sistem de pompe de ungere deplasare fixă este reductor de presiune. Cel mai comun design este un piston și un arc instalat într-o carcasă cu găuri. Atunci când presiunea în exces în sistemul plonjor, comprimarea arcului, mișcări, și o parte din uleiul curge înapoi în baia de ulei. Cantitatea de presiune la care funcționează supapa depinde de rigiditatea arcului. O supapă de presiune este instalată la ieșirea pompei de ulei. În unele sisteme, supapa de reducere a presiunii stabilite la capătul liniei de ulei - pentru a evita oscilațiile de presiune în consumul de rezistență de schimbare a sistemului și a uleiului hidraulic.
În sezonul cald și când mașina este folosită în condiții de drumuri grave, temperatura uleiului este atât de ridicată încât devine foarte lichidă, iar presiunea din sistemul de lubrifiere scade. Pentru a preveni lichefierea uleiului, răcitoarele de ulei pot fi incluse în sistemul de lubrifiere. Acestea sunt de două tipuri: răcite cu aer și răcite cu lichide. Primele sunt instalate în fața radiatorului sistemului de răcire și sunt răcite de fluxul de aer. Al doilea este inclus în circuitul sistemului de răcire, care asigură temperatura constantă a uleiului în timpul funcționării motorului și încălzirea rapidă a motorului la rece. Uleiul trece prin tuburile radiatoarelor, care sunt spălate cu agent de răcire. În astfel de sisteme de lubrifiere, este instalat un termostat. Termostatul nu permite ca uleiul să curgă în radiator până când acesta se încălzește până la temperatura de funcționare. Apoi se deschide și uleiul începe să curgă în radiator, unde este răcit. În modele mai simple, radiatorul este conectat manual de șofer cu ajutorul unei macarale.
Pentru a monitoriza presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere, este instalat un senzor cu o lumină roșie indicată pe panoul de bord. Luminozitatea sau strălucirea acestuia când motorul funcționează semnalează o scădere inacceptabilă a presiunii. În acest caz, motorul trebuie oprit imediat. La unele vehicule, senzorul de presiune a uleiului poate fi conectat la unitatea de comandă, care, atunci când presiunea scade periculos, oprește motorul însuși. În plus față de lampa indicatoare, manometrul de presiune a uleiului și indicatorul de temperatură a uleiului pot fi incluse în grupul de instrumente. La unele autovehicule moderne, pe lângă senzorul de presiune, senzorul de nivel al uleiului este, de asemenea, pus împreună cu o lampă indicatoare de nivel.
În carterul motorului în funcțiune, prin golurile dintre oglinda cilindrului și inele, vaporii de combustibil și gazele de eșapament pătrund. Vaporii de combustibil condensează și lichefiază lubrifiantul, iar gazele de evacuare care conțin vapori de apă și compuși de sulf afectează în mod negativ calitatea uleiului și reduc durata de viață a acestuia. În plus, gazele de evacuare creează o suprapresiune în carterul care "stoarce" uleiul din motor prin garnituri. Această situație este caracteristică în mod special motoarelor uzate. Prin urmare, gazele trebuie să fie ieșite. Dar din moment ce sunt toxice, ele nu sunt doar aruncate în atmosferă, ci amestecate cu aer, arse în cilindri.
În acest scop, servește sistemul de ventilare forțată a carterului. Părțile sale principale sunt ventilul, separatorul de ulei și furtunurile de aer. Aerul din traseul de admisie prin furtunul sistemului de ventilație intră în carter, unde se amestecă cu gazele carterului și apoi prin supapă se îndreaptă din nou spre galeria de admisie. Performanța sistemului depinde de sarcina motorului. La turații reduse, debitul la intrare este ridicat, fișa ventilului sistemului de ventilație este deschisă ușor, prin urmare cantitatea de gaz de carter care trebuie trecută este mică. Pe măsură ce valorile de rotație cresc, debitul scade, iar supapa se deschide la o valoare mai mare, în mod corespunzător, iar volumul de gaze transmisibile ale carterului crește. Separatorul de ulei împiedică intrarea vaporilor de ulei în conducta de admisie și, prin urmare, în cilindrii motorului. În separatorul de ulei, viteza de evacuare a gazelor din carter este încetinită inițial și apoi este acționată prin rotație. Ca urmare, picăturile de petrol precipită pe pereți și se scurg în tigaie.
Defecțiunile de bază ale sistemului de lubrifiere
Semnele externe ale unei defecțiuni în sistemul de lubrifiere sunt presiunea redusă sau mărită a uleiului din sistem și deteriorarea calității uleiului din cauza contaminării.
Reducerea presiunii poate avea ca rezultat al nivelului de ulei insuficient, lichefia aceasta, scurgerea prin scurgeri în compușii receptorului ulei contaminare strecurătoare, deteriorarea pieselor pompei de ulei, supapă de sechestrare într-o poziție deschisă, și din cauza uzurii lagărelor arborelui cotit și arborele cu came.
Verificarea nivelului uleiului ar trebui să motorul este cald, dar nu imediat după ce a fost oprit, și după 3-5 minute, astfel încât uleiul a avut timp să se scurgă. Dacă nivelul este scăzut, este necesar să se adauge ulei în baia de ulei, în prealabil pentru a identifica și elimina cauza. detectat vizual scurgeri de ulei de sub capacul unui antrenare a arborelui cu came, capac supape, chiulasa, filtrul de ulei, precum și capacul rezervorului după priza senzorului de presiune a uleiului, din separatorul de ulei sistemul de ventilație a carterului de acoperire și prin etanșarea dipstick. Nivelul uleiului poate scădea datorită uzurii sigilii stem valve, uzura și cocsarea segmenti sau rupere, uzura pistoanelor și canalele lor, uzura cilindru, uzura tijei supapei și manșoanele de ghidare și striații cocsificabil inele racloare sau umplerea lor cu sedimente de ulei. Aceste defecțiuni conduc la un consum mai mare de ulei și, prin urmare, la o scădere a presiunii în sistem.
Creșterea presiunii în sistemul de lubrifiere este posibilă datorită utilizării uleiului cu vâscozitate crescută, prin suprapunerea supapei de presiune în poziția închisă și prin înfundarea liniilor de ulei.
Deoarece arborele cotit se rotește, produsele de uzură ale motorului sunt depuse pe pereții canalelor sale de ulei sub acțiunea forțelor centrifuge. De-a lungul timpului, secțiunea transversală a acestor canale scade atât de mult încât rulmentul conrod începe să experimenteze foametea uleiului. Îmbunătățirea contaminării canalelor este facilitată de utilizarea de calitate slabă sau de ulei care nu se potrivește cu motorul, funcționarea regulată a motorului în condiții intense și schimbarea prematură a uleiului.
Canalele de alimentare cu ulei ale compensatoarelor hidraulice pot deveni de asemenea cocsate în timp, iar compensatorul hidraulic nu mai funcționează. Dacă se blochează atunci când supapa este deschisă, aceasta va face ca pistonul să scoată supapa. În același timp, compensatorul hidraulic însuși este distrus și este posibilă deteriorarea arborelui cu came, pistoanelor, tijelor de legătură și apariția fisurilor în capul cilindrului. Probabil probleme de ulei și cu tractoarele hidraulice, oferind întinderi de curele și lanțuri de acționare a arborilor cu came. Canalele lor sunt de asemenea înfundate, ceea ce poate provoca o defalcare a timpului și distrugerea capului cilindrului. Dacă există un mecanism de modificare a timpului de distribuție a gazului în timpul de sincronizare, noroiul poate provoca o defecțiune sau o defecțiune.
La utilizarea autovehiculului, pot exista cazuri în care indicatorul de presiune al uleiului poate fi defect. Pentru a verifica funcționarea corectă a indicatorului de presiune, în loc de senzor este înșurubat un dispozitiv de măsurare a testelor și, atunci când se compară citirile cu dispozitivul verificat, se apreciază funcționarea acestuia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: