1. Sincronizatoare cu o conexiune rigidă.
1.1. Fokker Stangensteuerung
Primul sincronizator operațional a fost dezvoltat de Anthony Fokker în mai 1915. Dispozitivul său a devenit clasic și a fost descris în mod repetat în diverse surse. Pe partea rotativă a motorului rotativ, este fixată o camă cu o singură proeminență. Cama presează împingerea, care se sprijină pe coborârea mitralierii și produce o lovitură imediat după ce lama șurubului trece înainte de botul mitralierii. Tracțiunea este tăiată în două părți și este echipată cu un mecanism care permite închiderea și deschiderea acesteia. Mecanismul de control al tracțiunii este conectat printr-un cablu Bowden cu un declanșator montat pe mânerul aeronavei. În stare normală, tracțiunea este deschisă. Pentru a împiedica o lovitură accidentală sub parbrizul cabinei, este instalată o captură de siguranță, care elimină forța de tracțiune din camă și oprește întregul sincronizator.
Dispozitivul funcționează după cum urmează: Înainte de a deschide focul, pilotul înlătură în prealabil sincronizatorul de la siguranțe. Link cade pe cama și este pus în mișcare, dar partea sa conectat cu pistolul de coborâre rămâne staționară, deoarece mecanismul care face legătura între cele două părți ale împingerii deschise. Pentru a trage la țintă, pilotul apasă pe declanșator, forța este închisă și eliberează periodic butoiul mitralierei, producând fotografii în mod sincron cu motorul. Pentru fiecare rotație a arborelui cotit, apare o singură lovitură, dacă blocajul mitralierii reușește să se întoarcă în poziția închisă. Acest sincronizator a fost numit "Stangensteuerung" și a devenit baza pentru o serie de modele cu o conexiune rigidă.
1.5. Birkigt
Mark Birkigt a dezvoltat nu numai un motor de aeronave excelent, ci și un sincronizator excelent, care a devenit echipamentul standard al forțelor aeriene franceze și a trăit în siguranță până în cel de-al doilea război mondial. Acest impuls de comandă sincronizator de la motor este format dintr-un inel cu came fixat la arborele cu came și se transmite la pistolul de pârghie de declanșare prin tijă swinging dispuse perpendicular pe axa pistolului. Într-o stare liniștită, balansierul G al tijei basculante F este separat de șaiba de camă B de un arc G1. Prin apăsarea pe trăgaci brațul basculant este aplicat pe inelul cu camă de eliberare cablu Bowden și tijă sincronizator începe să oscileze, puls care trece prin tija de împingere a pârghiei de declanșare pistol de declanșare. Dimensiunile mici și, în consecință, în momentul de inerție al pieselor oscilante va dubla numărul de impulsuri de control, comparativ cu synchronizers enumerate mai sus, făcând posibilă realizarea a două fotografii pentru fiecare rotație a arborelui cotit în cazul în care arma timp de blocare pentru a reveni la poziția închisă.
2.1. Sopwith-Kauper
Sistemul Sopwith-Kauper este un fel de inversare sincronizator Fokker: când sincronizator maneta pistolului de declanșare este apăsat continuu, iar impulsul generat de o camă fixată pe arborele cotit eliberează periodic maneta de declanșare, întrerupe arma în momentul în care lama trece prin șurubul baril.
3. Sincronizatoare cu comunicație flexibilă
3.1. Fokker Zentralsteuerung
În timp ce britanicii Chemat peste diferitele tipuri de combinații de tije și arcuri balansoare, Fokker produs de răspuns asimetric - sincronizator «Zentralsteuerung», care, datorită performanțelor sale excelente, a devenit echipamentul standard al tuturor aeronavelor germane până la sfârșitul primului război mondial. Sincronizatorul a constat dintr-un separator, un arbore flexibil și un rotor cu patru bile. Cuplarea a fost atașat la un motor staționar sau arborele cu came la motorul rotativ special de reductor, iar rotorul fixat pe un sincronizator mitralieră. Când apăsați pe trăgaci cablul Bowden a închis decoupler și arborele flexibil al rotorului începe să se rotească. Sub influența forței centrifuge bilele de rotor nominalizat și scufundat în caneluri speciale pentru a forma patru papuci. Aceste rotor protuberanțe printr-un element de împingere intermediar împins periodic maneta și arma de declanșare fotografii efectuate în conformitate cu poziția arborelui cotit. Bile jucat rolul de siguranță automate împotriva distrugerii accidentale: dacă este utilizat cu came convenționale, apoi, după sfârșitul filmărilor el ar putea părăsi arma declanșa în jos. Pentru fiecare revoluție a arborelui cotit am avut două focuri în cazul în care arma timp de blocare pentru a reveni la poziția închisă. În ceea ce privește inerția, acest sincronizator este un suport absolut al înregistrării - nu are deloc detalii vibrante!
4. Sincronizatoare cu cuplaj hidraulic
51 plus 7 cons
Desigur, nu sunt deloc pe tema sincronizatorilor, dar aș sugera. Bani și eficiența reparării. Un pas mic deoparte, ar face o paralelă. Ia războiul din Vietnam, americanii au tot ceea ce ia doar elicopterul, sadish în băiatul ei în vârstă de 18 de ani, cu 36 de ore de zbor și înainte dacă elicopterul a fost lovit și ea zboară, ea va zbura la baza, în cazul în care cade, respectiv - nu va ajunge la fața locului pilotul nu a rezolvat problema, au nevoie de o echipă de toate mirodeniile, aceasta înseamnă că trebuie patsanenka învețe să supraviețuiască în junglă, să se concentreze pe zonele pe care le-a primit al lui. Asta e tot. Și noi, viitorii piloți se masturbează pentru material, dar cel puțin unii dintre ei au reparat avionul în condiții de deșert, dar nu! Dar dacă te umple examinarea aeronavelor materiale - pentru a acoperi nu va permite kick-nebunie, vgrohat milioane de ruble în pilot de formare, și nu dau letat.Da nu avem nevoie de piloți inteligent, avem nevoie de un sănătos, puternic și durabil. La ceea ce am venit mai târziu, piloții sunt învățați o cale nouă, în esență - pentru a supraviețui. Deci, a fost o retragere, dar pentru a realiza mijloacele nefolosite.
Deci, cu sincronizatoare - repararea motorului avionului, în câmp, pentru a elimina, a sorta, pentru a instala, pentru a repara SCREW. Bunicul colegului meu mi-a spus că sa întâmplat, cu un sincronizator "strâmb", ați putea strica până la 5-6 șuruburi în timp ce ajustați, până când vă dați seama că sincronizatorul este o curbă. Germanii, primind bani de la Deutsche Bank, le-au promis în caz de victorie, profituri fabuloase, în caz de pierdere - totul va fi anulat, astfel încât sincronizatorii nu erau zgârciți. În URSS, banii au fost luați în considerare, dacă cineva trebuia pus, iar totul pentru front era totul pentru victorie, japonezii - dimpotrivă, toată lumea credea, până la ultimul yen. Iar America și Anglia au decis că nu au nevoie de astfel de cheltuieli. 6 arme de mână în aripi, 3 pe fiecare parte, un fel de glonț, astfel încât să lovească. Principiul Amerikos de a trage.
Extindeți Sucursala 0
Vă mulțumim pentru post!
Extindeți Sucursala 0
Văd că postul are aproape trei ani, însă voi încerca să-l reînvior. Am început să mă întreb de ce, chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial, nu toți producătorii de aeronave foloseau arme sincronizate.
Aceasta este alinierea - designerii de aeronave din URSS, Germania și Japonia au folosit tunuri sincrone și mitraliere peste tot. Dar printre avioanele americane au existat doar trei tipuri: P-40 (cu doar modificări timpurii), P-39 și modificarea sa profundă P-63. Și apoi, chiar mai interesant - britanicii nu aveau astfel de avioane! Din cuvântul absolut! Armele și mitralierele erau situate fie în aripi, fie în nasul avioanelor cu două motoare.
De ce sa întâmplat, cine crede?
Trimiteți-le prietenilor: