După ce a cumpărat un scooter nou, mulți care au trecut de alergare încep să se gândească la îndepărtarea tuturor acestor "dusmani" și "jammer", pentru a urmări ca un degerat.
Aici veți găsi cum să scăpați singuri de această povară. în unele firme pentru această operațiune nu foarte dificilă necesită bani și nu mici.
Singurul lucru care va provoca dificultăți la domiciliu este eliminarea anexei pe toba de eșapament. Aici nu puteți face fără sudură.
Nu este foarte dificil să îndepărtați această mașină de spălat. Mai întâi scoateți centura din scripetele acționate. Apoi, fixați arborele scripeții de acționare în orice mod adecvat și deșurubați piulița unică din arbore. Scoateți cu grijă ansamblul roții de antrenare, scoateți șaiba. La asamblare, lubrifiați firele cu clei pentru conexiunile filetate.
2. Amortizor.
Parametrii sistemului de evacuare joacă un rol minor în funcționarea motorului scuterului. Încercați cu motorul să funcționeze, acoperiți ușor teava cu mâna. Motorul va simți imediat și, dacă nu se oprește, va începe să funcționeze defectuos și să-și restabilească viteza.
Destul de ciudat, dar inginerii industriei de motociclete au mai ghicit și "zdrobesc" motorul este doar un glushak. Și uneori în două locuri.
Primul lucru cel mai comun este așa-numitul proces. Uită-te la toba de eșapament a scuterului tău. Dacă există o ramificație chiar la începutul amortizorului de zgomot și una dintre ele se termină într-un gol, ar trebui să ștergeți această hernie. Acest proces creează turbulențe de gaze și formează un fel de dop de gaz, care împiedică evacuarea liberă.
Firma Piaggio îi place să aducă un fluier în tobe. Oricine are un PJAJO știe că, spre deosebire de amortizorul de zgomot Yamaha, toba de eșapament Piajo este alcătuită din două părți. Primul tub scurt de la cilindru până la începutul "saxofonului", iar a doua parte în sine "saxofon". Deșurubați conexiunea acestor două părți și priviți fereastra de intrare a saxofonului, dacă este de aproximativ jumătate din dimensiunea ferestrei garniturii, atunci știi că există un tub cu diametru mai mic, lipit aici. De obicei, pentru înlăturarea sa, sunt suficiente un ciocan, o daltă și o tijă metalică (un diametru puțin mai mic decât "fluierul" - pentru extinderea acestuia). Și încă o "bucurie", pe care inginerii și designerii vicleniști le-au pus în carburator - o ciocnire. Se pare ca o supapa care declanseaza de la un impuls de presiune. El închide fereastra pentru ca combustibilul să intre în camera de amestecare cu aer. Și el stă de regulă în camera flotorului. Dar aici trebuie să fii foarte atent și să nu îndepărtezi nimic în plus.
4. Ei bine, ultimul pentru perverții adevărați.
Pentru a mări puterea, puteți lustrui (până la oglindă) toate cavitățile și canalele prin care trece amestecul combustibil. Acest lucru se aplică carterului. Deși creșterea puterii din această afacere este mică de 5-10%.
Trimiteți-le prietenilor: