Nissan juke - recenzie completă

Acest lucru a devenit mult timp o axiomă: cu cât este mai luminată mașina, cu atât mai repede devine caducă. Nissan Juke, se pare, este o excepție. După ce a sărbătorit cea de-a cincea aniversare, sa dovedit a fi cel mai solicitat crossover subcompact în această primăvară. Putem presupune că principalul motiv pentru reînvierea interesului în model este noul ei machiaj recent. De fapt, pentru a realiza succesul "Dzhuku" este ajutat nu numai de căutările amuzante ale artiștilor.







Materiale conexe

De ce își construiește ochii?

De câțiva ani, lista numai a colegilor direcți de la Nissan a ajuns la o duzină de modele. Juke a început să renunțe la poziții. Deci restabilirea a sosit la timp. Un machiaj mai îndrăzneț a refăcut aspectul și a făcut mașina mai vizibilă, iar extinderea numărului de seturi complete a fost foarte utilă. Cu toate că, în general, a pus inițial în potențialul masina a fost atât de mare, încât, încă o dată a permis „Juku“ să joace aceeași carte: nu jumătăți de măsură în proiectarea - aparatul poate mulțumi sau, invers, enervant, dar nu acorde atenție este imposibil. În plus, Juke continuă să concureze nu numai în mediul de autovehicule cu garda la sol a crescut, dar, de asemenea, juca cu ușurință rolul unui crossover compact foarte rapid.

Ce alegere?

Dar cea de-a doua versiune a XE - aceasta este deja o versiune de lucru a masinii. Este cu această modificare că devine posibil să cumpere un Juke cu un variator. Este păcat că prețul unui astfel de Nissan sare la 1.046.000 de ruble. Faptul este că, împreună cu CVT, Juke primește un motor de 117 CP. În același timp, aceeași valoare a fost atribuită bazei, însă a fost deformată la 94 CP.

Cu toate acestea, în a doua versiune, SE, care este mai scump pentru 70 000 de ruble. Juke apare deja o altă mașină. El este respectabil în afara (datorită jantelor din aliaj ușor, oglinzilor caroseriei și mânerelor ușii) și în mod semnificativ mai bogat în interior. Nu este atât de mult în prezența controlului climatizării, a unui radio MP3 / USB avansat sau mai plăcut pentru volanul cu atingere din piele. Cu SE în "Juke" există o astfel de brățară tehnică, care până în prezent este o raritate pentru multe crossover-uri mai scumpe. Acesta este un sistem de monitorizare a parametrilor dinamici - este un instrument destul de eficient pentru îmbunătățirea plăcerii de a conduce. Pe ansamblu, toate acestea, desigur, merită banii care sunt declarați în lista de prețuri.

SE_SE + _Active_2WD

Materiale conexe

Adăugând 30.000, obțineți un ecran cu ecran tactil de 5 inchi și o cameră de vizionare în spate. În lista de prețuri, această versiune este desemnată ca SE +. În scala actuală a prețurilor, banii nu sunt mari, dar sunt și mari. Te sfătuiesc sau te descurajez fără echivoc, nu o voi face.

Următoarele echipamente vă permit să decorați corpul cu culori portocalii sau albastre, subliniind astfel forma farurilor și a coturilor de pe barele de protecție și ușile. Această individualizare se adaugă la costul de 35 000 de ruble. și cuvântul Assive în titlu. La fel de "activ" poate fi făcut și versiunea de top a LE. Prin ea însăși, este mai scump decât SE deja la fel de mult ca 125.000! Si Juke nu este premium, pentru a arunca in mod esential pielea si sistemul de acces fara o cheie.

Pentru mine, pentru aceiași bani, este mai bine să alegeți nu o piele, ci un motor mai puternic. Motorul seriei MR16DDT este puțin mai mare în volumul de lucru, are un turbocompresor și produce 190 CP. Privind în perspectivă, remarcăm - dinamica sentimentului este aproape de două ori mai bună. Crossover, care poate zbura la 200 km / h cu un pret de 1.138.000 de ruble. - aceasta este o ofertă unică astăzi. La fel 1.6T deschide accesul la unitatea full. Și vinde doar 4x4 cu CVT pentru cel puțin 1 258 000 ruble. Prea mult. Aici și la "Kashka" și Yeti-1.8 aproape. Și dacă primul Nissan depășește cu mult în dinamică, atunci nu mai există un al doilea card de atu.

Pe versiunile 94 și 117 CP. MKP 5 și pe 6 trepte de 190 de cai putere

Pe versiunile 94 și 117 CP. MKP 5 și pe 6 trepte de 190 de cai putere

Pe versiunile 94 și 117 CP. MKP 5 și pe 6 trepte de 190 de cai putere

În exterior și în interior

Cu toate acestea, fără cumpărători nu există nici un "Dzhuchary". De ce - devine clar de la prima vedere. Designerii Nissan au lucrat cu dăruire și curaj. Fața Naihitryuschaya cu ochii pe frunte, combinație puternică de arcade gigant și acoperite cu mici și să se uite la, și, de fapt, zona capota, un trio de imens, cum ar fi scobituri, găuri în bara de protecție ... Toate acestea sunt într-un mod misterios este aspectul destul de coerent. Cel puțin, un alt astfel de crossover este încă de a fi căutat.

Nu este surprinzator, Juke face față cu ușurință rolul mașinii greedy în atenția tinerilor rolurile macho si cartea de vizita a doamnelor bogate. Numai ca singura masina din familie este mai bine sa nu alegi.

Nissan sa dovedit a fi cea mai mică trecere a tuturor pasagerilor lansați astăzi. Începeți cu faptul că ceilalți călători trebuie să caute mai întâi mânerele ușii din spate. Ele erau ascunse mult mai sus decât standardul - în vecinătatea cu stâlpii din spate ai corpului. Apoi, obișnuiți-vă să urcați în cabină printr-o ușă îngustă, subevaluată. Și mai târziu, în interior, aflăm că există restricții semnificative asupra creșterii pasagerilor. Fluturat peste 185 cm - va susține plafonul. Și mai rău, pentru a vă face plăcere designul, salonul este foarte strâns în partea superioară - există un risc mare de a vă pune capul pe mânerul de pe tapițeria acoperișului.

Implicit, tunelul central și inserțiile de pe ușă sunt gri. Începând cu SE Active, pot fi roșii, galbene sau negre

Implicit, tunelul central și inserțiile de pe ușă sunt gri. Începând cu SE Active, pot fi roșii, galbene sau negre

Implicit, tunelul central și inserțiile de pe ușă sunt gri. Începând cu SE Active, pot fi roșii, galbene sau negre

Toți călători avertizează imediat că iau cu ei numai lucrurile cele mai necesare. Un valizier mare din Juke poate fi împins. dar aceasta este limita. Un carucior de copil mare va fi plasat numai dacă îndoiți partea din spate a banchetei din spate. Atunci când aranjamentul de cinci locuri, lungimea hold există doar 66 cm. Din fericire, modelul frontal actualizată a căptușelii subteran îndepărtat. Înălțimea utilă de încărcare a crescut cu 22 cm.







În mod surprinzător, chiar și în aranjarea trunchiului, inginerii nu au făcut fără creativitate. Cârlige și plasă de prindere - toate acestea sunt necesare, dar trite. Și toate acestea nu sunt aici. În "Nissan" a venit cu un raft uimitor curbat al trunchiului, că acest design și pe raft nu este ca. Se fixează pe tapițeria ușii a cincea și se ridică pe deplin împreună cu ea. Trivial, dar amuzant.

Din trunchiul versiunii cu tracțiune față, paletul a fost scos din subteran, mărind astfel înălțimea utilă a căruței cu 22 cm, iar pentru 4WD "trunchiul" este încă foarte mic. Faptul este că suspensia independentă de dedesubt mănâncă mai mult spațiu decât fasciculul elastic transversal

Versiunea fata roți a ghetei scos din baia de ulei subteran, crescând astfel înălțimea utilă a calei la 22 cm. Și 4WD «Box“ este încă foarte mic. Faptul este că suspensia independentă de dedesubt mănâncă mai mult spațiu decât fasciculul elastic transversal

Din trunchiul versiunii cu tracțiune față, paletul a fost scos din subteran, mărind astfel înălțimea utilă a căruței cu 22 cm, iar pentru 4WD "trunchiul" este încă foarte mic. Faptul este că suspensia independentă de dedesubt mănâncă mai mult spațiu decât fasciculul elastic transversal

Ce e bine

  • Bara de protecție mare
  • Varietate de detalii exterioare
  • Manere uși spectaculoase
  • Suport de protecție din plastic pentru arcuri
  • Docking în loc de rezervă
  • Ferestrele spate înguste care limitează vederea
  • Ușoare găuri în bara de protecție din față
  • Dimensiunile trunchiurilor modeste
  • Buzunar doar pe o spate a scaunului
  • Canapea extensibilă pentru 2 adulți

Și totuși, Juke este mașina a cărei lume interioară este acasă, în ciuda tuturor rezervelor și inconvenientelor. În spatele roții există un singur dezavantaj important - vizibilitatea. Panoul frontal impresionant, pragurile superioare ale ferestrei, ramele laterale laterale și laterale împiedică vizualizarea de la șofer a dimensiunilor mașinii. Manevra în parcare închisă va trebui să fie foarte atentă. Beneficiați rază mică de cotitură - 10,7 m O întrebare cu o lipsă de vizibilitate poate fi rezolvată prin instalarea dealer parktronikov sau comanda versiunea cu camera retrovizoare ..

Este păcat, chiar și cu o mașină cu sistem de vizualizare circulară, afișajul este încă destul de mic. Standard pentru multe astfel de sisteme, vizualizarea "Dzhuka" din punctul de vedere al păsărilor a fost plasată pe ecran cu o dimensiune mai mică decât o cutie de potrivire. Imaginea este mică, distorsionată și camerele se murdăresc rapid.

Același aterizare poate fi considerată destul de confortabilă, chiar dacă nu există nici o ajustare a direcției pe lungime. Spre deosebire de "galerie", există atât de multe locuri în înălțime suficient pentru conducătorul de 2 metri. Pentru o persoană mai mică, nu este prea dificil să se schimbe atât înălțimea (+ 7 cm), cât și poziția longitudinală a scaunului (+26). Și suportul lateral al scaunului este destul de decent.

Totul, în general, este bun și cu ergonomie atât funcții de bază, cât și funcții de serviciu. Excepția cazului în care gestionarea sistemului de modificări dinamice a setărilor nu va necesita dependență. Cu toate acestea, aici este ușor de înțeles. Atingeți butonul cu inscripția «D-Mode“ și va fi capabil de a gestiona una dintre cele trei setări modul de reacție a pedalei de accelerație, CVT, lucrările de servodirecție și chiar compresor controlul climei performanță. Mai mult decât atât, este posibil să se facă pe ecranul afișat citirile de la senzorii de accelerațiile laterale și longitudinale sau „melcul“, presiunea de supraalimentare. Cu o astfel de animație, pasagerii se pot imagina cu ușurință ca fiind șoferi ai unei mașini de Formula 1.

Materiale conexe

Pentru a reveni la gestionarea vremii, apăsați butonul cu inscripția "Climate". Apoi, pe tastele din jurul ecranului vor apărea pictogramele de distribuție a aerului. E greu să-ți amintești? Sunt de acord, dar la început. Cu toate acestea, publicul principal "juchea" este tineretul, ceea ce înseamnă că este rapid instruit.

Oamenii din mentalitatea practică vor fi probabil interesați să știe că toate aceste moduri nu sunt doar o jucărie, ci un instrument care permite schimbarea caracterului mașinii. Cu toate acestea, această carte a fost cu Dzhuk înainte.

Dar airbagurile cortină gonflabile au fost disponibile anterior numai din pachetul SE. Acum există o astfel de protecție pentru toate versiunile. Tetierele frontale active ABS și ESP sunt de asemenea disponibile pe toate autoturismele. Astfel, testele sunt EuroNCAP. unde Nissan a câștigat 31 de puncte și a devenit un student excelent, sunt corecte pentru orice "Djukov" al pieței noastre. Completați aceeași listă de inovații în sistemul de control al marcajelor rutiere și al zonelor orb.

Ce e bine

  • Fotolii cu suport lateral bun și reglaj confortabil
  • Sistemul de control dinamic care modifică natura mașinii
  • 6 perne ca standard
  • Cutii de ușă adaptate cu atenție
  • Absența cotieră centrală-cotieră
  • Vizibilitatea laturilor spate largi
  • Calitatea și mărimea imaginii în sistemul unei imagini circulare
  • Volan, reglabil numai în unghi de înclinare
  • Mic, cu o iluminare roșie otrăvitoare a ecranului de bootcomputer
  • Nici o intrare USB pe primele două versiuni

Pe drumuri și fără ele

În ciuda puterii foarte modeste (94 CP), motorul de bază este destul de viguros. Da, trebuie să fie răsucite dinspre partea inferioară, dar datorită unui mic (1187 kg) conform standardelor de greutate de bord și chiar și cu turații moderate de gravitație, acest motor este foarte potrivit pentru călătorii pe îndelete. Este un păcat, lipsa unui "automat" îl face incomod în oraș.

Primele impresii ale lui Juke de 117 "cai" nu sunt mai rapide. Aproximativ până la 3000 rpm mașina pare a fi furată. Și nu altfel, ca o compensație, calculatorul de la bord va spune despre un apetit destul de modest (9 l / 100 km). În mod sigur, modul Eco justifică pe deplin numele acestuia. Numai bucuria de a conduce nu va fi, nu ma vina pe mine.

Bun în sistemul de control dinamic este modul Sport. Porniți-l și de unde vine! Juke va zbura, ca și cum ar fi purtat un vânt. Miracole, după cum știți, sunt o chestiune de tehnologie. În Sport, electronica va ridica viteza arborelui cotit și va crește sensibilitatea pedalei de gaz. Controlul vitezei devine mai transparent, iar dinamica este destul de periculoasă până la 120 km / h. Numai așa aș merge! Fara a fi surprinzator, Juke c CVT de 117 de ani este multumit de majoritate. Dacă nu se plătește pentru un ritm interesant, este nevoie de două-trei litri de combustibil.

Dar versiunea de 190 de "mecanici" este o opțiune pentru un amator. Cel mai important plus este aproape același consum redus de combustibil pentru o astfel de putere de 9-12 litri. Principalul dezavantaj este că mașina este prea ascuțită pentru a călători în jurul orașului. IUC poate funcționa mai onorabil. Și în curbe înțelegeți că suspendarea. deși este configurat mai greu decât versiunile mai puțin puternice, tot nu vă permite să conduceți la fel de repede ca un motor.

Materiale conexe

Ai ghicit care Nissan a fost cel mai mare șofer? Acesta este 4x4 cu aceleași 1.6T și CVT. Se declanseaza, in functie de senzatii, chiar mai repede decat cu "mecanicii". Cu toate acestea, suspensia spate este multi-link, nu elastică, transversală, ca și în celelalte versiuni. Autoturismul deține în mod sigur o linie dreaptă, rămâne previzibilă pe rând, iar o suspensie densă izolează corpul de impactul asupra gropilor. Și pe volan nu se transmit surprize rutiere. Se pare că gestionați un SUV mai confortabil pentru adulți. Este un păcat, arcurile roților, pragurile și un scut motor nu sunt izolate în cel mai bun mod. La viteze mari, Juke este zgomotos. Se pare că mașina este una și are trei personaje complet diferite. Iată o dovadă a unicității "ducesei".

Dar în poziția inferioară (4WD), cheia trebuie tradusă numai pentru off-road grele. Aici ambreiajul este întotdeauna strâns, iar mașina nu se teme de agățarea diagonală a roților. Amintiți-vă, de asemenea, că motorul nu are protecție din oțel. iar zgomotul a fost pavat pentru a putea fi zdrobit într-o pistă mai adâncă de 17 cm.

Pentru un crossover subcompact cu o bază scurtă și o înălțime la sol, Juke are o stabilitate excelentă

Ce e bine

  • Controlul acut
  • Joc dinamica 1.6T (190 CP)
  • Consumul moderat de combustibil al tuturor versiunilor
  • Transmisie pe patru roți
  • Motoare zgomotoase la viteză mare
  • Lipsa protecției standard a oțelului din carter
  • Modelul eșuat 4WD cu șasiu
  • Nu parktronics, iar camera devine repede murdară
  • Prețuri ridicate pentru TO și piese de schimb
  • Sustinut la suspensia de anvelope de 18 inch

Crossover mai spectaculos încă mai caută. Cu toate acestea, pentru a percepe Juke doar ca o jucărie strălucitoare în costum de clovn "parketnik" -crocks sunt fundamental greșit. În funcție de mijloacele pe care sunteți dispus să le investiți, va fi un mod convenabil pentru oraș, o brichetă care va sufla nasul multor frați mai puternici și mai costisitori. și, ocazional, nu va pierde ocazia de a arăta înalt prin standardele de crossover abilități off-road. Și numai rolul singurei mașini pentru o familie cu drepturi depline îi este dat greu.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: